Zitat:Wie „tote“ Schiffe die Straße von Hormus durchqueren
Unter den wenigen Schiffen, die die Meerenge durchqueren, finden sich auch sogenannte Zombieschiffe. Hinter ihnen stecken fragwürdige Schiffsmanager.
Jana-Sophie Brüntjen
26.03.2026 - 04:03 Uhr

Zitat:Wer die Straße von Hormus digital im Blick behält, sieht auf Schiffstracking-Websites vor allem eines: viele bunte Punkte und Pfeile westlich und östlich der Meerenge. Selten bewegen sich einzelne Symbole, die je ein Schiff darstellen, durch die Wasserstraße hindurch; wenn überhaupt, dann meist iranische Schiffe oder auch mal ein indischer LNG-Tanker.

Nun fielen zwei Schiffe mit einem Zusatz hinter ihrem Namen auf: Mit „Dead“ ergänzt der Trackingdienst Marinetraffic Schiffsnamen, die eigentlich nicht mehr unterwegs sein sollten. Dass sie nun doch nicht „tot“ sind, macht die beiden Tanker zu sogenannten Zombieschiffen.

Dabei handelt es sich um Schiffe, die die Identität eines verschrotteten, abgemeldeten oder stillgelegten Schiffes annehmen. Zombieschiffe übernehmen Namen, Flaggen oder IMO-Nummern. Die IMO-Nummer ist eine siebenstellige Kennung für Schiffe, die von der Kiellegung bis zur Verschrottung unverändert bleibt.
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Die Schiffe werden unter anderem dafür genutzt, Sanktionen zu umgehen oder Waren zu schmuggeln. Ihre Zahl hat mit Beginn der Einführung westlicher Sanktionen gegen Russland deutlich zugenommen.

Oftmals bedienen sich die Eigentümer weiterer illegaler Praktiken, etwa des AIS-Spoofings. Dabei manipulieren sie das Automatic Identification System (AIS) auf den Schiffen. Das Schiff sendet dann absichtlich falsche Positionsdaten, um vorzugeben, sich an einem anderen Ort zu befinden.

Ob auch die beiden Zombieschiffe an der Straße von Hormus – zwei Tanker – ihre Positionsdaten geändert haben, ist unklar.

Ein Öltanker mit der IMO-Nummer eines Schiffes namens Nabiin durchquerte am Sonntag die Straße von Hormus. Am Dienstag lag er im Golf von Oman, seitdem gibt es laut Marinetraffic keine neuen Positionsdaten. Die Nabiin wurde allerdings vor rund fünf Jahren abgewrackt.

Zugleich fuhr das Schiff unter dem Namen Nature Heart und der Flagge Mosambiks. Nach Angaben der Plattform Magicport wird das Schiff von dem in den Vereinigten Arabischen Emiraten ansässigen Unternehmen Muhit Maritime FZE verwaltet.

Einem Bericht der Nachrichtenagentur Reuters zufolge übernahm Muhit Maritime FZE im Jahr 2020 mehrere von den USA sanktionierte Tanker, die zuvor venezolanisches Öl transportiert hatten. Die Schiffe erhielten neue Namen und nahmen anschließend den Transport von venezolanischem Rohöl wieder auf.
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Bei dem zweiten Zombieschiff handelt es sich um einen Flüssiggastanker, der offenbar die Identität der LNG Jamal angenommen hat. Der Tanker durchfuhr unter japanischer Flagge die Straße bereits am Freitag und lag Trackingdaten zufolge mehrere Tage im Golf von Oman. Am Mittwoch wurde er dann wieder im Persischen Golf verortet.

Zitat: Die LNG Jamal ist allerdings recycelt worden. Das bedeutet, dass einzelne Bauteile zwar wieder- oder weiterverwendet werden können, nicht aber ganze Schiffe.

Als Verwalter des Schiffes fungiert laut Magicport das Unternehmen Resurgence Ship Management in Mumbai. Die Firma findet sich auch in der Datenbank der sanktionierten Schiffe der ukrainischen Regierung. Demnach verwaltete das Unternehmen zumindest bis September 2025 auch die Pione. Der Tanker soll trotz des Ölembargos der G7-Staaten gegen Russland russisches Öl und Ölprodukte transportiert haben.

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Nicht alle Schiffseigentümer und -manager mit fragwürdigem Hintergrund geben sich die Mühe, ihre Identität bei der Durchfahrt der Meerenge zu verschleiern. So durchfuhr auch die Meda die Straße von Hormus. Nach Angaben des Analysedienstes Windward läuft der Gastanker regelmäßig einen von den Huthi kontrollierten Hafen an,...

Am Freitag passierte der Öltanker North Star die Straße von Hormus. Die USA haben das unter der Flagge von Barbados fahrende Schiff im vergangenen Monat sanktioniert. Der Tanker habe zwischen Ende 2025 und Ende Februar 2026 fast zwei Millionen Barrel iranisches Flüssiggas transportiert, hieß es zur Begründung.
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Zitat: +++ 20:57 Iran-Experte: Teheran nutzt Straße von Hormus für Ölausfuhr nach China +++

Die Blockade der Straße von Hormus wird nach Einschätzung des iranischen Journalisten Ali Fathollah-Nejad zu einem immer größeren internationalen Problem. Doch die Meerenge ist längst nicht für jeden Tanker geschlossen.

Zitat:Millionenmaut an Straße von Hormus – Iran kassiert
Der Iran blockiert seit Wochen weite Teile einer der wichtigsten Handelsrouten weltweit. Die iranischen Revolutionsgarden profitieren davon auch finanziell.

Die iranische Führung kontrolliert weiterhin die Straße von Hormus und verlangt mittlerweile Transitgebühren in Millionenhöhe. Bevor ein Schiff die für den weltweiten Öl- und Flüssiggastransport wichtige Route passieren kann, muss es über Vermittler die iranischen Revolutionswächter kontaktieren, berichtet der "Spiegel".

"Die Befugnis zur Erteilung von Durchfahrtsgenehmigungen liegt bei uns", erklärte ein Sprecher des iranischen Militärs am Mittwoch in einer Videobotschaft. Eine Erlaubnis werde mittlerweile solchen Schiffen erteilt, die "weder an aggressiven Handlungen gegen Iran teilnehmen noch diese unterstützen" und nicht den USA oder Israel gehörten. Dem Bericht zufolge werden für die Genehmigung bis zu zwei Millionen US-Dollar pro Passage fällig.

Hunderte Schiffe stecken noch immer fest
Gleichzeitig werden viele Schiffe vom Iran auf alternative, oft längere Routen umgeleitet. Laut dem Bericht könnte der Grund hierfür Seeminen sein, die der Iran in der Zwischenzeit gelegt hatte.
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Zitat:Millionenmaut an Straße von Hormus – Iran kassiert und provoziert
Iran beansprucht die Alleinherrschaft über die Straße von Hormus. Wer passieren will, braucht eine Genehmigung der Revolutionswächter – und zahlt bis zu zwei Millionen Dollar. Es ist eine Provokation Donald Trumps.
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Zitat: Die iranischen Revolutionsgarden haben einer Analyse zufolge in der Straße von Hormus eine Art „Mautstellen“-System zur Kontrolle der internationalen Schifffahrt eingeführt. Dabei müssten Schiffe vollständige Unterlagen vorlegen, Freigabecodes einholen und eine von den Revolutionsgarden begleitete Durchfahrt durch einen einzigen kontrollierten Korridor akzeptieren, heißt es in einer Publikation des Schifffahrts-Magazins „Lloyd's List“. Das Magazin beruft sich dabei unter anderem auf Schifffahrtsdaten und mehrere mit dem neuen System vertraute Quellen.

Zitat:Indian Navy is Quietly Guiding the Country’s Ships Through Strait of Hormuz

Indian government officials confirmed in media reports that the country continues to quietly guide its ships out of the Persian Gulf. The reports indicate that after contact with the Iranians to ensure safe passage, the government launched “Operation Urja Suraksha” to guide and protect critical shipping out of the region.

The IANS News Service detailed the operation with confidential information from government sources. According to the report, the operation is underway with the “highest degree of caution and minimal publicity” to ensure the safe evacuation of the Indian-flagged ships. India’s Shipping Ministry had said there were 22 Indian-flagged vessels with over 600 seafarers in the western Persian Gulf.

Zitat:Ein gemeinsames Eisenbahnnetz für die sechs Mitgliedstaaten des Golfkooperationsrats (GCC) – Saudi-Arabien, Vereinigte Arabische Emirate (VAE), Oman, Kuwait, Katar und Bahrain – nimmt zunehmend konkrete Formen an. Die geplante, rund 2.117 Kilometer lange Schienenverbindung soll den Personen- und Güterverkehr in der Region beschleunigen, diversifizieren und nachhaltiger gestalten. Obwohl die Idee bereits seit 2009 existiert, hat die Umsetzung erst ab 2022 spürbare Fortschritte gemacht. Die offizielle Zielmarke für die Fertigstellung liegt derzeit bei Ende 2030.

Zitat:Die Staaten des Golfkooperationsrats (GCC) haben sich zum Aufbau eines umfassenden Eisenbahnnetzes verpflichtet. Die Gulf Railway, auch GCC Railways genannt, soll Bahrain, Katar, Kuwait, Oman, Saudi-Arabien und die Vereinigten Arabischen Emirate auf einer Gesamtlänge von mehr als 2.100 Kilometern verbinden.
[Bild: https://axotrack.de/wp-content/uploads/2024/07/AXO_Map-GCC-Railway.jpg]

(28.03.2026, 14:49)Kongo Erich schrieb: Eine solche Bahntrasse wäre auch für den Container-Verkehr in beiden Richtungen interessant.

(28.03.2026, 19:26)Broensen schrieb: Ein Frachter transportiert vierstellige TEU-Zahlen, von den Volumen-Kapazitäten der Tanker ganz zu schweigen. Wieviel Züge willst du denn da einsetzen, um einen messbaren Effekt zu erzielen?

• Es gab die georgische / EU-Initiative TRACECA für einen Korridor zwischen Georgien über die zentralasiatischen Staaten bis China,
  
• die durch das chinesische Projekt "Neue Seidenstraße" (auch über Russland) abgelöst wurde.

Zitat: ...

• Seit 2012 verkehrt mit dem Yuxinou ein regelmäßiger Güterzug zwischen Chongqing und Duisburg.
  
• Seit Juni 2013 fahren Züge von DHL.
  
• 2016 verkehrten insgesamt rund 1700 Güterzüge zwischen China und Europa.
  
• Ende April 2018 traf der erste direkte Güterzug zwischen China (Chengdu) und Österreich nach der Fahrt von über 9.800 km und 14 Tagen (und damit ca. vier Wochen schneller als über den Seeweg) mit 44 Containern u. a. mit Elektronik-Bauteilen, LED-Lampen und Schlafsäcken in Wien ein.
  
• Mitte 2018 kamen in Duisburg pro Woche bis zu 35 Güterzüge mit 12 Tagen Fahrtdauer an.
  
• Im Juni 2019 erklärt die DB Cargo ihre Transportkapazität auf der transkontinentalen Verbindung in den Fernen Osten bis zum Jahr 2020 um 20 Prozent erhöhen zu wollen. Damit sollen im Jahr 2020 ungefähr 100.000 Standard-Container («TEU») auf der stählernen Seidenstraße befördert werden.
  

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Zitat:17:22 Uhr
Nach Angaben von Thailands Ministerpräsident Anutin Charnvirakul will der Iran thailändischen Öltankern die sichere Passage der Straße von Hormus erlauben. Mit dem Iran sei ein Übereinkommen ausgehandelt worden, sagte Anutin nach Angaben der "Bangkok Post" und stellte in Aussicht, dass Ölimporte für das Land bald wieder gewährleistet sein sollten. Weitere Angaben machte er aber zunächst nicht.
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Zitat:20:35 Uhr
Das amphibische Angriffsschiff "USS Tripoli" der US-Marine ist in der Golfregion eingetroffen. Das normalerweise in Japan stationierte Schiff sei am Freitag in der Region angekommen, teilte das für den Nahen Osten zuständige US-Militärkommando Centcom am Samstag im Onlinedienst X mit. Die Verlegung des Schiffes schürt Spekulationen über einen möglichen Einsatz von US-Bodentruppen im Iran-Krieg.
Die "USS Tripoli" sei das Flaggschiff eines Kontingents von "etwa 3.500" Marineinfanteristen und Matrosen, erklärte Centcom. Zu der Gruppe gehörten auch "Transport- und Kampfflugzeuge sowie Ausrüstung für amphibische Angriffe", hieß es weiter.

Vom Centcom veröffentlichte Fotos zeigten mehrere Seahawk-Hubschrauber auf dem Schiffsdeck sowie Osprey-Flugzeuge, die üblicherweise zum Truppentransport eingesetzt werden. Ein weiteres Bild zeigte einen F-35-Kampfjet.
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(28.03.2026, 21:14)Kongo Erich schrieb: ...
Lasst uns also einmal auf die letzten Transportkapazitäten der "Seidenstraße" blicken.
Da waren seit 2018 wöchentlich über 30 Güterzüge mit jeweils etwa 45 Containern unterwegs - das sind also etwa 1.350 Container die Woche, oder 71.550 Container im Jahr.
2020 sollten es jährlich 100.000 Container werden. Und die Zahl ist vorsichtig bemessen. Ich denke, dass es durchaus mindestens etwa 2.000 Container-Züge pro Jahr - oder maximal sogar stündlich ein Container-Zug entsprechend 24 Zügen am Tag oder 8.700 Züge im Jahr werden könnten. Das wäre eine Jahreskapazität von über 340.000 Containern.

Ich sehe keinen Grund, warum das bei der GCC-Bahn weniger Kapazität als bei der "Seidenstraße" sein sollte. Ich denke, dass es durchaus mindestens etwa 2.000 Container-Züge pro Jahr - oder maximal sogar stündlich ein Container-Zug entsprechend 24 Zügen am Tag oder 8.700 Züge im Jahr werden könnten. Das wäre eine Jahreskapazität von über 340.000 Containern.Zumal die Möglichkeit besteht, eine solche Bahn-Trasse parallel sowohl mit einer Autobahn wie mit Gas- und Ölpipelines zu begleiten.
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Zitat:+++ 20:52 Iran lässt pakistanische Schiffe durch Straße von Hormus +++
28.03.2026, 00:01 Uhr

Der Iran erlaubt nach pakistanischen Angaben die Durchfahrt von 20 weiteren Schiffen unter pakistanischer Flagge durch die Straße von Hormus. Wie der pakistanische Außenminister Ishaq Dar mitteilt, dürfen künftig zwei dieser Schiffe pro Tag die Meerenge passieren.
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(28.03.2026, 21:14)Kongo Erich schrieb: es ist eine deutliche Entlastung, wenn das Bab es Mandeb und/oder der Suez-Kanal erneut blockiert werden

(29.03.2026, 08:32)Schneemann schrieb: Leider schließt sie nicht an den Golf von Amerika an

(28.03.2026, 21:14)Kongo Erich schrieb: Die angesprochene "maximale Kapazität" von 340.000 Containern würde sogar jährlich knapp 70 Panamax-Containerschiffen entsprechen.

Ich weiß, das ist "erst mal nicht viel" - aber es ist eine deutliche Entlastung

(28.03.2026, 22:34)Broensen schrieb: Aber du hattest dich vorher auf Hormus bezogen und es ging ja auch im Kern um die Strecke zwischen Kuwait und dem arabischen Meer, die nur diese Engstelle umgehen würde. Dort wird aber vor allem Öl und Gas transportiert, für das ein Transport per Bahn nicht so wirklich wirtschaftlich sein dürfte.