23.01.2021, 02:05
(22.01.2021, 22:38)Fox1 schrieb: Wenn man wirklich moderne Ausrüstung will, bleibt nur die P8. Man hat dann auch noch andere NATO- Partner in Europa, an die man sich bzgl. Ersatzteile und Wartung mitdranhängen kann.
Wenn man die Industrie unmittelbar bei uns unterstützen will, bleibt nur die in Deutschland umgerüstete RAS72.
Die CN295 ist zwar Airbus, aber das ist kein Argument. Das Ding ist rein spanisch und zudem in der Reichweite auch noch schlechter als die RAS72. Die Luftwaffe wollte das veraltete Ding schon als Transporter nicht.
Die Spanier wollen schon lange eine Nachfolgeentwicklung lauschen, kriegen aber wegen dem A400M Finanzdesaster keine Kohle.
Was du da anführst ist schlichtweg unsinnig oder nicht stichhaltig:
Natürlich spielt die P8 in einer anderen Leistungsklasse, deswegen ist sie noch lange nicht "moderner". Was bei so einem Flugzeug an Bord kommt, entscheidet letzten Endes immer noch der Kunde. Man kann auch in die ATR-72 und C-295 hochmodernes Gerät einbauen lassen.
Wenn es um gemeinsame Wartung geht, bietet die C-295 auch das größere Kundennetz in Europa (auch bei NATO-Partnern) als die P8 (was vermutlich auch ein positiver Punkt wäre, wenn man einen Wiederverkauf ins Auge fasst)
Die ATR hat auch keine größere Reichweite, die C-295 hat voll beladen eine identische Reichweite wie die ATR-72-500 (Basis des MPA) mit 66 Passagieren, wobei die C-295 eine Ausdauer von etwa 11h hat, während RAS für die ATR nur etwa 9h angibt. Zudem ist die Waffenzuladung bei der C-295 höher.
Was an dem Modell veraltet sein soll, ist mir auch schleierhaft. Nach dem Argument, dürfte man auch die Hercules nicht kaufen. Dass die Luftwaffe die C-295 nicht beschafft hat, liegt einfach daran, dass sie in einer Lastklasse rangiert, die uninteressant war.
Bei RAS sollte man vielleicht auch noch bedenken, dass deren ganze Erfahrung mit militärischen Luftfahrzeugen aus der Umrüstung von 3 Flugzeugen für die pakistanische Marine besteht.