(Gestern, 22:35)Milspec_1967 schrieb: Auf dem Tag der Bundeswehr in (faßberg / Bückeburg... Ich weiß es nicht mehr) habe ich mal einen ch-53 lade Meister gefragt, wie oft in % Flugstunden er die ch-53 voll beladen (Gewicht) fliegt
Bzw gern mehr lade Gewicht hätte ?
Antwort : "maximal10%"
Frage: "Braucht ihr dann ne 53K,... wenn man vom 53er Stolz absieht und rational argumentiert?"
"ehrlich gesagt, nein"
(Heute, 01:47)alphall31 schrieb: Die Ch53 wurde auch nicht für die Luftwaffe beschafft sondern für das Heer, da wurde sie auch gefordert und gebraucht.
Die Luftwaffe hat überhaupt keine Verwendung für einen Hubschrauber in der Klasse.
(Vor 8 Stunden)Milspec_1967 schrieb: Ähh...Deutschland hat also GAR KEINE Verwendung für einen STH ??
Bin gelinde gesagt verwirrt...
Die haben wir, im Heer zugeordnet, über 30 Jahre gut gebraucht...und zwar in Inland und auf den Auslandsmissionen !
Das war ja auch nicht alphall31s Aussage, sondern lediglich, dass die STH-Fähigkeit nicht zur LW hätte gehen sollen, weil die kaum eigene Verwendung dafür haben.
Wobei das ja auch mehrere Facetten hat. Der STH definiert sich ja nicht allein durch seine maximale Traglast, sondern auch durch seine Leistungsfähigkeit unter bestimmten Bedingungen und abmessungsbedingte Kapazitäten wie Sperrguttransport oder die mögliche Kombination von Aufgaben wie z.B. im CSAR, wo sich bei den gegebenen kleineren Mustern Selbstschutz und Evac-Kapazität tlw. aus Platzmangel entgegenstehen können.
Die Flugstunden bei Maximalzuladung sind da dann eher sekundär.
Allerdings kann natürlich eine einzelne Verwendung, die nur 1% der Flüge ausmacht, trotzdem designbestimmend sein, wenn sie als Anforderung definiert wurde. Wie z.B. der Innentransport von zwei Wieseln. (Ähnlich wie beim PUMA und dem A400M.)
Zitat:Es ist somit an sich völlig belanglos, wer die 53 fliegt (Heer oder LW)...hauptsache sie fliegt, oder ?
Nicht komplett. Weil z.B. die Anforderungen für ein neues Muster von der betreibenden TSK kommen, die dabei nur berücksichtigen müssen, was ihre "Kunden" beim Heer brauchen. Da kann dann schon mal was anderes bei raus kommen, als wenn das Heer selbst ihre Taxis beschaffen würde. Umgekehrt aber genauso. Ebenso hinsichtlich der Priorisierung im Unterhalt. Außerdem schafft es zusätzliche Friktionen, wenn man TSK-übergreifend Fähigkeiten anfordern muss. Daher sollte eine Fähigkeit idealerweise bei der TSK sein, die sie primär benötigt.
Da kommt dann allerdings hinzu, dass die STH meist Teil der Logistikkette sind, insbesondere bei den Auslandseinsätzen der letzten Jahrzehnte. Und da macht es dann schon Sinn, wenn bspw. die LW die Hubschrauber betreibt, die Versorgungsgüter vom Landeplatz der A400m ins Camp fliegt.
Für die Zukunft stellt sich halt die Frage, wo diese Fähigkeit im LV/BV primär benötigt wird, und wo Reibungsverluste durch den TSK-Übergang am schädlichsten sind. Je nach Konzept der Luftbeweglichkeit könnte eine Rückführung zum Heer Sinn ergeben. Könnte.
