Vor 3 Stunden
SCAF: Für General Mandon besteht die Herausforderung darin, einen Motor mit 12 Tonnen Schub zu entwickeln
OPEX360 (franzosisch)
von Laurent Lagneau · 6. November 2025
[Bild: https://www.opex360.com/wp-content/uploa...220113.jpg]
In den letzten Monaten sorgte das Projekt „Système de combat aérien du futur” (SCAF, Luftkampfsystem der Zukunft), das von Frankreich in Zusammenarbeit mit Deutschland und Spanien geleitet wird, vor allem wegen des Machtkampfs zwischen Dassault Aviation und Airbus für Gesprächsstoff. wobei ersterer über die notwendigen Hebel verfügen möchte, um die ihm zugewiesene Projektleitung zu gewährleisten, was ihm der zweite unter Berufung auf seine deutschen und spanischen Tochtergesellschaften verweigert.
Ohne Triebwerk wird es jedoch natürlich kein Kampfflugzeug der neuen Generation [NGF – New Generation Fighter] geben, das die wichtigste Säule des SCAF darstellt.
Gemäß dem sogenannten „Best-Athlete-Prinzip” wurde die Entwicklung des Triebwerks für den NGF Safran Aircraft Engines mit MTU Aero Engines als Hauptpartner übertragen. Da diese Organisation jedoch von Berlin in Frage gestellt wurde, mussten die beiden Triebwerkshersteller ein Joint Venture namens EUMET nach deutschem Recht gründen.
Bei einer Anhörung im Senat am 5. November vermied es der Stabschef der Streitkräfte [CEMA], General Fabien Mandon, bei der Erwähnung des SCAF auf die Querelen zwischen den Industrieunternehmen einzugehen.
„Was ich sagen kann, ist, dass sich die französischen, deutschen und spanischen Militärverantwortlichen alle über die Notwendigkeit einig sind. Sie alle haben die gleiche Vision von diesem zukünftigen Kampfsystem: eine Plattform von etwa fünfzehn Tonnen [das Leergewicht der Rafale beträgt etwa zehn Tonnen, Anm. d. Red.]. Über diese Plattform hinaus benötigen wir ein vernetztes System, um mit allen Luftfahrzeugen [einschließlich Drohnen und sicherlich auch Raumfahrzeugen] sowie mit Marine- und Landplattformen kommunizieren zu können. Die Geschwindigkeit der Informationsverbreitung macht unsere Überlegenheit aus. Und wenn wir künstliche Intelligenz hinzufügen, gewinnen wir wertvolle Minuten gegenüber dem Gegner„, erklärte der CEMA.
Er betonte jedoch: „Der kritischste Teil der Kampfflugzeuge der Zukunft ist der Motor“. Da es jedoch keine regelmäßigen Projekte für Kampfflugzeuge gibt, ist das Know-how in diesem Bereich geschwunden.
„Die Schwierigkeit besteht darin, dass wir von einer Industrie, die alle fünf bis zehn Jahre verschiedene Modelle entwickelte, zu einer Industrie übergegangen sind, die sich auf ein einziges Modell der Maschine rationalisiert hat. Das bedeutet, dass wir jahrelang keine neuen Triebwerke entwickelt haben. Ingenieure, Techniker und Menschen, die an neuen Materialien arbeiten, hatten also keine Projekte, um an neuen Leistungsmerkmalen zu arbeiten“, fuhr General Mandon fort.
Daher ist die Entwicklung eines Triebwerks für die NGF eine „echte Herausforderung“, deren Hauptmerkmale laut ONERA „hohe Geschwindigkeit [starker Schub bei hoher Machzahl/variabler Zyklus], hohe Manövrierfähigkeit und bessere Tarnkappeneigenschaften und Konnektivität bei gleichzeitig höherer Tragfähigkeit“ sein werden.
„Um 15 Tonnen anzutreiben, braucht man Triebwerke mit einem Schub von mehr als 10 Tonnen“, sagte er. Dies setzt jedoch Materialien voraus, die extrem hohen Temperaturen standhalten können. Aber, so versicherte der CEMA, „wir haben das Glück, in Frankreich eine Luftfahrtkultur zu haben, eine Pionierkultur, die weltweit Maßstäbe setzt“.
Umso mehr, als Safran Aircraft Engines dank der Programme Turenne 1 und Turenne 2 sowie des Projekts ADAMANT [Beschleunigung der Entwicklung von Legierungen und Mehrschichtsystemen für den Einsatz in neuen Turbinen], die von der Direction générale de l'armement [DGA] (Generaldirektion für Rüstung) genehmigt wurden und die Entwicklung neuer Konzepte für Hochdruckturbinen zum Ziel hatten.
Bevor jedoch ein Triebwerk mit 11 Tonnen Schubkraft entwickelt werden kann, muss Safran Aircraft Engines zunächst den T-REX entwickeln, also das Triebwerk für die Rafale F5. Und das ist schon an sich eine Herausforderung.
„Mit dem T-REX soll der Schub von 7,5 auf 9,5 Tonnen erhöht werden [...], wobei die Leistungsfähigkeit der Rafale in den schwersten Konfigurationen ohne Einschränkungen hinsichtlich ihrer Reichweite erhalten bleiben soll. Das ist also eine Herausforderung”, erklärte Emmanuel Chiva, Generaldelegierter für Rüstung, kürzlich.
Der T-REX ist somit Teil eines „Fahrplans“, der zum NGF-Triebwerk führen soll. „Wir arbeiten immer langfristig“, betonte der CEMA.
OPEX360 (franzosisch)
von Laurent Lagneau · 6. November 2025
[Bild: https://www.opex360.com/wp-content/uploa...220113.jpg]
In den letzten Monaten sorgte das Projekt „Système de combat aérien du futur” (SCAF, Luftkampfsystem der Zukunft), das von Frankreich in Zusammenarbeit mit Deutschland und Spanien geleitet wird, vor allem wegen des Machtkampfs zwischen Dassault Aviation und Airbus für Gesprächsstoff. wobei ersterer über die notwendigen Hebel verfügen möchte, um die ihm zugewiesene Projektleitung zu gewährleisten, was ihm der zweite unter Berufung auf seine deutschen und spanischen Tochtergesellschaften verweigert.
Ohne Triebwerk wird es jedoch natürlich kein Kampfflugzeug der neuen Generation [NGF – New Generation Fighter] geben, das die wichtigste Säule des SCAF darstellt.
Gemäß dem sogenannten „Best-Athlete-Prinzip” wurde die Entwicklung des Triebwerks für den NGF Safran Aircraft Engines mit MTU Aero Engines als Hauptpartner übertragen. Da diese Organisation jedoch von Berlin in Frage gestellt wurde, mussten die beiden Triebwerkshersteller ein Joint Venture namens EUMET nach deutschem Recht gründen.
Bei einer Anhörung im Senat am 5. November vermied es der Stabschef der Streitkräfte [CEMA], General Fabien Mandon, bei der Erwähnung des SCAF auf die Querelen zwischen den Industrieunternehmen einzugehen.
„Was ich sagen kann, ist, dass sich die französischen, deutschen und spanischen Militärverantwortlichen alle über die Notwendigkeit einig sind. Sie alle haben die gleiche Vision von diesem zukünftigen Kampfsystem: eine Plattform von etwa fünfzehn Tonnen [das Leergewicht der Rafale beträgt etwa zehn Tonnen, Anm. d. Red.]. Über diese Plattform hinaus benötigen wir ein vernetztes System, um mit allen Luftfahrzeugen [einschließlich Drohnen und sicherlich auch Raumfahrzeugen] sowie mit Marine- und Landplattformen kommunizieren zu können. Die Geschwindigkeit der Informationsverbreitung macht unsere Überlegenheit aus. Und wenn wir künstliche Intelligenz hinzufügen, gewinnen wir wertvolle Minuten gegenüber dem Gegner„, erklärte der CEMA.
Er betonte jedoch: „Der kritischste Teil der Kampfflugzeuge der Zukunft ist der Motor“. Da es jedoch keine regelmäßigen Projekte für Kampfflugzeuge gibt, ist das Know-how in diesem Bereich geschwunden.
„Die Schwierigkeit besteht darin, dass wir von einer Industrie, die alle fünf bis zehn Jahre verschiedene Modelle entwickelte, zu einer Industrie übergegangen sind, die sich auf ein einziges Modell der Maschine rationalisiert hat. Das bedeutet, dass wir jahrelang keine neuen Triebwerke entwickelt haben. Ingenieure, Techniker und Menschen, die an neuen Materialien arbeiten, hatten also keine Projekte, um an neuen Leistungsmerkmalen zu arbeiten“, fuhr General Mandon fort.
Daher ist die Entwicklung eines Triebwerks für die NGF eine „echte Herausforderung“, deren Hauptmerkmale laut ONERA „hohe Geschwindigkeit [starker Schub bei hoher Machzahl/variabler Zyklus], hohe Manövrierfähigkeit und bessere Tarnkappeneigenschaften und Konnektivität bei gleichzeitig höherer Tragfähigkeit“ sein werden.
„Um 15 Tonnen anzutreiben, braucht man Triebwerke mit einem Schub von mehr als 10 Tonnen“, sagte er. Dies setzt jedoch Materialien voraus, die extrem hohen Temperaturen standhalten können. Aber, so versicherte der CEMA, „wir haben das Glück, in Frankreich eine Luftfahrtkultur zu haben, eine Pionierkultur, die weltweit Maßstäbe setzt“.
Umso mehr, als Safran Aircraft Engines dank der Programme Turenne 1 und Turenne 2 sowie des Projekts ADAMANT [Beschleunigung der Entwicklung von Legierungen und Mehrschichtsystemen für den Einsatz in neuen Turbinen], die von der Direction générale de l'armement [DGA] (Generaldirektion für Rüstung) genehmigt wurden und die Entwicklung neuer Konzepte für Hochdruckturbinen zum Ziel hatten.
Bevor jedoch ein Triebwerk mit 11 Tonnen Schubkraft entwickelt werden kann, muss Safran Aircraft Engines zunächst den T-REX entwickeln, also das Triebwerk für die Rafale F5. Und das ist schon an sich eine Herausforderung.
„Mit dem T-REX soll der Schub von 7,5 auf 9,5 Tonnen erhöht werden [...], wobei die Leistungsfähigkeit der Rafale in den schwersten Konfigurationen ohne Einschränkungen hinsichtlich ihrer Reichweite erhalten bleiben soll. Das ist also eine Herausforderung”, erklärte Emmanuel Chiva, Generaldelegierter für Rüstung, kürzlich.
Der T-REX ist somit Teil eines „Fahrplans“, der zum NGF-Triebwerk führen soll. „Wir arbeiten immer langfristig“, betonte der CEMA.