26.04.2023, 11:01
Französische Safran-Gruppe wird das Bremssystem für die künftige europäische MALE-Drohne liefern
OPEX 360 (französisch)
von Laurent Lagneau - 25. April 2023
Im Februar 2022, nach monatelangen - wenn nicht sogar jahrelangen - Diskussionen zwischen den wichtigsten beteiligten Industrieunternehmen und den vier Kundenstaaten [Deutschland, Frankreich, Italien, Spanien], teilte die Organisation Conjointe de Coopération en matière d'Armement [OCCAr] den Vertrag über die Entwicklung und Produktion der zukünftigen europäischen MALE-Drohne [Moyenne Altitude Longue Endurance] [oder Eurodrone] der Airbus Defence & Space GmbH mit, die zum Hauptauftragnehmer dieses Programms mit Dassault Aviation und Leonardo als Partner ernannt worden war.
Einen Monat später gab Airbus Defence & Space bekannt, dass sie sich für das Turboprop-Triebwerk Catalyst [ehemals Advanced Turboprop (ATP)] von Avio Aero, der italienischen Tochtergesellschaft des amerikanischen Unternehmens General Electric [GE], und gegen das Ardiden TP3 des französischen Unternehmens Safran entschieden hatten. Angesichts der Bedeutung des Marktes und der Frage der Souveränität war diese Entscheidung umstritten.
Dennoch wird sich Safran in mindestens zwei Bereichen an dem europäischen Projekt beteiligen. Im November letzten Jahres erhielt der französische Konzern von Leonardo den Zuschlag für die Lieferung des "luftgestützten elektrooptischen [optronischen] Hochleistungssystems Euroflir 610", das die Eurodrone ausstatten soll. Das System wird neben einer von Hensoldt (Deutschland) gelieferten Kapsel zur Erfassung elektronisch-magnetischer Signale eingesetzt.
Am 25. April teilte Safran mit, dass seine Tochtergesellschaft Safran Landing Systems einen Vertrag mit Airbus Defence and Space über die Lieferung des Bremssystems für die EuroDrone unterzeichnet hat.
"Safran Landing Systems wurde ausgewählt, um das Design, die Entwicklung, die Qualifizierung und die Produktion des Pakets, bestehend aus Rädern, Bremsen und Ausrüstung, zu übernehmen.
sowie für die Lieferung des Bremssteuerungscomputers. Letzterer wird von Safran Electronics & Defense entwickelt, dem Partner von Safran Landing Systems bei diesem Programm", erklärte der französische Konzern.
"Wir sind stolz darauf, mit Airbus Defence and Space an diesem Programm zu arbeiten. Es ist eine Gelegenheit, unser Know-how zu demonstrieren.
Know-how und unsere Fähigkeit, die Technologien für dieses neue, einzigartige militärische System zu entwickeln, bei dem die Optimierung der Masse eine der größten Herausforderungen darstellt. Wir freuen uns darauf, diese technischen Herausforderungen zu meistern und unserem Kunden das beste Wertangebot zu machen", kommentierte François Bastin, der Geschäftsführer von Safran Landing Systems.
In der Tat wird die "Optimierung der Masse" eine "große Herausforderung" sein, da die EuroDrone eine imposante Erscheinung sein wird [über zehn Tonnen, mit einer Spannweite von 26 Metern, einer Länge von 16 Metern und einer Höhe von 6 Metern].
Airbus Defence & Space beauftragte Liebherr Aerospace [deren Muttergesellschaft Liebherr aus Deutschland stammt, aber schweizerischem Recht unterliegt] mit der Entwicklung und Herstellung des Fahrwerks und des Hydrauliksystems der EuroDrone.
Genauer gesagt wird der Industriebetrieb die Entwicklung und Herstellung des Hauptfahrwerks und des Bugfahrwerks, einschließlich der elektronischen Betätigung, Lenkung und Steuerung, sowie der von einem Elektromotor angetriebenen Pumpe [EMP] übernehmen müssen.
Zur Erinnerung: Vor der Vorlage des Entwurfs des Militärprogrammgesetzes 2024-30 plante Frankreich den Kauf von 12 Eurodronen [d. h. vier Systemen, die jeweils aus drei Drohnen und zwei Bodenstationen bestehen]. Der Wert dieses Programms beläuft sich auf 7,1 Milliarden Euro, was der Lieferung von insgesamt 60 Systemen entspricht [7 für Deutschland, 5 für Italien und 4 für Spanien].
OPEX 360 (französisch)
von Laurent Lagneau - 25. April 2023
Im Februar 2022, nach monatelangen - wenn nicht sogar jahrelangen - Diskussionen zwischen den wichtigsten beteiligten Industrieunternehmen und den vier Kundenstaaten [Deutschland, Frankreich, Italien, Spanien], teilte die Organisation Conjointe de Coopération en matière d'Armement [OCCAr] den Vertrag über die Entwicklung und Produktion der zukünftigen europäischen MALE-Drohne [Moyenne Altitude Longue Endurance] [oder Eurodrone] der Airbus Defence & Space GmbH mit, die zum Hauptauftragnehmer dieses Programms mit Dassault Aviation und Leonardo als Partner ernannt worden war.
Einen Monat später gab Airbus Defence & Space bekannt, dass sie sich für das Turboprop-Triebwerk Catalyst [ehemals Advanced Turboprop (ATP)] von Avio Aero, der italienischen Tochtergesellschaft des amerikanischen Unternehmens General Electric [GE], und gegen das Ardiden TP3 des französischen Unternehmens Safran entschieden hatten. Angesichts der Bedeutung des Marktes und der Frage der Souveränität war diese Entscheidung umstritten.
Dennoch wird sich Safran in mindestens zwei Bereichen an dem europäischen Projekt beteiligen. Im November letzten Jahres erhielt der französische Konzern von Leonardo den Zuschlag für die Lieferung des "luftgestützten elektrooptischen [optronischen] Hochleistungssystems Euroflir 610", das die Eurodrone ausstatten soll. Das System wird neben einer von Hensoldt (Deutschland) gelieferten Kapsel zur Erfassung elektronisch-magnetischer Signale eingesetzt.
Am 25. April teilte Safran mit, dass seine Tochtergesellschaft Safran Landing Systems einen Vertrag mit Airbus Defence and Space über die Lieferung des Bremssystems für die EuroDrone unterzeichnet hat.
"Safran Landing Systems wurde ausgewählt, um das Design, die Entwicklung, die Qualifizierung und die Produktion des Pakets, bestehend aus Rädern, Bremsen und Ausrüstung, zu übernehmen.
sowie für die Lieferung des Bremssteuerungscomputers. Letzterer wird von Safran Electronics & Defense entwickelt, dem Partner von Safran Landing Systems bei diesem Programm", erklärte der französische Konzern.
"Wir sind stolz darauf, mit Airbus Defence and Space an diesem Programm zu arbeiten. Es ist eine Gelegenheit, unser Know-how zu demonstrieren.
Know-how und unsere Fähigkeit, die Technologien für dieses neue, einzigartige militärische System zu entwickeln, bei dem die Optimierung der Masse eine der größten Herausforderungen darstellt. Wir freuen uns darauf, diese technischen Herausforderungen zu meistern und unserem Kunden das beste Wertangebot zu machen", kommentierte François Bastin, der Geschäftsführer von Safran Landing Systems.
In der Tat wird die "Optimierung der Masse" eine "große Herausforderung" sein, da die EuroDrone eine imposante Erscheinung sein wird [über zehn Tonnen, mit einer Spannweite von 26 Metern, einer Länge von 16 Metern und einer Höhe von 6 Metern].
Airbus Defence & Space beauftragte Liebherr Aerospace [deren Muttergesellschaft Liebherr aus Deutschland stammt, aber schweizerischem Recht unterliegt] mit der Entwicklung und Herstellung des Fahrwerks und des Hydrauliksystems der EuroDrone.
Genauer gesagt wird der Industriebetrieb die Entwicklung und Herstellung des Hauptfahrwerks und des Bugfahrwerks, einschließlich der elektronischen Betätigung, Lenkung und Steuerung, sowie der von einem Elektromotor angetriebenen Pumpe [EMP] übernehmen müssen.
Zur Erinnerung: Vor der Vorlage des Entwurfs des Militärprogrammgesetzes 2024-30 plante Frankreich den Kauf von 12 Eurodronen [d. h. vier Systemen, die jeweils aus drei Drohnen und zwei Bodenstationen bestehen]. Der Wert dieses Programms beläuft sich auf 7,1 Milliarden Euro, was der Lieferung von insgesamt 60 Systemen entspricht [7 für Deutschland, 5 für Italien und 4 für Spanien].