Gestern, 16:41
AMCA: Frankreich und Safran öffnen ihren industriellen Tresor für das indische Kampfflugzeug der 5. Generation
OPEXnews (französisch)
Pierre SAUVETON
25. November 2025
[Bild: https://opexnews.fr/wp-content/uploads/2...ia-m88.jpg]
Indien will nicht mehr nur mit modernen Flugzeugen fliegen: Es will den Schlüssel zur wahren Luftmacht – den Motor – selbst in der Hand halten. Die Entscheidung, gemeinsam mit Frankreich ein Turbostrahltriebwerk für das zukünftige indische Kampfflugzeug AMCA (Advanced Medium Combat Aircraft) zu entwickeln, ist nicht nur ein einfacher „Techno-Deal”. Es handelt sich um einen Schritt von großer industrieller und politischer Bedeutung.
Seit Monaten hat Neu-Delhi den Boden dafür bereitet. Was wir im Sommer als interne Empfehlung vorgestellt haben, ist laut Indian Defense News nun eine klare Linie: Indien und Frankreich werden gemeinsam einen Motor mit etwa 120 kN für den zukünftigen Stealth-Jäger AMCA entwickeln, dessen Kosten sich auf rund 6,7 Milliarden Euro belaufen werden. Erste Prognosen gingen von mehreren Triebwerksprototypen bis zum Ende des Jahrzehnts, einem ersten Flug des AMCA mit Triebwerk um 2028 und einer Zertifizierung Anfang der 2030er Jahre vor einer Serienproduktion um 2035 aus. Mit anderen Worten: ein Jahrzehnt, um im Bereich Antriebstechnik aufzuholen, was andere in dreißig Jahren aufgebaut haben.
Die Achillesferse der indischen Luftwaffe
Um zu verstehen, was auf dem Spiel steht, muss man einen Blick zurückwerfen. Indien baut Flugzeugzellen, montiert Kampfflugzeuge, unterhält heterogene Flotten – von der Su-30 bis zur Rafale –, bleibt aber von ausländischen Triebwerken abhängig. Mit jeder Bestellung folgt die MCO-Rechnung (Maintien en condition opérationnelle, Aufrechterhaltung der Betriebsbereitschaft): Ersatzteile, Generalüberholungen, politische Entscheidungen. Das nationale Kaveri-Programm sollte diese Abhängigkeit durchbrechen, hat aber vor allem daran erinnert, wie schwierig es ist, vom Prüfstand zum Serienmotor zu gelangen. Kaveri kann vielleicht Kampfdrohnen antreiben, hat aber die Schwelle zu einem erstklassigen Jagdflugzeugmotor nicht überschritten.
Gleichzeitig verhandelt Neu-Delhi mit Washington über eine Lizenz zur Herstellung des GE-414 INS6 für die Tejas Mk2. Auch hier lautet die Botschaft: Indien will nicht mehr nur eine Montagelinie sein. Es fordert Zugang zu „heißen” Technologien – Schaufeln, Wärmebehandlung, Laserbohren, fortschrittliche Metallurgie –, die die Vereinigten Staaten normalerweise nur spärlich weitergeben.
Die Partnerschaft mit Frankreich füllt genau diese Lücke.
Den französischen Industriesafe öffnen
Im Vergleich zu Safran wurde Rolls-Royce nicht einfach vom Tisch gewischt. Der Wettbewerb war real, mit intensiven technischen Gesprächen und Anhörungen des indischen Luftfahrt-Ökosystems. Auf französischer Seite gaben jedoch drei Faktoren offensichtlich den Ausschlag:
* ein tiefergehender Technologietransfer, insbesondere in Bezug auf kritisches Know-how;
* ein auf den Zeitplan der AMCA abgestimmter Fahrplan ohne Verzögerungen zwischen Triebwerk und Zelle;
und die Akzeptanz eines Rahmens, in dem das endgültige geistige Eigentum auf indischer Seite verankert ist.
Weniger diplomatisch ausgedrückt: Paris akzeptiert, seinen industriellen Tresor für einen Partner zu öffnen, der morgen auf bestimmten Märkten zu einem Konkurrenten werden könnte. Warum? Weil es nicht mehr nur um industrielle, sondern auch um geopolitische Fragen geht.
Das Indien von Narendra Modi will sich als dritter Pol positionieren, weder auf Washington ausgerichtet noch Moskau oder Peking unterworfen. Seine Doktrin „Atmanirbhar Bharat” ist nicht nur ein souveränistischer Slogan, sondern ein Fahrplan: sich mit den entscheidenden Bausteinen (Energie, Digitalisierung, Verteidigung) auszustatten, um nicht mehr von einem einzigen Lieferanten abhängig zu sein. Der Einstieg in das technologische Herzstück des Kampfflugzeugmotors bedeutet genau das: die strategische Verwundbarkeit im indischen Luftraum zu verringern. Die Akzeptanz eines ungewöhnlichen Technologietransfers ist der Preis, den man zahlen muss, um sich dauerhaft im Herzen des indischen Verteidigungssystems zu etablieren.
[Bild: https://opexnews.fr/wp-content/uploads/2...24x679.jpg]
© Hindustan Aeronautics Limited
Der Motor als Rückgrat einer industriellen Basis
Man kann dieses Programm zwar als einen milliardenschweren Auftrag darstellen, aber damit würde man das Wesentliche übersehen. Dahinter entsteht ein ganzes Ökosystem.
Rajnath Singh, der indische Verteidigungsminister, will nicht nur einen Motor für die AMCA, sondern eine komplette Branche für Kampfflugzeugantriebe in Indien etablieren. Allein für die von der Indian Air Force (IAF) geplanten AMCA-Escadrons – und eine mögliche Marineversion – werden langfristig mehrere hundert Motoren benötigt, einschließlich Ersatzteilen und Testserien. Dies rechtfertigt den Aufbau einer lokalen Lieferkette, die Einrichtung von Prüfständen, die Ausbildung von Ingenieuren, die auf den Zug spezialisiert sind, sowie die Fähigkeit, Nachrüstungen und Weiterentwicklungen durchzuführen, ohne jeden Schritt im Ausland erneut validieren zu müssen.
Der „indisch-französische Motor” ist also ebenso ein industrielles Objekt wie ein Instrument der öffentlichen Politik: Mit ihm organisiert Indien eine Aufwertung seiner Maschinen, was sich auf die gesamte technologisch-industrielle Basis der Verteidigung auswirkt.
Es bleibt die Frage, die sich viele in Paris und anderswo stellen: Rüstet Frankreich nicht einen zukünftigen Konkurrenten auf? Die ehrliche Antwort lautet: Ja, möglicherweise. Aber das ist eine bewusste Entscheidung.
Durch die Beibehaltung eines klassischen Modells – französischer Motor, lokale Montage, begrenzter Transfer – behielt Paris kurzfristig die Kontrolle, überließ aber mittelfristig anderen das Feld. Durch die Zustimmung zu einem echten Know-how-Transfer verschafft sich Frankreich für fünfzehn oder zwanzig Jahre einen Platz im Herzen der indischen Luftfahrtindustrie, in Fortführung der Rafale. Es stärkt damit eine strategische Achse zwischen Frankreich und Indien, die bereits in der Raumfahrt, der Meeresforschung und im indopazifischen Raum sichtbar ist. Und es zeigt nebenbei, dass eine mittlere Macht im indopazifischen Raum auch anders als durch die Übernahme der amerikanischen Linie Einfluss nehmen kann.
Die Frage ist also nicht, ob Indien 2040 ein industrieller Konkurrent sein wird: Das wird es auf jeden Fall sein. Die eigentliche Frage lautet: Von wem wird es gelernt haben? Von General Electric (GE), von Rolls-Royce... oder von Safran?
Dieser 120-kN-Triebwerk ist noch nicht aus den Werkstätten gekommen, aber er sagt bereits etwas über die kommende internationale Ordnung aus. Eine aufstrebende Macht, die industrielle Abhängigkeit ablehnt, ein europäisches Land, das sich für eine Partnerschaft statt für technologische Renten entscheidet, und im Hintergrund eine chinesisch-amerikanische Rivalität, die die zwischengeschalteten Akteure zu einer Neuorganisation zwingt.
Wenn das Programm seine Fristen und Leistungsziele einhält, wird Indien nicht mehr nur ein großer Markt für Kampfflugzeuge sein: Es wird zu einem der wenigen Staaten werden, die in der Lage sind, die technischen Daten ihrer Triebwerke selbst zu bestimmen. Und Frankreich kann sagen, dass es an dieser Wandlung beteiligt war – nicht als Waffenverkäufer, sondern als Koproduzent von Souveränität.
Foto © M88 – Safran Aircraft Engines
OPEXnews (französisch)
Pierre SAUVETON
25. November 2025
[Bild: https://opexnews.fr/wp-content/uploads/2...ia-m88.jpg]
Indien will nicht mehr nur mit modernen Flugzeugen fliegen: Es will den Schlüssel zur wahren Luftmacht – den Motor – selbst in der Hand halten. Die Entscheidung, gemeinsam mit Frankreich ein Turbostrahltriebwerk für das zukünftige indische Kampfflugzeug AMCA (Advanced Medium Combat Aircraft) zu entwickeln, ist nicht nur ein einfacher „Techno-Deal”. Es handelt sich um einen Schritt von großer industrieller und politischer Bedeutung.
Seit Monaten hat Neu-Delhi den Boden dafür bereitet. Was wir im Sommer als interne Empfehlung vorgestellt haben, ist laut Indian Defense News nun eine klare Linie: Indien und Frankreich werden gemeinsam einen Motor mit etwa 120 kN für den zukünftigen Stealth-Jäger AMCA entwickeln, dessen Kosten sich auf rund 6,7 Milliarden Euro belaufen werden. Erste Prognosen gingen von mehreren Triebwerksprototypen bis zum Ende des Jahrzehnts, einem ersten Flug des AMCA mit Triebwerk um 2028 und einer Zertifizierung Anfang der 2030er Jahre vor einer Serienproduktion um 2035 aus. Mit anderen Worten: ein Jahrzehnt, um im Bereich Antriebstechnik aufzuholen, was andere in dreißig Jahren aufgebaut haben.
Die Achillesferse der indischen Luftwaffe
Um zu verstehen, was auf dem Spiel steht, muss man einen Blick zurückwerfen. Indien baut Flugzeugzellen, montiert Kampfflugzeuge, unterhält heterogene Flotten – von der Su-30 bis zur Rafale –, bleibt aber von ausländischen Triebwerken abhängig. Mit jeder Bestellung folgt die MCO-Rechnung (Maintien en condition opérationnelle, Aufrechterhaltung der Betriebsbereitschaft): Ersatzteile, Generalüberholungen, politische Entscheidungen. Das nationale Kaveri-Programm sollte diese Abhängigkeit durchbrechen, hat aber vor allem daran erinnert, wie schwierig es ist, vom Prüfstand zum Serienmotor zu gelangen. Kaveri kann vielleicht Kampfdrohnen antreiben, hat aber die Schwelle zu einem erstklassigen Jagdflugzeugmotor nicht überschritten.
Gleichzeitig verhandelt Neu-Delhi mit Washington über eine Lizenz zur Herstellung des GE-414 INS6 für die Tejas Mk2. Auch hier lautet die Botschaft: Indien will nicht mehr nur eine Montagelinie sein. Es fordert Zugang zu „heißen” Technologien – Schaufeln, Wärmebehandlung, Laserbohren, fortschrittliche Metallurgie –, die die Vereinigten Staaten normalerweise nur spärlich weitergeben.
Die Partnerschaft mit Frankreich füllt genau diese Lücke.
Den französischen Industriesafe öffnen
Im Vergleich zu Safran wurde Rolls-Royce nicht einfach vom Tisch gewischt. Der Wettbewerb war real, mit intensiven technischen Gesprächen und Anhörungen des indischen Luftfahrt-Ökosystems. Auf französischer Seite gaben jedoch drei Faktoren offensichtlich den Ausschlag:
* ein tiefergehender Technologietransfer, insbesondere in Bezug auf kritisches Know-how;
* ein auf den Zeitplan der AMCA abgestimmter Fahrplan ohne Verzögerungen zwischen Triebwerk und Zelle;
und die Akzeptanz eines Rahmens, in dem das endgültige geistige Eigentum auf indischer Seite verankert ist.
Weniger diplomatisch ausgedrückt: Paris akzeptiert, seinen industriellen Tresor für einen Partner zu öffnen, der morgen auf bestimmten Märkten zu einem Konkurrenten werden könnte. Warum? Weil es nicht mehr nur um industrielle, sondern auch um geopolitische Fragen geht.
Das Indien von Narendra Modi will sich als dritter Pol positionieren, weder auf Washington ausgerichtet noch Moskau oder Peking unterworfen. Seine Doktrin „Atmanirbhar Bharat” ist nicht nur ein souveränistischer Slogan, sondern ein Fahrplan: sich mit den entscheidenden Bausteinen (Energie, Digitalisierung, Verteidigung) auszustatten, um nicht mehr von einem einzigen Lieferanten abhängig zu sein. Der Einstieg in das technologische Herzstück des Kampfflugzeugmotors bedeutet genau das: die strategische Verwundbarkeit im indischen Luftraum zu verringern. Die Akzeptanz eines ungewöhnlichen Technologietransfers ist der Preis, den man zahlen muss, um sich dauerhaft im Herzen des indischen Verteidigungssystems zu etablieren.
[Bild: https://opexnews.fr/wp-content/uploads/2...24x679.jpg]
© Hindustan Aeronautics Limited
Der Motor als Rückgrat einer industriellen Basis
Man kann dieses Programm zwar als einen milliardenschweren Auftrag darstellen, aber damit würde man das Wesentliche übersehen. Dahinter entsteht ein ganzes Ökosystem.
Rajnath Singh, der indische Verteidigungsminister, will nicht nur einen Motor für die AMCA, sondern eine komplette Branche für Kampfflugzeugantriebe in Indien etablieren. Allein für die von der Indian Air Force (IAF) geplanten AMCA-Escadrons – und eine mögliche Marineversion – werden langfristig mehrere hundert Motoren benötigt, einschließlich Ersatzteilen und Testserien. Dies rechtfertigt den Aufbau einer lokalen Lieferkette, die Einrichtung von Prüfständen, die Ausbildung von Ingenieuren, die auf den Zug spezialisiert sind, sowie die Fähigkeit, Nachrüstungen und Weiterentwicklungen durchzuführen, ohne jeden Schritt im Ausland erneut validieren zu müssen.
Der „indisch-französische Motor” ist also ebenso ein industrielles Objekt wie ein Instrument der öffentlichen Politik: Mit ihm organisiert Indien eine Aufwertung seiner Maschinen, was sich auf die gesamte technologisch-industrielle Basis der Verteidigung auswirkt.
Es bleibt die Frage, die sich viele in Paris und anderswo stellen: Rüstet Frankreich nicht einen zukünftigen Konkurrenten auf? Die ehrliche Antwort lautet: Ja, möglicherweise. Aber das ist eine bewusste Entscheidung.
Durch die Beibehaltung eines klassischen Modells – französischer Motor, lokale Montage, begrenzter Transfer – behielt Paris kurzfristig die Kontrolle, überließ aber mittelfristig anderen das Feld. Durch die Zustimmung zu einem echten Know-how-Transfer verschafft sich Frankreich für fünfzehn oder zwanzig Jahre einen Platz im Herzen der indischen Luftfahrtindustrie, in Fortführung der Rafale. Es stärkt damit eine strategische Achse zwischen Frankreich und Indien, die bereits in der Raumfahrt, der Meeresforschung und im indopazifischen Raum sichtbar ist. Und es zeigt nebenbei, dass eine mittlere Macht im indopazifischen Raum auch anders als durch die Übernahme der amerikanischen Linie Einfluss nehmen kann.
Die Frage ist also nicht, ob Indien 2040 ein industrieller Konkurrent sein wird: Das wird es auf jeden Fall sein. Die eigentliche Frage lautet: Von wem wird es gelernt haben? Von General Electric (GE), von Rolls-Royce... oder von Safran?
Dieser 120-kN-Triebwerk ist noch nicht aus den Werkstätten gekommen, aber er sagt bereits etwas über die kommende internationale Ordnung aus. Eine aufstrebende Macht, die industrielle Abhängigkeit ablehnt, ein europäisches Land, das sich für eine Partnerschaft statt für technologische Renten entscheidet, und im Hintergrund eine chinesisch-amerikanische Rivalität, die die zwischengeschalteten Akteure zu einer Neuorganisation zwingt.
Wenn das Programm seine Fristen und Leistungsziele einhält, wird Indien nicht mehr nur ein großer Markt für Kampfflugzeuge sein: Es wird zu einem der wenigen Staaten werden, die in der Lage sind, die technischen Daten ihrer Triebwerke selbst zu bestimmen. Und Frankreich kann sagen, dass es an dieser Wandlung beteiligt war – nicht als Waffenverkäufer, sondern als Koproduzent von Souveränität.
Foto © M88 – Safran Aircraft Engines