07.02.2021, 12:38
Bei allen Marinen, außer den größten, sind Nachschub-Öler typischerweise eines der größten Schiffe der Flotte. Solche Schiffe sind dafür ausgelegt, große Mengen an Treibstoff und Trockenvorräten für die Unterstützung von Marineoperationen fernab von Häfen zu transportieren. Nachschub-Öler sind auch mit umfangreicheren medizinischen und zahnmedizinischen Einrichtungen ausgestattet, als kleinere Schiffe sie bieten können. Solche Schiffe sind mit mehreren Betankungsportalen ausgestattet, um mehrere Schiffe gleichzeitig zu betanken und zu versorgen. Der Prozess des Betankens und Versorgens von Schiffen auf See wird als "Underway Replenishment" bezeichnet. Außerdem sind solche Schiffe oft mit Hubschrauberdecks und Hangars ausgestattet. Dies ermöglicht den Einsatz von Drehflüglern, was die Versorgung von Schiffen per Hubschrauber ermöglicht. Dieser Vorgang wird als vertikaler Nachschub bezeichnet. Darüber hinaus können solche Schiffe, wenn sie im Verbund mit Überwasserschiffen operieren, als Wartungsplattform für Hubschrauber fungieren, wo diese eine umfangreichere Wartung erhalten, als es in den kleineren Hangars der Begleitschiffe möglich ist. Aufgrund ihrer Größe, ihrer zusätzlichen Einrichtungen und ihrer Fähigkeit, den Betrieb anderer Schiffe zu unterstützen, werden Nachschub-Ölschiffe auch als Kommandoschiffe eingesetzt,
Bei der US Navy werden große, schnelle Multifunktionsöler, die auch Munition und Trockenvorräte liefern, werden als Fast Combat Support Ships bezeichnet und mittelgroße als Replenishment Oilers. Alle diese Öler bieten die kombinierten Dienste der an.
Aus Wikipedia, übersetzt mit www.DeepL.com/Translator (kostenlose Version)
Die Berlin Klasse ist also in der Lage die F127, wenn nur ein Hangar mit Sea Tiger belegt ist und somit keine Wartung möglich ist, zu unterstützen. Damen entwickelt übrigens Module die zwei Drohen U-Jagd Einheiten über die Heckrampe einsetzen können. Das mag dem Umstand geschuldet zu sein, dass niederländische Fregatten nur einen Hangar haben. Die F127 benötigt für die zweite Jagdeinheit den Mehrzweckhangar. Wenn man die F127 ständig in zwei Flottenverbänden einsetzen will und insgesamt 16 Fregatten aller Typen hat, sind drei Versorger knapp. Deshalb wäre ein Doppelhangar auf der 707 Klasse wünschenswert.
Italiens Fast Combat Ship Vulcano kostet 374 Millionen EUR. Zwei Wunschtanker unserer Marine kosten 850 Millionen. Da man nur 500 Millionen ausgeben kann, ist die Marine mit 80 Prozent Ihrer Forderungen einverstanden. Meine Frage war nur, ist das Bild vom MTG Flottentanker 707 ohne Hangar, also die 250 Millionen Version oder der 425 Millionen Wunsch?
Bei der US Navy werden große, schnelle Multifunktionsöler, die auch Munition und Trockenvorräte liefern, werden als Fast Combat Support Ships bezeichnet und mittelgroße als Replenishment Oilers. Alle diese Öler bieten die kombinierten Dienste der an.
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Die Berlin Klasse ist also in der Lage die F127, wenn nur ein Hangar mit Sea Tiger belegt ist und somit keine Wartung möglich ist, zu unterstützen. Damen entwickelt übrigens Module die zwei Drohen U-Jagd Einheiten über die Heckrampe einsetzen können. Das mag dem Umstand geschuldet zu sein, dass niederländische Fregatten nur einen Hangar haben. Die F127 benötigt für die zweite Jagdeinheit den Mehrzweckhangar. Wenn man die F127 ständig in zwei Flottenverbänden einsetzen will und insgesamt 16 Fregatten aller Typen hat, sind drei Versorger knapp. Deshalb wäre ein Doppelhangar auf der 707 Klasse wünschenswert.
Italiens Fast Combat Ship Vulcano kostet 374 Millionen EUR. Zwei Wunschtanker unserer Marine kosten 850 Millionen. Da man nur 500 Millionen ausgeben kann, ist die Marine mit 80 Prozent Ihrer Forderungen einverstanden. Meine Frage war nur, ist das Bild vom MTG Flottentanker 707 ohne Hangar, also die 250 Millionen Version oder der 425 Millionen Wunsch?