04.03.2026, 16:58
Die Straße von Hormus sichern: Trump schlägt es vor, aber die Marine sträubt sich und die Verbündeten der USA schweigen dazu
Lignes de defense (französisch)
04.03.2026 | Kommentare (0)
[Bild: https://cdn-media-sdv.ouest-france.fr/ld...389_o.jpeg]
Donald Trump in Mar-a-Lago am Samstag, 28. Februar (Foto: Daniel Torok)
Seit dem 1. März, dem Tag nach dem Ausbruch des Konflikts zwischen Teheran und Washington, ist der Schiffsverkehr in der Straße von Hormus lahmgelegt. Seit Sonntag erfolgte die Erfassung von drei Angriffen auf Handelsschiffe, die diese für den weltweiten Handel mit Kohlenwasserstoffen wichtige Route befuhren. Laut der US-Energiebehörde (EIA) wird ein Fünftel des weltweiten Erdöls über Hormuz transportiert. Ein Großteil der Tanker, die den Persischen Golf verlassen, fahren asiatische Länder an, insbesondere Indien, China und Japan.
Aber nicht nur Öltanker nutzen diese wichtige Route: Auch zahlreiche Containerschiffe, die die Anrainerstaaten des Golfs beliefern, passieren sie. Der Hafen von Dubai, Jebel Ali, ist übrigens der zehntgrößte Containerhafen der Welt und ein Umschlagplatz für mehr als ein Dutzend Länder.
Diese wichtige Seestraße wird nun von den weltweit größten Reedereien aufgrund der iranischen Drohungen und der amerikanischen Luft- und Seestreitkräfte gemieden. Das derzeitige „Einfrieren” des Transits in Hormuz ist „beispiellos”, meint Cyrille Poirier-Coutansais, Direktor der Forschungsabteilung des Zentrums für strategische Studien der Marine. Dabei vergisst man vielleicht den berühmten „Tankerkrieg” der 1980er Jahre und die acht Millionen Tonnen zerstörter Fracht.
Während dieses „Tankerkriegs”, der am Rande des Iran-Irak-Konflikts (von 1980 bis 1988) stattfand, wurden 451 Handelsschiffe angegriffen (283 von den Irakern und 168 von den Iranern), viele davon schwer beschädigt und einige sogar durch Raketen und Minenfelder versenkt. Am 30. Mai 1982 wurde ein türkischer Öltanker, die Atlas I, zum ersten Kollateralopfer des Krieges zwischen den beiden Nachbarländern, als das Schiff von irakischen Bomben getroffen wurde.
Auf dem Höhepunkt dieser Operationen eskortierten etwa dreißig US-Kriegsschiffe Handelsschiffe, die in den Persischen Golf ein- und ausliefen. Flugzeuge, Spezialeinheiten und andere Kampfmittel wurden ebenfalls zur Unterstützung eingesetzt.
Trump als möglicher Wachhund
Wie kann ein neuer „Tankerkrieg“ mit übermäßig negativen Auswirkungen auf die Weltwirtschaft vermieden werden? „Falls erforderlich, wird die US-Marine so bald wie möglich mit der Eskortierung von Tankern in der Straße von Hormus beginnen”, schlug Donald Trump in einem Beitrag auf seinem sozialen Netzwerk Truth Social vor, ohne jedoch zu präzisieren, ob sich diese Eskortierung auf die Durchfahrt durch die Straße von Hormus oder auf die gesamte Schifffahrt im Golf von der Meerenge bis zu den Küsten Kuwaits und des Irak weiter nördlich beschränken würde. Die pseudo-präsidiale Ankündigung erfolgte weniger als 24 Stunden, nachdem Vertreter der US-Marine gegenüber Vertretern der Schifffahrtsindustrie erklärt hatten, dass es „keine Chance“ gebe, dass in naher Zukunft Eskorten eingesetzt würden.
Außerdem hat bisher kein anderes Land, das mit den USA verbündet oder ihnen nahesteht, angeboten, sich an einer solchen Mission zu beteiligen, im Gegensatz zu dem, was während der Operation „Earnest Will” (vom 24. Juli 1987 bis zum 26. September 1988) geschah, als britische und französische Schiffe neben denen der US-Marine zum Einsatz kamen.
Eine riskante Mission
Aus dem „Tankerkrieg“ der 1980er Jahre konnten vier Lehren gezogen werden, insbesondere im Bereich der Führung auf Minenfeldern (1984-1987):
– Expeditionsstreitkräfte sind im Minenkrieg von entscheidender Bedeutung.
– Fähigkeiten zur Bekämpfung von Minenfeldern müssen vorab bereitgestellt und verteilt werden, was eine beträchtliche Flotte von Minensuchbooten erfordert.
– Konvoioperationen sind selten geeignet, um Minenkriegsführung wirksam zu bekämpfen, da es nur darauf ankommt, das gefährdete Seegebiet schnell zu durchqueren.
– Militärische Mittel sind ebenso anfällig für diese Bedrohung. Die USS Stark, eine Raketenfregatte der US Navy, wurde am 17. Mai 1987 von zwei irakischen Exocet-Raketen getroffen, wobei 37 Seeleute ums Leben kamen. Am 14. April 1988 lief die Fregatte USS Samuel B. Roberts auf ein Minenfeld, das ihren Rumpf aufriss und zehn Besatzungsmitglieder verletzte.
Heute kommen zu den Minenfeldern noch Drohnen hinzu, die natürlich ständige Wachsamkeit erfordern, deren Ortung und Zerstörung jedoch eine angemessene Bewaffnung gegen Luftbedrohungen erfordern.
Paris will eine Koalition bilden, um den Seeverkehr im Nahen Osten wiederherzustellen und zu sichern
Mer et Marine
Vincent Groizeleau - 04.03.2026
[Bild: https://assets.meretmarine.com/s3fs-publ...k=LRu-7r9t]
© Ema
Emmanuel Macron hat eine erhebliche Verstärkung der französischen Militärpräsenz im Nahen Osten angekündigt, wo die amerikanisch-israelische Intervention gegen den Iran derzeit die gesamte Region bis hin zum Mittelmeer in Aufruhr versetzt. Über den Schutz der französischen Staatsangehörigen und Militärstützpunkte sowie die Unterstützung der von den iranischen Angriffen betroffenen verbündeten Länder in der Region hinaus hätte eine anhaltende Sperrung der Straße von Hormus erhebliche wirtschaftliche Folgen auf globaler Ebene. Der Präsident kündigte daher an, eine Koalition bilden zu wollen, um den Seeverkehr vom Arabisch-Persischen Golf bis zum Suezkanal wiederherzustellen und zu sichern.
In einer Ansprache aus dem Élysée-Palast am Abend des 3. März kündigte der Präsident der Republik daher die Entsendung französischer Militärverstärkungen an. Auf See erhielten der Flugzeugträger Charles de Gaulle und seine Eskorte, die sich in Skandinavien befanden, den Befehl, sich ins östliche Mittelmeer zu begeben. Die Mehrzweckfregatte (FREMM) Languedoc wurde ihrerseits nach Zypern entsandt, um sich zusammen mit anderen europäischen Schiffen an der Verteidigung der Insel zu beteiligen, wo eine britische Militärbasis von Drohnen angegriffen wurde.
Derzeit besteht die Aufgabe der französischen Streitkräfte darin, die französischen Militärstützpunkte in der Region zu schützen, insbesondere in Jordanien und den Vereinigten Arabischen Emiraten, wo die Rafale-Kampfflugzeuge der Luftwaffe seit Beginn der Feindseligkeiten bereits zur Abschuss iranischer Drohnen beigetragen haben. Frankreich unterstützt natürlich auch die Länder der Region, mit denen es Verteidigungsabkommen geschlossen hat. Die Sicherheit der französischen Staatsangehörigen, von denen etwa 400.000 in der Region leben, ist ebenfalls ein wichtiges Anliegen für Paris, das mit der Rückführung per Flugzeug begonnen hat und zusätzliche Lösungen in Betracht zieht.
Schließlich, so erklärte der Staatschef, „haben wir auch wirtschaftliche Interessen zu wahren, da die Öl- und Gaspreise sowie der internationale Handel durch diesen Krieg stark beeinträchtigt werden. Derzeit ist die Straße von Hormus de facto gesperrt, und über diese Meerenge werden etwa 20 % des weltweiten Erdöls und Flüssigerdgases transportiert. Auch der Suezkanal und das Rote Meer stehen unter Spannung und sind bedroht.“
Nachdem die amerikanisch-israelischen Militäroperationen am Samstagmorgen begonnen hatten, wurden am Wochenende mehrere Schiffe angegriffen, bevor die Revolutionsgarden die Schließung der Straße von Hormus ankündigten und drohten, jedes Schiff zu beschießen, das versuchen würde, sie zu passieren. Derzeit sollen etwa 3000 Handelsschiffe im Arabisch-Persischen Golf blockiert sein, darunter etwa 60 unter französischer Flagge oder im Besitz französischer Reeder. Gleichzeitig kommt der Handelsverkehr durch das Rote Meer, der nach dem Ende der Angriffe der Houthis im Herbst wieder aufgenommen worden war, erneut zum Erliegen.
Die mit dem Iran verbündeten jemenitischen Rebellen haben nämlich damit gedroht, ihre Operationen wieder aufzunehmen. Damit sind die strategischen Passagen zwischen dem Golf und dem Indischen Ozean sowie zwischen dem Indischen Ozean und dem Mittelmeer sozusagen blockiert, was gegen das Völkerrecht verstößt, das die Freiheit zum Kreuzen in Meerenengen und internationalen Gewässern garantiert.
Auch wenn diese sehr ernste Situation derzeit die Versorgung Frankreichs mit Erdöl und Flüssigerdgas nicht gefährdet, wie Wirtschaftsminister Roland Lescure versicherte, kann eine solche Blockade des Seeverkehrs in der Region nicht von Dauer sein. Deshalb „wir die Initiative ergriffen haben, eine Koalition zu bilden, um die Mittel, einschließlich militärischer Mittel, zu bündeln, um den Verkehr in diesen für die Weltwirtschaft wichtigen Seewegen wieder aufzunehmen und zu sichern“, kündigte Emmanuel Macron an und erinnerte daran, dass die Europäer seit zwei Jahren eine Operation zur Sicherung von Handelsschiffen gegen Angriffe der Houthis im Roten Meer und im Golf von Aden durchgeführt haben.
Es handelt sich um die Mission Aspides, an der derzeit eine Luftverteidigungsfregatte (FDA) der französischen Marine beteiligt ist, die außerdem über eine Mehrzweckfregatte (FREMM) im Arabisch-Persischen Golf verfügt. Die Flugzeugträgergruppe, die bei Bedarf den Suezkanal passieren kann, um sich im Roten Meer und im Arabischen Meer vor der Küste von Ormuz zu versammeln, wird alle notwendigen Mittel zur Kontrolle des Luft- und Seeraums bereitstellen.
Eine solche Perspektive erinnert übrigens an den Einsatz der ehemaligen Clemenceau in derselben Zone, die zwischen Sommer 1987 und Sommer 1988 ein Jahr lang stationiert war, um vor der Küste der amerikanischen Flugzeugträger den Handelsverkehr durch Hormuz mitten im Iran-Irak-Krieg zu schützen. Mit dem Unterschied, dass damals dieser massive Einsatz des Westens die Revolutionsgarden davon abhielt, Handelsschiffe anzugreifen. Dieses Mal ist der Krieg bereits im Gange.
Die Dauer der Überfahrt der Charles de Gaulle zwischen Skandinavien und dem östlichen Mittelmeer, die voraussichtlich etwa zwei Wochen dauern wird, lässt etwas Zeit, um eine solche Koalition aufzubauen und ihr einen Rahmen und ein Mandat zu geben, das ihr die Möglichkeit gibt, unter Einhaltung des Völkerrechts zu handeln. Sie könnte über die europäischen Länder hinaus auch die Golfstaaten umfassen, die als erste von der Blockade des Seeverkehrs betroffen sind, oder sogar weiter entfernte Partner, die ebenfalls direkt betroffen sind. Was die Amerikaner betrifft, so erklärte Donald Trump am Dienstag, dem 3. März, dass die US-Marine „die Tanker bei Bedarf eskortieren wird”.
Während laut Washington der Großteil der iranischen Marine versenkt wurde und am 3. März die Zerstörung von 13 ihrer Schiffe, darunter alle im Golf von Oman stationierten Einheiten, gemeldet wurde, stellen Drohnen und Raketen weiterhin eine große Bedrohung für die Straße von Hormus dar. Um sie zu sichern, müssten die Küstenbatterien und Drohnenabschussrampen beseitigt werden, ganz zu schweigen von der gefürchteten Bedrohung durch Minenfelder.
Mehrere Warnmeldungen über Minenfelder, offenbar Treibminen, sollen in diesem Gebiet eingegangen sein. Sollte sich diese Bedrohung bestätigen und, schlimmer noch, verstärken, ginge es nicht mehr nur darum, Schiffsverbände zu eskortieren, sondern zunächst einmal eine langwierige und sorgfältige Säuberungsaktion in diesem Gebiet durchzuführen. Auf jeden Fall ist klar, dass selbst mit einer Eskorte die meisten Reeder bei einer zu großen Bedrohung wahrscheinlich nicht das Risiko eingehen werden, die Straße von Hormus zu durchqueren, insbesondere wenn die Versicherungen die Schiffe nicht mehr abdecken.
Damit demonstriert die Charles de Gaulle den Hauptvorteil eines Flugzeugträgers, nämlich seine Mobilität werden die Charles de Gaulle, ihre Bordflugzeuggruppe (bestehend aus etwa zwanzig Rafale Marine, zwei Hawkeye und drei Hubschraubern) und die sie begleitenden Fregatten (normalerweise eine FDA und zwei FREMM) zur deutlichen Verstärkung der französischen Militärmittel im Nahen und Mittleren Osten beitragen. Bereits jetzt wurden Rafale-Flugzeuge der Luftwaffe und zusätzliche Boden-Luft-Systeme eingesetzt, während der Präsident der Republik bestätigte, dass die in der Region stationierten französischen Luftstreitkräfte seit Beginn des Krieges Verteidigungsmaßnahmen durchgeführt haben.
Auf See verfügt die französische Marine bereits über bedeutende Mittel vom östlichen Mittelmeer bis zum Arabisch-Persischen Golf. Als der Konflikt ausbrach, befand sich bereits eine Luftverteidigungsfregatte (FDA) zwischen dem Roten Meer und dem Golf von Aden und nahm an der europäischen Operation Aspides zum Schutz des Seeverkehrs teil. Eine Mehrzweckfregatte (FREMM) befand sich im Arabischen Golf und ist dort nach wie vor stationiert. Sie befand sich nicht im französischen Marinestützpunkt in Abu Dhabi, als dieser am Sonntag von iranischen Drohnen angegriffen wurde. Bei dem Angriff gab es keine Opfer, aber es entstand Schaden an einem Logistikbereich, wobei laut der Zeitung Le Monde Hangars zerstört wurden, in denen Material für die Wartung der französischen Schiffe in der Region gelagert war (keines dieser Schiffe ist dort dauerhaft stationiert).
Die Anwesenheit der FREMM, einer modernen Einheit mit leistungsstarken Sensoren, ermöglicht es der Marine, die Lage genau zu verfolgen und bei Bedarf den Schutz der französischen Handelsschiffe zu gewährleisten, die wie Hunderte andere im Golf festsitzen.
Zusätzlich zu diesen beiden Fregatten wurde eine weitere FREMM vor die Küste Zyperns entsandt, um die Verteidigung der Insel zu verstärken, die in Reichweite von Drohnen und sogar einigen iranischen ballistischen Raketen liegt. Dieses Gebiet ist aufgrund der Präsenz britischer Militärstützpunkte ein Ziel, von denen einer am Sonntagabend von einer Drohne getroffen wurde.
Und das ist noch nicht alles. Die amphibische Gruppe, die Toulon am 17. Februar im Rahmen der jährlichen Mission Jeanne d'Arc verlassen hat, die sie nach Asien führen soll, befindet sich immer noch im Roten Meer. Nachdem sie am 24. Februar den Suezkanal passiert hatten, führten die PHA Dixmude und die leichte Stealth-Fregatte (FLF) Aconit Übungen mit den ägyptischen Streitkräften durch. Anschließend sollten sie Kurs auf den Indischen Ozean nehmen, aber offenbar warten sie auch dort ab, um zu sehen, wie sich die Lage entwickelt und ob sie nützlich sein können. Denn in den Stäben wird an allen Szenarien gearbeitet, und daher hält man sich die verfügbaren Kapazitäten vor, um über ein Maximum an Lösungen zu verfügen. Man denkt natürlich an mögliche Evakuierungen von Staatsangehörigen.
Ein Problem, das nicht mehr nur den Golfbereich betrifft, sondern nun auch den Libanon, wo die am Montagabend von der Hisbollah auf Israel abgefeuerten Raketen eine heftige Reaktion hervorgerufen haben, insbesondere mit Bombardierungen auf Beirut und einer israelischen Bodenoffensive, deren Ausmaß gefürchtet wird. Am Dienstag wurden mehr als 50 Tote im Libanon beklagt und Tausende von Flüchtlingen flohen aus dem Süden des Landes. Aus diesem Grund wurde das dritte PHA-Schiff der französischen Marine, die Tonnerre, die Ende Februar nach ihrer Teilnahme an der Übung ORION im Atlantik nach Toulon zurückgekehrt war, in Alarmbereitschaft versetzt und könnte ebenfalls ins östliche Mittelmeer entsandt werden.
Mit ihren Überwachungs- und Einsatzkapazitäten kann die Charles de Gaulle von diesem Gebiet aus die Mittel der Luftwaffe, die an Verteidigungsoperationen von Jordanien bis zu den Emiraten beteiligt sind, erheblich verstärken. Bei Bedarf kann sie die PHA abdecken und sich an der Koalition beteiligen, deren Bildung Frankreich anstrebt, um die Wiederaufnahme des kommerziellen Seeverkehrs und dessen Sicherheit vom Suezkanal bis zur Straße von Hormus zu ermöglichen. Dies bedeutet, dass der Flugzeugträger auch im Roten Meer oder sogar im Arabischen Meer zum Einsatz kommen könnte.
Somit müsste die französische Marine mehr als ein Dutzend große Schiffe in Richtung Orient mobilisieren, unterstützt von Seeaufklärungsflugzeugen und mindestens einem U-Boot, was eine beträchtliche Luft-See-Streitmacht darstellt. Dabei würden dennoch bedeutende Seestreitkräfte in der strategisch wichtigen Atlantikregion verbleiben, darunter ein PHA und mindestens zwei Fregatten. Dies verdeutlicht nebenbei die bemerkenswerte Verfügbarkeitsrate der französischen Flotte, deren Kampfeinheiten heute größtenteils verfügbar sind, die meisten davon auf See und die übrigen bereit, auf einen Pfiff hin auszulaufen.
©
Die niederländische LCF Evertsen, die die GAN in den hohen Norden begleiten sollte, wird nun der CDG in MEDOR folgen
Die Evertsen begleitet die Charles de Gaulle
Es war bereits geplant, aber jetzt ist es sicher: Die Evertsen fährt mit der Charles de Gaulle ins Mittelmeer. Das LCF gehört seit Anfang Februar zur französischen Arbeitsgruppe und sollte eigentlich im Atlantik zum Einsatz kommen. Das hat sich mit den Plänen aus Paris geändert, jetzt, wo Krieg im Nahen Osten herrscht.
Lignes de defense (französisch)
04.03.2026 | Kommentare (0)
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Donald Trump in Mar-a-Lago am Samstag, 28. Februar (Foto: Daniel Torok)
Seit dem 1. März, dem Tag nach dem Ausbruch des Konflikts zwischen Teheran und Washington, ist der Schiffsverkehr in der Straße von Hormus lahmgelegt. Seit Sonntag erfolgte die Erfassung von drei Angriffen auf Handelsschiffe, die diese für den weltweiten Handel mit Kohlenwasserstoffen wichtige Route befuhren. Laut der US-Energiebehörde (EIA) wird ein Fünftel des weltweiten Erdöls über Hormuz transportiert. Ein Großteil der Tanker, die den Persischen Golf verlassen, fahren asiatische Länder an, insbesondere Indien, China und Japan.
Aber nicht nur Öltanker nutzen diese wichtige Route: Auch zahlreiche Containerschiffe, die die Anrainerstaaten des Golfs beliefern, passieren sie. Der Hafen von Dubai, Jebel Ali, ist übrigens der zehntgrößte Containerhafen der Welt und ein Umschlagplatz für mehr als ein Dutzend Länder.
Diese wichtige Seestraße wird nun von den weltweit größten Reedereien aufgrund der iranischen Drohungen und der amerikanischen Luft- und Seestreitkräfte gemieden. Das derzeitige „Einfrieren” des Transits in Hormuz ist „beispiellos”, meint Cyrille Poirier-Coutansais, Direktor der Forschungsabteilung des Zentrums für strategische Studien der Marine. Dabei vergisst man vielleicht den berühmten „Tankerkrieg” der 1980er Jahre und die acht Millionen Tonnen zerstörter Fracht.
Während dieses „Tankerkriegs”, der am Rande des Iran-Irak-Konflikts (von 1980 bis 1988) stattfand, wurden 451 Handelsschiffe angegriffen (283 von den Irakern und 168 von den Iranern), viele davon schwer beschädigt und einige sogar durch Raketen und Minenfelder versenkt. Am 30. Mai 1982 wurde ein türkischer Öltanker, die Atlas I, zum ersten Kollateralopfer des Krieges zwischen den beiden Nachbarländern, als das Schiff von irakischen Bomben getroffen wurde.
Auf dem Höhepunkt dieser Operationen eskortierten etwa dreißig US-Kriegsschiffe Handelsschiffe, die in den Persischen Golf ein- und ausliefen. Flugzeuge, Spezialeinheiten und andere Kampfmittel wurden ebenfalls zur Unterstützung eingesetzt.
Trump als möglicher Wachhund
Wie kann ein neuer „Tankerkrieg“ mit übermäßig negativen Auswirkungen auf die Weltwirtschaft vermieden werden? „Falls erforderlich, wird die US-Marine so bald wie möglich mit der Eskortierung von Tankern in der Straße von Hormus beginnen”, schlug Donald Trump in einem Beitrag auf seinem sozialen Netzwerk Truth Social vor, ohne jedoch zu präzisieren, ob sich diese Eskortierung auf die Durchfahrt durch die Straße von Hormus oder auf die gesamte Schifffahrt im Golf von der Meerenge bis zu den Küsten Kuwaits und des Irak weiter nördlich beschränken würde. Die pseudo-präsidiale Ankündigung erfolgte weniger als 24 Stunden, nachdem Vertreter der US-Marine gegenüber Vertretern der Schifffahrtsindustrie erklärt hatten, dass es „keine Chance“ gebe, dass in naher Zukunft Eskorten eingesetzt würden.
Außerdem hat bisher kein anderes Land, das mit den USA verbündet oder ihnen nahesteht, angeboten, sich an einer solchen Mission zu beteiligen, im Gegensatz zu dem, was während der Operation „Earnest Will” (vom 24. Juli 1987 bis zum 26. September 1988) geschah, als britische und französische Schiffe neben denen der US-Marine zum Einsatz kamen.
Eine riskante Mission
Aus dem „Tankerkrieg“ der 1980er Jahre konnten vier Lehren gezogen werden, insbesondere im Bereich der Führung auf Minenfeldern (1984-1987):
– Expeditionsstreitkräfte sind im Minenkrieg von entscheidender Bedeutung.
– Fähigkeiten zur Bekämpfung von Minenfeldern müssen vorab bereitgestellt und verteilt werden, was eine beträchtliche Flotte von Minensuchbooten erfordert.
– Konvoioperationen sind selten geeignet, um Minenkriegsführung wirksam zu bekämpfen, da es nur darauf ankommt, das gefährdete Seegebiet schnell zu durchqueren.
– Militärische Mittel sind ebenso anfällig für diese Bedrohung. Die USS Stark, eine Raketenfregatte der US Navy, wurde am 17. Mai 1987 von zwei irakischen Exocet-Raketen getroffen, wobei 37 Seeleute ums Leben kamen. Am 14. April 1988 lief die Fregatte USS Samuel B. Roberts auf ein Minenfeld, das ihren Rumpf aufriss und zehn Besatzungsmitglieder verletzte.
Heute kommen zu den Minenfeldern noch Drohnen hinzu, die natürlich ständige Wachsamkeit erfordern, deren Ortung und Zerstörung jedoch eine angemessene Bewaffnung gegen Luftbedrohungen erfordern.
Paris will eine Koalition bilden, um den Seeverkehr im Nahen Osten wiederherzustellen und zu sichern
Mer et Marine
Vincent Groizeleau - 04.03.2026
[Bild: https://assets.meretmarine.com/s3fs-publ...k=LRu-7r9t]
© Ema
Emmanuel Macron hat eine erhebliche Verstärkung der französischen Militärpräsenz im Nahen Osten angekündigt, wo die amerikanisch-israelische Intervention gegen den Iran derzeit die gesamte Region bis hin zum Mittelmeer in Aufruhr versetzt. Über den Schutz der französischen Staatsangehörigen und Militärstützpunkte sowie die Unterstützung der von den iranischen Angriffen betroffenen verbündeten Länder in der Region hinaus hätte eine anhaltende Sperrung der Straße von Hormus erhebliche wirtschaftliche Folgen auf globaler Ebene. Der Präsident kündigte daher an, eine Koalition bilden zu wollen, um den Seeverkehr vom Arabisch-Persischen Golf bis zum Suezkanal wiederherzustellen und zu sichern.
In einer Ansprache aus dem Élysée-Palast am Abend des 3. März kündigte der Präsident der Republik daher die Entsendung französischer Militärverstärkungen an. Auf See erhielten der Flugzeugträger Charles de Gaulle und seine Eskorte, die sich in Skandinavien befanden, den Befehl, sich ins östliche Mittelmeer zu begeben. Die Mehrzweckfregatte (FREMM) Languedoc wurde ihrerseits nach Zypern entsandt, um sich zusammen mit anderen europäischen Schiffen an der Verteidigung der Insel zu beteiligen, wo eine britische Militärbasis von Drohnen angegriffen wurde.
Derzeit besteht die Aufgabe der französischen Streitkräfte darin, die französischen Militärstützpunkte in der Region zu schützen, insbesondere in Jordanien und den Vereinigten Arabischen Emiraten, wo die Rafale-Kampfflugzeuge der Luftwaffe seit Beginn der Feindseligkeiten bereits zur Abschuss iranischer Drohnen beigetragen haben. Frankreich unterstützt natürlich auch die Länder der Region, mit denen es Verteidigungsabkommen geschlossen hat. Die Sicherheit der französischen Staatsangehörigen, von denen etwa 400.000 in der Region leben, ist ebenfalls ein wichtiges Anliegen für Paris, das mit der Rückführung per Flugzeug begonnen hat und zusätzliche Lösungen in Betracht zieht.
Schließlich, so erklärte der Staatschef, „haben wir auch wirtschaftliche Interessen zu wahren, da die Öl- und Gaspreise sowie der internationale Handel durch diesen Krieg stark beeinträchtigt werden. Derzeit ist die Straße von Hormus de facto gesperrt, und über diese Meerenge werden etwa 20 % des weltweiten Erdöls und Flüssigerdgases transportiert. Auch der Suezkanal und das Rote Meer stehen unter Spannung und sind bedroht.“
Nachdem die amerikanisch-israelischen Militäroperationen am Samstagmorgen begonnen hatten, wurden am Wochenende mehrere Schiffe angegriffen, bevor die Revolutionsgarden die Schließung der Straße von Hormus ankündigten und drohten, jedes Schiff zu beschießen, das versuchen würde, sie zu passieren. Derzeit sollen etwa 3000 Handelsschiffe im Arabisch-Persischen Golf blockiert sein, darunter etwa 60 unter französischer Flagge oder im Besitz französischer Reeder. Gleichzeitig kommt der Handelsverkehr durch das Rote Meer, der nach dem Ende der Angriffe der Houthis im Herbst wieder aufgenommen worden war, erneut zum Erliegen.
Die mit dem Iran verbündeten jemenitischen Rebellen haben nämlich damit gedroht, ihre Operationen wieder aufzunehmen. Damit sind die strategischen Passagen zwischen dem Golf und dem Indischen Ozean sowie zwischen dem Indischen Ozean und dem Mittelmeer sozusagen blockiert, was gegen das Völkerrecht verstößt, das die Freiheit zum Kreuzen in Meerenengen und internationalen Gewässern garantiert.
Auch wenn diese sehr ernste Situation derzeit die Versorgung Frankreichs mit Erdöl und Flüssigerdgas nicht gefährdet, wie Wirtschaftsminister Roland Lescure versicherte, kann eine solche Blockade des Seeverkehrs in der Region nicht von Dauer sein. Deshalb „wir die Initiative ergriffen haben, eine Koalition zu bilden, um die Mittel, einschließlich militärischer Mittel, zu bündeln, um den Verkehr in diesen für die Weltwirtschaft wichtigen Seewegen wieder aufzunehmen und zu sichern“, kündigte Emmanuel Macron an und erinnerte daran, dass die Europäer seit zwei Jahren eine Operation zur Sicherung von Handelsschiffen gegen Angriffe der Houthis im Roten Meer und im Golf von Aden durchgeführt haben.
Es handelt sich um die Mission Aspides, an der derzeit eine Luftverteidigungsfregatte (FDA) der französischen Marine beteiligt ist, die außerdem über eine Mehrzweckfregatte (FREMM) im Arabisch-Persischen Golf verfügt. Die Flugzeugträgergruppe, die bei Bedarf den Suezkanal passieren kann, um sich im Roten Meer und im Arabischen Meer vor der Küste von Ormuz zu versammeln, wird alle notwendigen Mittel zur Kontrolle des Luft- und Seeraums bereitstellen.
Eine solche Perspektive erinnert übrigens an den Einsatz der ehemaligen Clemenceau in derselben Zone, die zwischen Sommer 1987 und Sommer 1988 ein Jahr lang stationiert war, um vor der Küste der amerikanischen Flugzeugträger den Handelsverkehr durch Hormuz mitten im Iran-Irak-Krieg zu schützen. Mit dem Unterschied, dass damals dieser massive Einsatz des Westens die Revolutionsgarden davon abhielt, Handelsschiffe anzugreifen. Dieses Mal ist der Krieg bereits im Gange.
Die Dauer der Überfahrt der Charles de Gaulle zwischen Skandinavien und dem östlichen Mittelmeer, die voraussichtlich etwa zwei Wochen dauern wird, lässt etwas Zeit, um eine solche Koalition aufzubauen und ihr einen Rahmen und ein Mandat zu geben, das ihr die Möglichkeit gibt, unter Einhaltung des Völkerrechts zu handeln. Sie könnte über die europäischen Länder hinaus auch die Golfstaaten umfassen, die als erste von der Blockade des Seeverkehrs betroffen sind, oder sogar weiter entfernte Partner, die ebenfalls direkt betroffen sind. Was die Amerikaner betrifft, so erklärte Donald Trump am Dienstag, dem 3. März, dass die US-Marine „die Tanker bei Bedarf eskortieren wird”.
Während laut Washington der Großteil der iranischen Marine versenkt wurde und am 3. März die Zerstörung von 13 ihrer Schiffe, darunter alle im Golf von Oman stationierten Einheiten, gemeldet wurde, stellen Drohnen und Raketen weiterhin eine große Bedrohung für die Straße von Hormus dar. Um sie zu sichern, müssten die Küstenbatterien und Drohnenabschussrampen beseitigt werden, ganz zu schweigen von der gefürchteten Bedrohung durch Minenfelder.
Mehrere Warnmeldungen über Minenfelder, offenbar Treibminen, sollen in diesem Gebiet eingegangen sein. Sollte sich diese Bedrohung bestätigen und, schlimmer noch, verstärken, ginge es nicht mehr nur darum, Schiffsverbände zu eskortieren, sondern zunächst einmal eine langwierige und sorgfältige Säuberungsaktion in diesem Gebiet durchzuführen. Auf jeden Fall ist klar, dass selbst mit einer Eskorte die meisten Reeder bei einer zu großen Bedrohung wahrscheinlich nicht das Risiko eingehen werden, die Straße von Hormus zu durchqueren, insbesondere wenn die Versicherungen die Schiffe nicht mehr abdecken.
Damit demonstriert die Charles de Gaulle den Hauptvorteil eines Flugzeugträgers, nämlich seine Mobilität werden die Charles de Gaulle, ihre Bordflugzeuggruppe (bestehend aus etwa zwanzig Rafale Marine, zwei Hawkeye und drei Hubschraubern) und die sie begleitenden Fregatten (normalerweise eine FDA und zwei FREMM) zur deutlichen Verstärkung der französischen Militärmittel im Nahen und Mittleren Osten beitragen. Bereits jetzt wurden Rafale-Flugzeuge der Luftwaffe und zusätzliche Boden-Luft-Systeme eingesetzt, während der Präsident der Republik bestätigte, dass die in der Region stationierten französischen Luftstreitkräfte seit Beginn des Krieges Verteidigungsmaßnahmen durchgeführt haben.
Auf See verfügt die französische Marine bereits über bedeutende Mittel vom östlichen Mittelmeer bis zum Arabisch-Persischen Golf. Als der Konflikt ausbrach, befand sich bereits eine Luftverteidigungsfregatte (FDA) zwischen dem Roten Meer und dem Golf von Aden und nahm an der europäischen Operation Aspides zum Schutz des Seeverkehrs teil. Eine Mehrzweckfregatte (FREMM) befand sich im Arabischen Golf und ist dort nach wie vor stationiert. Sie befand sich nicht im französischen Marinestützpunkt in Abu Dhabi, als dieser am Sonntag von iranischen Drohnen angegriffen wurde. Bei dem Angriff gab es keine Opfer, aber es entstand Schaden an einem Logistikbereich, wobei laut der Zeitung Le Monde Hangars zerstört wurden, in denen Material für die Wartung der französischen Schiffe in der Region gelagert war (keines dieser Schiffe ist dort dauerhaft stationiert).
Die Anwesenheit der FREMM, einer modernen Einheit mit leistungsstarken Sensoren, ermöglicht es der Marine, die Lage genau zu verfolgen und bei Bedarf den Schutz der französischen Handelsschiffe zu gewährleisten, die wie Hunderte andere im Golf festsitzen.
Zusätzlich zu diesen beiden Fregatten wurde eine weitere FREMM vor die Küste Zyperns entsandt, um die Verteidigung der Insel zu verstärken, die in Reichweite von Drohnen und sogar einigen iranischen ballistischen Raketen liegt. Dieses Gebiet ist aufgrund der Präsenz britischer Militärstützpunkte ein Ziel, von denen einer am Sonntagabend von einer Drohne getroffen wurde.
Und das ist noch nicht alles. Die amphibische Gruppe, die Toulon am 17. Februar im Rahmen der jährlichen Mission Jeanne d'Arc verlassen hat, die sie nach Asien führen soll, befindet sich immer noch im Roten Meer. Nachdem sie am 24. Februar den Suezkanal passiert hatten, führten die PHA Dixmude und die leichte Stealth-Fregatte (FLF) Aconit Übungen mit den ägyptischen Streitkräften durch. Anschließend sollten sie Kurs auf den Indischen Ozean nehmen, aber offenbar warten sie auch dort ab, um zu sehen, wie sich die Lage entwickelt und ob sie nützlich sein können. Denn in den Stäben wird an allen Szenarien gearbeitet, und daher hält man sich die verfügbaren Kapazitäten vor, um über ein Maximum an Lösungen zu verfügen. Man denkt natürlich an mögliche Evakuierungen von Staatsangehörigen.
Ein Problem, das nicht mehr nur den Golfbereich betrifft, sondern nun auch den Libanon, wo die am Montagabend von der Hisbollah auf Israel abgefeuerten Raketen eine heftige Reaktion hervorgerufen haben, insbesondere mit Bombardierungen auf Beirut und einer israelischen Bodenoffensive, deren Ausmaß gefürchtet wird. Am Dienstag wurden mehr als 50 Tote im Libanon beklagt und Tausende von Flüchtlingen flohen aus dem Süden des Landes. Aus diesem Grund wurde das dritte PHA-Schiff der französischen Marine, die Tonnerre, die Ende Februar nach ihrer Teilnahme an der Übung ORION im Atlantik nach Toulon zurückgekehrt war, in Alarmbereitschaft versetzt und könnte ebenfalls ins östliche Mittelmeer entsandt werden.
Mit ihren Überwachungs- und Einsatzkapazitäten kann die Charles de Gaulle von diesem Gebiet aus die Mittel der Luftwaffe, die an Verteidigungsoperationen von Jordanien bis zu den Emiraten beteiligt sind, erheblich verstärken. Bei Bedarf kann sie die PHA abdecken und sich an der Koalition beteiligen, deren Bildung Frankreich anstrebt, um die Wiederaufnahme des kommerziellen Seeverkehrs und dessen Sicherheit vom Suezkanal bis zur Straße von Hormus zu ermöglichen. Dies bedeutet, dass der Flugzeugträger auch im Roten Meer oder sogar im Arabischen Meer zum Einsatz kommen könnte.
Somit müsste die französische Marine mehr als ein Dutzend große Schiffe in Richtung Orient mobilisieren, unterstützt von Seeaufklärungsflugzeugen und mindestens einem U-Boot, was eine beträchtliche Luft-See-Streitmacht darstellt. Dabei würden dennoch bedeutende Seestreitkräfte in der strategisch wichtigen Atlantikregion verbleiben, darunter ein PHA und mindestens zwei Fregatten. Dies verdeutlicht nebenbei die bemerkenswerte Verfügbarkeitsrate der französischen Flotte, deren Kampfeinheiten heute größtenteils verfügbar sind, die meisten davon auf See und die übrigen bereit, auf einen Pfiff hin auszulaufen.
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Die niederländische LCF Evertsen, die die GAN in den hohen Norden begleiten sollte, wird nun der CDG in MEDOR folgen
Die Evertsen begleitet die Charles de Gaulle
Es war bereits geplant, aber jetzt ist es sicher: Die Evertsen fährt mit der Charles de Gaulle ins Mittelmeer. Das LCF gehört seit Anfang Februar zur französischen Arbeitsgruppe und sollte eigentlich im Atlantik zum Einsatz kommen. Das hat sich mit den Plänen aus Paris geändert, jetzt, wo Krieg im Nahen Osten herrscht.
