Sahel Zone

[Kongo Erich]

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Diese Bodenschätze sind in der Regel "Massengüter", die nur über einen Hafenzugang exportiert werden können.

darauf möchte ich nochmal kurz eingehen - denn es gibt tatsächlich schon seit Jahren ein "Bahnprojekt", das von Mauretanien über Mali und Burkina Faso entlang der "Sahel-Zone" sogar bis in den Niger und Tschad geführt werden soll.
Für unsere Diskussion hier ist der "westliche und zentrale Teil" der Trasse, die G5-TransSahel-Eisenbahn, von Interesse, der von der mauretanischen Atlantikküste bis in den Niger führt
(auf der Karte unten blau markiert):
[Bild: https://www.lok-report.de/images/news/ne.../sahel.jpg]
LOKReport berichtete darüber:

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Da die wirtschaftlichen und finanziellen Rahmenbedingungen für einzelne Staaten nicht günstig für die benötigten erheblichen Investitionen sind, wollen diese ihre Positionen harmonisieren und gemeinsam nach Investoren suchen, die ihre strukturellen Bahnprojekte finanzieren können. Karidjio Mamadou ernennt dazu die Volksrepublik China, deren Präsident Xi Xiping bereits 2015 gegenüber der Afrikanischen Union (AU) ihre Ambitionen im Wert von 60 Mrd. USD angekündigt hat, die großen afrikanischen Städte durch ein Netz von Eisenbahnlinien zu verbinden.

Die westafrikanischen Staaten sehen vor allem zwei Eisenbahnprojekte als vordringlich an: Die Eisenbahnschleife Abidjan - Ouagadougou - Niamey - Cotonou und die Trans-Sahel-Bahn Nouakchott - Bamako - Ouagadougou - Niamey - N'Djamena. Erstere befindet sich trotz diverser Rückschläge bezüglich der Bolloré-Gruppe (Projekt Blue Line) bereits in einem fortgeschrittenen Stadium und könnte mit chinesischen Investoren weiter verfolgt werden, die bereits ihre Interessen bekundet haben.

Das Projekt "Transsahelian", das von den G5-Sahel-Ländern geleitet wird, ist eine neue Initiative, um Westafrika mit Zentral- und Südafrika zu verbinden und damit den Anschluss an andere Infrastrukturen des gleichen Typs zu gewährleisten, die in diesen Wirtschaftsräumen bereits von chinesischen Betreibern gebaut werden, wie der Dschibuti-Äthiopien-Eisenbahn oder der Verbindung von Uganda nach Kenia.
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Der mehrfache Verweis auf China hat durchaus realistische Hintergründe. "Chinas Prinzip „san wang yi hua“ (drei Netzwerke und Industrialisierung), das auch den Beziehungen zu Afrika zugrunde liegt, hebt auf den Bau von Straßen-, Eisenbahn- und Luftverkehrsverbindungen ab." (zitiert von hier). Und China hat in Afrika durchaus schon mehrere wichtige Eisenbahnprojekte verwirklicht - sicher auch, um sich Zugriff auf die so erschlossenen Bodenschätze zu sichern.

Bisher ist das genannte Projekt ein Projekt geblieben. Insbesondere die "traditionellen europäischen Partner" haben sich in dem Bereich wenig engagiert - obwohl Mauretanien mit dem Eisenerzzug Zouérat, Choum, Nouadhibou über eine hervorragende Reputation verfügt. Aber China ist schon aktiv. Am 9. Dezember 2022 trafen sich die Staatsoberhäupter Xi Jinping (China) und Mohamed Quld Chazouani (Mauretanien), um u.a. die Vertiefung ihrer Beziehungen mit Infrastrukturprojekten und Investments zur Förderung von Rohstoffen zu besiegeln (Quelle).

Wenn Mali, Burkina Faso und Niger nun die Westafrikanische Wirtschaftsgemeinschaft (ECOWAS) verlassen, dann tangiert das dieses Bahnprojekt nur periphär. Im Gegenteil: die genannte Trasse führt in ihrem westlichen und zentralen Teil ausschließlich über diese drei Länder (und das genannte Mauretanien, das kein Vollmitglied der ECOWAS sondern dort nur "assoziiert" ist).
Und der dominierende Einfluss von Frankreich soll - so die Kommentierung eines sicher nicht Russland-freundlichen Beobachters - ja zurück gedrängt werden, was konkurrierenden Mächten den Weg ebnet, die in das so entstehende "Vakuum" vorstoßen können.
Russland (in absehbarer Zeit wohl eher der Juniorpartner Chinas, aber das ist ein anderes Thema) ist mit seinem Afrika-Korps da nur eine Vorhut.

Um es mal so zu formulieren: die Chinesen lassen die militärische Präsenz durch russische Hilfstruppen erledigen und können sich so umso unbeschwerter den eigenen wirtschaftlichen Interessen widmen.