Vor 1 Stunde
Leuco schrieb:Bezüglich der Meko 200 könnten sich einige Synergien auftun, falls Schweden sich für die FDI entscheidet. Hier wäre es nicht abwegig, wenn diese Schiffe Sylver, Aster, Sea Giraffe und 9LV erhalten.Das wäre dann der Fall, wenn Saab mit seinem Entwurf das YSF-Programm gewinnt. Zwar ist zu diesem Entwurf bis auf das gezeigte Modell nicht viel öffentlich bekannt, aber wir können durchaus davon ausgehen, dass dieses entsprechend "typisch Saab" ausgestattet sein wird.
Die FDI wäre hingegen ein MOTS wie bislang kommuniziert wurde. Das Angebot NavalGroups an Schweden sieht 4x8 SYLVER A50NG für ASTER 30 und CAMM, sowie SeaFire, SETIS und co vor, ersetzt allerdings die Exocet B3c durch RBS-15.
Zitat:Wie würdet ihr dieses Potential sehen, falls es sich ergibt?50/50.
Es wäre zweifellos das "beste" was man mit Schiffen machen könnte um sie entsprechend an die Bedrohungslage anzupassen, aber die Grundproblematik, dass diese Schiffe nie wirklich "vollwertige" AAW-Fregatten sein werden, bleibt natürlich.
Das wäre für mich dann eine Alternative, wenn alle anderen Alternativen ausscheiden. Dazu gehört der vorzeitige Verkauf oder die Abwrackung dieser Einheiten.
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roomsim schrieb:Ja aber entweder 3000nm bei 12kn oder 30 Tage Stehzeit vor dem eigenen Heimathafen, bei einer reinen OPV/Patrolienbootausstattung.Sozusagen, wie das bei anderen Einheiten auch der Fall ist. Entweder 30 Tage auf See oder 2.500nm zurückgelegte Distanz, je nachdem was zuerst kommt.
Zitat:Das Halbdeck wäre für 50 Crew ein recht beengter Bereich und Comand and Contoll sowie Rechner und Navi müsste alles in den Aufbau, was bei deiner Ausstattung utopisch ist.Die Aussage kann ich nicht unterschreiben. Ein eine Visby bekommt man das alles zusätzlich zu 10x Besatzungsmitgliedern mehr untergebracht. Zwar ist eine Visby zugegebenermaßen auch rund 10m länger, allerdings verfügt diese auch über deutlich mehr Equipment, als es ein LMV60 tut.
Diese Berechnung ist ohne Deckpenetrierende Waffen und nachlade Magazine gerechnet.
https://thaimilitaryandasianregion.wordp...767420.jpg
Zitat:Wo willst du das alles inklusive auch noch einem VLS im Rumpf unterbekommen?Die Option für ein VLS hat das LMV60 bereits inhärent, ich habe es nur um einen Aufbau drum herum ergänzt um zusätzliche Staufläche für bspw Proviant zu schaffen.
https://www.fassmer.de/media/21_06_fd_sb_lmv_60_web.pdf (Siehe untere Graphik)
Zitat:PS: Bei den 2,8m Tiefgang bist du eher bei knapp 700t für 800-900t bist du eher bei 3,3-3,8mDie 700t erscheinen mir auch realistischer wenn ich mal nachrechne, inwiefern sich der Entwurf vom Urpsrungs-LMV unterscheidet. Eventuell sogar weniger, da hab ich deutlich zu großzügig geschätzt.
Durch den Austausch der 76mm Sovraponte (~5.100kg) durch eine 76mm SR (~7.900t) entsteht ein Mehrgewicht von etwa 2.700kg. Mit 320x mitgeführten Schuss (14kg/Schuss) sind das etwa 7.100t Mehrgewicht. Zwei SYLVER A50NG wiegen leer 2x8.000kg, also 16.000kg, mit 16x geladenen ASTER 30 (450kg/Lfk) also 23.200t für das VLS.
Sagen wir mit Hangar, Stelzendeck, den anderen Aufbauten und n bisschen Schnickschnack kommen nochmal irgendie 30.000kg dazu, beträgt der Zuwachs zum Ursprungsdesign etwa 60t. Da dürften die 700t (sofern es sich dabei um einen Mittelwert des Konfigurationen in der Broschüre handelt) insgesamt schon gut hinkommen.