31.10.2021, 14:52
Die Konstruktion von Kernreaktoren für den künftigen Flugzeugträger wirft "wichtige technologische und industrielle Fragen auf".
VON LAURENT LAGNEAU - 31. OKTOBER 2021
OPEX 360 (französisch)
[Bild: http://www.opex360.com/wp-content/upload...201208.jpg]
Der Antrieb des Flugzeugträgers Charles de Gaulle und der sechs ballistischen Raketen-U-Boote mit Nuklearantrieb [SNLE] der "Le Triomphant"-Klasse basiert derzeit auf dem Kernreaktor K-15 mit einer Leistung von etwa 150 thermischen Megawatt. Eine verbesserte Version dieses Modells wurde für die nuklearen Angriffs-U-Boote der "Suffren"-Klasse [SNA] und das zukünftige SNLE3G ausgewählt.
Während der Flugzeugträger Charles de Gaulle mit zwei K-15-Motoren eine Geschwindigkeit von 27 Knoten erreichen kann, wird dies bei seinem Nachfolger, der eine Verdrängung von rund 75.000 Tonnen haben wird, nicht der Fall sein. Darüber hinaus ist der Energiebedarf für die elektromagnetischen Katapulte [EMAL], mit denen das Schiff ausgestattet sein wird, wesentlich höher. Daher ist es notwendig, einen neuen Typ eines nuklearen Kesselraums zu entwickeln, nämlich den K-22, der eine Leistung von 220 bis 230 Megawatt haben wird.
Bei einer parlamentarischen Anhörung im Jahr 2019 versicherte François Geleznikoff, damaliger Direktor für militärische Anwendungen [DAM] bei der französischen Kommission für Atomenergie und erneuerbare Energien [CEA], dass die K-22-Kessel "nicht allzu weit von den K-15-Kesseln entfernt sind" und dass ihre "Konstruktion mit den derzeitigen Simulationsmitteln und der verfügbaren Technologie beherrscht werden kann". Er betonte: "Es gibt also keinen Sprung ins Ungewisse. Dieses Projekt bietet daher die Gelegenheit, einen neuen kompakten Kesselraum zu entwerfen und gleichzeitig die Fristen einzuhalten.
Aber nicht nur das... Denn bei der Entwicklung des Reaktors K-22 geht es auch darum, Kompetenzen zu erhalten... Das hat Vincenzo Salvetti, der derzeitige Leiter der DAM, im Juni letzten Jahres behauptet. Ihm zufolge spiegelt die Wahl des Antriebs für den Flugzeugträger der neuen Generation [PA-NG] den "Wunsch wider, die Kompetenzen des Nuklearantriebssektors zu erhalten". Seiner Meinung nach, die "von vielen geteilt" wird, ist diese Erhaltung des Know-hows "weniger wichtig für den Flugzeugträger als für die U-Boote mit ballistischen Atomraketen, denn der nukleare Antrieb ermöglicht es ihnen, unverwundbar zu sein und mehrere Dutzend Tage lang im Meer zu versinken, ohne an die Oberfläche zu kommen.
Dies ist jedenfalls die Meinung von Christophe Lejeune, Abgeordneter, Verfasser der Stellungnahme zu den Mitteln für die Abschreckung im Finanzgesetz 2022. "Die Entscheidung, die PA-NG mit einem nuklearen Kesselraum auszustatten, hat es ermöglicht, auf eine Befürchtung des Sektors zu reagieren, die darin bestand, dass das Ende des Barracuda-Programms und der SNLE-Tätigkeit - trotz des SNLE-3G-Programms - dazu führen würde, dass die Belegschaft von TechnicAtome unter die Wasserlinie fallen würde, wenn es kein drittes Auslegungsprogramm gäbe", bemerkte er.
Zur Erinnerung: Es war einmal geplant, zwei neue Flugzeugträger mit konventionellem Antrieb zu bauen. Laut einem im Oktober 2019 veröffentlichten parlamentarischen Bericht bevorzugt die französische Marine in der Reihenfolge "zwei nukleare Flugzeugträger, zwei konventionell angetriebene Flugzeugträger, einen nuklearen Flugzeugträger, einen konventionell angetriebenen Flugzeugträger".
Auf jeden Fall wird sich die Entwicklung des Kesselraums K-22 als "komplex" erweisen, so dass "etwa 300 Mitarbeiter mobilisiert werden müssen", erinnert sich Herr Lejeune. Lejeune. Und es "wirft wichtige technologische und industrielle Fragen auf: ein größerer Kern, die Verdoppelung der Anzahl der Mechanismen, die Auswirkungen auf die Strömungsmechanik", bemerkte er, ohne weitere Einzelheiten zu nennen.
Wie Loïc Rocard, CEO von TechnicAtome, bereits erklärt hat, wird der K-22 der "größte Kompaktreaktor" sein, der von seiner Gruppe gebaut wird. "Die technische Herausforderung ist ähnlich wie in den 1980er Jahren, als wir die U-Boot-Klasse von Rubis auf Triomphant umgestellt haben, die mit dem Kesselraum K15 ausgestattet ist", erklärte er in einem Interview mit der Tageszeitung Les Echos. Und das alles unter Zeitdruck: Das Vorprojekt muss bis 2023/24 abgeschlossen sein, um ab 2026 mit dem Bau beginnen zu können, die Inbetriebnahme der PA-NG ist bestenfalls für 2036 geplant.
VON LAURENT LAGNEAU - 31. OKTOBER 2021
OPEX 360 (französisch)
[Bild: http://www.opex360.com/wp-content/upload...201208.jpg]
Der Antrieb des Flugzeugträgers Charles de Gaulle und der sechs ballistischen Raketen-U-Boote mit Nuklearantrieb [SNLE] der "Le Triomphant"-Klasse basiert derzeit auf dem Kernreaktor K-15 mit einer Leistung von etwa 150 thermischen Megawatt. Eine verbesserte Version dieses Modells wurde für die nuklearen Angriffs-U-Boote der "Suffren"-Klasse [SNA] und das zukünftige SNLE3G ausgewählt.
Während der Flugzeugträger Charles de Gaulle mit zwei K-15-Motoren eine Geschwindigkeit von 27 Knoten erreichen kann, wird dies bei seinem Nachfolger, der eine Verdrängung von rund 75.000 Tonnen haben wird, nicht der Fall sein. Darüber hinaus ist der Energiebedarf für die elektromagnetischen Katapulte [EMAL], mit denen das Schiff ausgestattet sein wird, wesentlich höher. Daher ist es notwendig, einen neuen Typ eines nuklearen Kesselraums zu entwickeln, nämlich den K-22, der eine Leistung von 220 bis 230 Megawatt haben wird.
Bei einer parlamentarischen Anhörung im Jahr 2019 versicherte François Geleznikoff, damaliger Direktor für militärische Anwendungen [DAM] bei der französischen Kommission für Atomenergie und erneuerbare Energien [CEA], dass die K-22-Kessel "nicht allzu weit von den K-15-Kesseln entfernt sind" und dass ihre "Konstruktion mit den derzeitigen Simulationsmitteln und der verfügbaren Technologie beherrscht werden kann". Er betonte: "Es gibt also keinen Sprung ins Ungewisse. Dieses Projekt bietet daher die Gelegenheit, einen neuen kompakten Kesselraum zu entwerfen und gleichzeitig die Fristen einzuhalten.
Aber nicht nur das... Denn bei der Entwicklung des Reaktors K-22 geht es auch darum, Kompetenzen zu erhalten... Das hat Vincenzo Salvetti, der derzeitige Leiter der DAM, im Juni letzten Jahres behauptet. Ihm zufolge spiegelt die Wahl des Antriebs für den Flugzeugträger der neuen Generation [PA-NG] den "Wunsch wider, die Kompetenzen des Nuklearantriebssektors zu erhalten". Seiner Meinung nach, die "von vielen geteilt" wird, ist diese Erhaltung des Know-hows "weniger wichtig für den Flugzeugträger als für die U-Boote mit ballistischen Atomraketen, denn der nukleare Antrieb ermöglicht es ihnen, unverwundbar zu sein und mehrere Dutzend Tage lang im Meer zu versinken, ohne an die Oberfläche zu kommen.
Dies ist jedenfalls die Meinung von Christophe Lejeune, Abgeordneter, Verfasser der Stellungnahme zu den Mitteln für die Abschreckung im Finanzgesetz 2022. "Die Entscheidung, die PA-NG mit einem nuklearen Kesselraum auszustatten, hat es ermöglicht, auf eine Befürchtung des Sektors zu reagieren, die darin bestand, dass das Ende des Barracuda-Programms und der SNLE-Tätigkeit - trotz des SNLE-3G-Programms - dazu führen würde, dass die Belegschaft von TechnicAtome unter die Wasserlinie fallen würde, wenn es kein drittes Auslegungsprogramm gäbe", bemerkte er.
Zur Erinnerung: Es war einmal geplant, zwei neue Flugzeugträger mit konventionellem Antrieb zu bauen. Laut einem im Oktober 2019 veröffentlichten parlamentarischen Bericht bevorzugt die französische Marine in der Reihenfolge "zwei nukleare Flugzeugträger, zwei konventionell angetriebene Flugzeugträger, einen nuklearen Flugzeugträger, einen konventionell angetriebenen Flugzeugträger".
Auf jeden Fall wird sich die Entwicklung des Kesselraums K-22 als "komplex" erweisen, so dass "etwa 300 Mitarbeiter mobilisiert werden müssen", erinnert sich Herr Lejeune. Lejeune. Und es "wirft wichtige technologische und industrielle Fragen auf: ein größerer Kern, die Verdoppelung der Anzahl der Mechanismen, die Auswirkungen auf die Strömungsmechanik", bemerkte er, ohne weitere Einzelheiten zu nennen.
Wie Loïc Rocard, CEO von TechnicAtome, bereits erklärt hat, wird der K-22 der "größte Kompaktreaktor" sein, der von seiner Gruppe gebaut wird. "Die technische Herausforderung ist ähnlich wie in den 1980er Jahren, als wir die U-Boot-Klasse von Rubis auf Triomphant umgestellt haben, die mit dem Kesselraum K15 ausgestattet ist", erklärte er in einem Interview mit der Tageszeitung Les Echos. Und das alles unter Zeitdruck: Das Vorprojekt muss bis 2023/24 abgeschlossen sein, um ab 2026 mit dem Bau beginnen zu können, die Inbetriebnahme der PA-NG ist bestenfalls für 2036 geplant.