28.01.2020, 19:26
(28.01.2020, 18:10)Mondgesicht schrieb: Äh, die haben doch jetzt seit ~10 Jahren (?) an Global Hawk --> Eurohawk --> Triton romgedoktert und Hunderte Millionen an Euro versenkt.
Und es nicht hingekriegt.
Ich kann da gar nichts Gutes dran erkennen. Überhaupt nichts.
Ich verstehe auch nicht, warum man das Rad immer neu erfinden muss. Die Grob G520 ist als next generation verfügbar, ist deutsch, schafft über 16km Gipfelhöhe.
Warum testen die es nicht mit so etwas?
Naja - an Triton wurde gar nix herumgedoktert, eigentlich hat man lange gewartet, wie das mit dem collision avoidance system und den Zulassungen für Europa wird.
ISIS ist fertig entwickelt und wartet im Prinzip nur auf den Einbau - die Machbarkeitsstudie für so einen Businessjet (ich meine sogar für die G6000) hat man auch schon nach dem Ende von Eurohawk gemacht.
Man geht jetzt auf Nummer sicher, wählt ein ausgereiftes, bereits eingeführtes und vermutlich auch recht preisgünstiges Flugzeugmuster und kann das System dann wohl endlich zeitgerecht und risikoarm in Dienst stellen.
Zu deinem Vorschlag G520: Hier willst wohl eher du das Rad neu erfinden!
Das SIGINT System ISIS ist mit großer Wahrscheinlichkeit zu schwer für die G520, eine wirklich größere Flughöhe bietet sie auch nicht - die G6000 schafft auch 15.500m (G520NG laut Herstellerseiten nur 13.716m) und hat dazu noch eine viel höhere Reichweite/Standzeit. Und man bräuchte zusätzlich zum bemannten Flugzeug noch eine Bodenstation zum Betrieb, denn der Mann auf dem zweiten Sitz kann sicher nicht das komplette System bedienen.
Vom Unterschied zwischen einem in Serie gebauten Flugzeug und einem Muster von dem gerade mal ein Prototyp exisitiert muss man gar nicht erst anfangen.
Außerdem sucht die Luftwaffe für luWES nach einem stand-off jammer, da könnte die G6000 ebenfalls das Mittel der Wahl sein