08.02.2024, 14:50
Zitat:aus dem französischen Forum
Maritime Investitionsprojekte und Agenda :
https://open.overheid.nl/documenten/4c20...cf946/file
In den nächsten 15 Jahren wird die Maroine neben den U-Booten fast alle großen Hochseeschiffe, mehrere Unterstützungsschiffe sowie die Kreuzer und Einsatzfahrzeuge des Marine Corps ersetzen.
Um aktuellen und zukünftigen Bedrohungen zu begegnen, wird die erneuerte Flotte über Schiffe mit besseren Sensoren und Waffen verfügen, die den Feind aus größerer Entfernung angreifen können.
Darüber hinaus wird die Flotte vernetzt mit unbemannten Systemen über und unter Wasser sowie in der Luft operieren.
Darüber hinaus wird dem Schutz der lebenswichtigen Unterwasser- und Offshore-Infrastruktur in der Nordsee immer mehr Aufmerksamkeit gewidmet.
Die folgende Tabelle zeigt die Anzahl der großen Kriegsschiffe, die das Verteidigungsministerium in den nächsten 15 Jahren beschaffen wird.
Insgesamt handelt es sich um 28 große Überwasserschiffe und vier U-Boote.
Die Rolle der niederländischen Industrie beim Bau dieser Schiffe wird weiter unten erläutert.
Der Ersatz von U-Booten folgt einem eigenen Pfad.
Die Rolle der niederländischen Industrie ist bei der Beschaffung der sechs Minenbekämpfungsschiffe, die unter belgischer Leitung erfolgt, begrenzt.
4 --> Fregatten für Commandment und Luftverteidigung
2 --> Fregatten zur Bekämpfung von ASM
6 --> Amphibische Schiffe (LPX)
8 --> Unterstützungsschiffe
4 --> Unterseeboote
6 --> Schiffe zur Minenkriegsführung
2 --> Schiffe zum "Schutz von Schiffen in der Nordsee und zur Unterstützung der LC-Fregatten" (smart maritime)
...
Ersatz der 4 Luftverteidigungsfregatten in den 2030er Jahren --> 2,5 Mrd. für Schiffe + 1 bis 2,5 Mrd. für Bewaffnung.
LPX-Programm (Ersatz der 4 OPVs und der 2 Enforcer) in den 2030er Jahren in Koop mit UK --> 1 bis 2,5 Mrd. für Schiffe.
Programm "Smart Maritime" --> "Die neuen Schiffe werden zwei Hauptaufgaben haben: Schutz der lebenswichtigen Infrastruktur in der Nordsee und Unterstützung der Fregatten unter Bedingungen hoher Bedrohung. Außerhalb von Zeiten hoher internationaler Spannungen können diese Schiffe dazu beitragen, die Lebensqualität der Bürger in der Nordsee zu verbessern, wofür sie mit Sensoren und Fähigkeiten für Aktionen unter Wasser und auf dem Meeresboden ausgestattet werden. Darüber hinaus können die neuen Schiffe bei Einsätzen mit hohem Risiko auch eine LC-Fregatte außerhalb des Nordseegebiets unterstützen.
Die neuen Schiffe verfügen über eine Reserve an Flugabwehrraketen und folgen der Fregatte auf kurze Distanz. Die LC-Fregatte gibt die Abschussbefehle für ihre Raketen und lenkt die Raketen zum Ziel. Im Falle eines feindlichen Angriffs ist die LC-Fregatte dank dieser zusätzlichen Raketenreserve besser in der Lage, die Salven einer großen Anzahl feindlicher Raketen abzuwehren."
Ersatz Fregatten ASW-Kampf --> Die beiden Projekte zum Ersatz der M-Fregatten und der Minenbekämpfungsfähigkeiten werden in Zusammenarbeit mit Belgien durchgeführt. Im Rahmen des Projekts zum Ersatz der M-Fregatten (ASWF), das von den Niederlanden geleitet wird, wird die niederländische Industrie vier Fregatten bauen, zwei davon für Belgien. Für die ASW-Fregatten wird das Verteidigungsministerium eine Reihe von rund 40 Verträgen abschließen. Die beiden größten Verträge betreffen den Bau des Schiffes durch Damen Naval und das AWWS-Radar und das Feuerleitsystem durch Thales Netherlands.
Das Budget für das Projekt zur Beschaffung von zwei ASW-Fregatten beläuft sich auf 1,96 Milliarden Euro (Preisniveau 2023).
Weitere Details zu neuen Kriegsschiffen: Neue, größere Fregatten.
https://marineschepen.nl/nieuws/Meer-det...60124.html
Die künftigen Luftverteidiger werden größer sein als die Fregatten für Luftverteidigung und Commandment, und die sechs LPX werden so groß sein, dass sie nicht in Den Helder festgemacht werden können.
Diese und andere Details gehen aus dem parlamentarischen Brief hervor, den der scheidende Staatssekretär Christophe van der Maat am Mittwoch an das Abgeordnetenhaus schickte. In diesem Brief ging es um die Zusammenarbeit mit der Industrie, aber er enthielt auch viele Details über die zukünftigen Kriegsschiffe.
Wir listen sie in diesem Artikel auf.
Die neue Fregatte, Future Air Defender, ist größer als ihre Vorgänger.
Während der Bau der ASW-Fregatten noch nicht begonnen hat, wird bereits hart an einer anderen Klasse von Fregatten gearbeitet: den Nachfolgern der Luftverteidigungs- und Commandement-Fregatten. Der A-Brief dieser Nachfolger, der Future Air Defenders (FuAD), wurde für Ende 2023 erwartet. Der gestrige Parlamentsbrief zeigt, dass der A-Brief, der den Beginn des politischen Prozesses markiert, im nächsten Monat im sprichwörtlichen Briefkasten des Repräsentantenhauses landen wird.
Unter anderem wird der A-Brief in groben Zügen die Aufgaben und Merkmale der neuen Schiffe beschreiben. Interessant wird auch der Abschnitt über die internationale Zusammenarbeit sein, wenn man bedenkt, dass der Versuch einer Zusammenarbeit mit Deutschland noch nicht erfolgreich war, es aber noch zu früh ist, um Details über die Schiffe selbst zu erfahren.
Das bedeutet jedoch nicht, dass die Abteilung für maritime Systeme von COMMIT, der Beschaffungsstelle für Verteidigungsgüter, noch nicht untersucht und gezeichnet hat. Es wurden bereits mehrere Entwürfe auf der Grundlage des Bedarfs ausgearbeitet. In den Korridoren des Verteidigungsministeriums wird schon lange gemunkelt, dass das Schiff, wie viele andere Fregatten auch, eine imposante Größe haben wird. Oft ist von einer Tonnage von 10 000 Tonnen die Rede, eine Größe, die früher nur Kreuzern vorbehalten war. Aber FuAD wäre nicht einmal die erste Fregatte mit einem solchen Hubraum: Die F126 hat gerade die 10.000-Tonnen-Marke überschritten.
Wie bereits erwähnt, handelt es sich hierbei um Geräusche aus den Korridoren. Das Design der Schiffe ändert sich in dieser Phase häufig. Bei den ASW-Fregatten wurden beispielsweise mehr als 22 modifizierte Modelle produziert. Die Tatsache, dass der FuAD auf jeden Fall größer als der LCF sein wird, taucht zum ersten Mal in dem Schreiben vom Mittwoch auf: "Die künftigen Nachfolger der LC-Fregatten werden nicht in das größte Dock der Royal Navy in Den Helder passen".
Es ist allgemein bekannt, dass die LCF gerade noch in das größte Dock, Dock VI, der Direktion für Materialerhaltung (DMI) passt. Das zeigt sich zum Beispiel an dem Testbecken, das die Alle Hens im Februar 2004 beschrieben: "Noch nie zuvor in der Geschichte war ein so großes Schiff - mit einer Verdrängung von 6.048 Tonnen, einem Tiefgang von 5,20 Metern, einer Länge von 144 Metern und einer Breite von 18,8 Metern - im Dock gewesen. Obwohl es sich um ein Testdock handelte, zeigte es, dass das Schiff zusammen mit den anderen drei LCFs für zukünftige Wartungsarbeiten festgemacht werden konnte. (...) Das Anlegen verlief problemlos, doch am Ende hatte die Tromp nur noch 80 Zentimeter Platz auf jeder Seite. Auch der Längsabstand war mit drei Metern bis zur Kai-Tür begrenzt".
Es ist nicht ungewöhnlich, dass ein neues Schiff größer ist als sein Vorgänger. Selbst die LCFs waren größer als ihre Vorgänger. Übrigens werden auch die ASW-Fregatten immer größer, passen aber mit 145 Metern Länge, 18 Metern Breite und 6400 Tonnen Verdrängung immer noch in das Hafenbecken. Die endgültigen Abmessungen des FuAD werden wahrscheinlich erst in einigen Jahren feststehen. Um eine Vorstellung von einer Fregatte dieser Größe zu geben: Die deutsche F126 (ein ganz anderes Schiff) wiegt 10 500 Tonnen und hat eine Länge von 166 Metern. Ihre Breite beträgt 21,7 Meter.
Und die zukünftigen Luftverteidiger sind nicht die einzigen Schiffe, die nicht in das Dock VI einfahren können.
[Bild: https://marineschepen.nl/nieuws/images/d...er-120.jpg]
Die Enforcer in ihrer kleinsten Variante mit 120 Metern Länge.
LPX: kommt ebenfalls nicht durch.
Ein weiteres Projekt, von dem wir in diesem Jahr hören werden, ist die LPX, die die amphibischen Transportschiffe Zr.Ms Rotterdam und Johan de Witt sowie die Patrouillenboote der Holland-Klasse ersetzen soll. Während das Konzept des FuAD skizziert werden kann, ist das Konzept des LPX - und seine Auswirkungen auf das Design - noch nicht so präzise. Die LPX sollen der neuen Doktrin des Marine Corps folgen: "Marines und ihre Ausrüstung [werden] bald gleichzeitig an mehreren, weit auseinander liegenden Orten anlanden". Der Schwerpunkt liegt auf "Leichtigkeit, Schnelligkeit und Streuung" mit leichter logistischer Unterstützung. Mit anderen Worten: Es handelt sich um einen anderen Ansatz als den der derzeitigen Marineinfanterie, die sich auf Landungswellen konzentriert.
Im vergangenen Jahr unterzeichneten das Vereinigte Königreich und die Niederlande eine Absichtserklärung über die gemeinsame Entwicklung des LPX, doch identische Schiffe wird es laut dem Schreiben nicht geben.
Wir werden mehr über das Konzept in Brief A erfahren, der "im Frühjahr" erwartet wird, kündigte STASDEF an.
Wie FuADs Brief A wird er ebenfalls keine Details über das Design enthalten, aber auch diese Schiffe werden nicht ins Hafenbecken fahren. Dies geht auch aus dem Brief von Van der Maat hervor. Bei diesem Schiff ist es nicht sicher, dass der LPX länger als ein LCF ist; die Enforcer 12026, die Damen auf einer Handelsmesse in London vorstellte, ist beispielsweise mit 120 Metern Länge viel kürzer als ein LCF, aber mit 26 Metern viel breiter und wird daher ebenfalls nicht in das Dock VI einfahren. Das bedeutet im Übrigen nicht, dass die Enforcer als LPX ausgewählt wird.
Unabhängig von der Größe des LPX bleibt die Anzahl der geplanten LPX bei sechs. Ebenfalls in diesem Schreiben.
Auf dem Weg zu mittelgroßen unbemannten Schiffen
Das MICAN-Programm (früher TRIFIC) war ebenfalls Gegenstand eines Artikels auf Marineschepen.nl. Dabei handelt es sich um ein Programm für neue Schiffe, die mit "Sensoren und Handlungsmöglichkeiten unter Wasser und auf dem Meeresboden" ausgestattet sind, sodass sie zum Beispiel sehen können, was russische Forschungsschiffe unter Wasser tun. Eine weitere Aufgabe dieser MICANs ist es, als Startplattformen für die LCFs zu dienen, wie dieser Brief schreibt. Das LCF wird den Startbefehl geben und die von der MICAN abgeschossene Rakete zum Ziel führen.
Eine weitere Rolle war bisher nicht bekannt: Diese Schiffe mit kleiner Besatzung "können auch als Testfeld für die Entwicklung mittelgroßer unbemannter Schiffe dienen", heißt es in dem Brief. "Auf diese Weise können sie Innovationen im Bereich der unbemannten Navigation fördern".
Dock 7 ?
Das Dock VI wurde Anfang der 1980er Jahre in Betrieb genommen. Das Dock wurde also zu einer Zeit gebaut, als die GW-Fregatten (138 Meter), die S-Fregatten (128 Mhttps://www.forum-sicherheitspolitik.org/newreply.php?tid=5820eter) und die Van-Speijk-Klasse (113 Meter) den Kern der Flotte bildeten.
Der Kai war immer zu klein für die Versorgungsschiffe, aber da es sich nur um zwei Schiffe handelte, konnte der Großteil der Flotte problemlos dort untergebracht werden. Heute fahren die Karel Doorman, die Johan de Witt und die Rotterdam nicht mehr in das Hafenbecken ein. Auch das Kampfunterstützungsschiff Den Helder passt nicht mehr hinein. Das bedeutet, dass sie an anderen Orten, in Amsterdam, Rotterdam oder Vlissingen, festmachen müssen.
Die Verteidigung ist sich also bereits sicher, dass FuAD und LPX so groß sind, dass sie nicht ins Hafenbecken passen, was die Marine noch abhängiger von kommerziellen Werften machen wird. Das bedeutet, dass bald nur noch ASW-Fregatten in das Hafenbecken einlaufen können, da die anderen entweder zu groß sind oder nicht vom DMI gewartet werden. Die Minenabwehrschiffe werden in Belgien und die Hilfsschiffe vom Hersteller gewartet (siehe unten).
Offenbar hält die Verteidigung diese Situation für nicht wünschenswert: "Die Anzahl der Reparaturdocks in den Niederlanden, die für diese größeren Schiffe geeignet sind, ist begrenzt", schreibt Van der Maat über große Schiffe wie die LPD, FuAD und LPX. Die Verteidigung scheint sich auf ein größeres Dock vorzubereiten: "Die Verteidigung untersucht die Möglichkeiten, über ausreichende strategische Dockkapazitäten zu verfügen". Das Parlament wird zu einem späteren Zeitpunkt darüber informiert.