11.02.2023, 14:32
Ein NH-90-Hubschrauber des französischen Heeres flog mit Treibstoff aus gebrauchtem Speiseöl
OPEX 360 (französisch)
von Laurent Lagneau - 10. Februar 2023
[Bild: https://www.opex360.com/wp-content/uploa...230210.jpg]
Laut Armeeministerium hat die Generaldirektion für Rüstung [DGA] im Rahmen ihrer Strategie "Klima & Verteidigung", die darauf abzielt, die Abhängigkeit von fossilen Energieträgern nach dem Mantra "weniger, besser und sicher verbrauchen" zu verringern, eine "Weltpremiere" durchgeführt.
So hat die DGA am 3. Februar einen Hubschrauber NH-90 TTH der Aviation légère de l'Heer [ALAT] mit einem "zu 84% nachhaltigen Flugkraftstoff" fliegen lassen, ohne auch nur die geringste Änderung an der Motorisierung vorzunehmen. Dadurch konnten seine CO2-Emissionen um 75% gesenkt werden.
"Es ist das erste Mal weltweit, dass ein Militärhubschrauber mit einem so hohen Anteil an nachhaltigem Flugkraftstoff in einem seiner beiden Triebwerke fliegen konnte", betont das Armeeministerium.
Im Einzelnen startete der NH-90 TTH der ALAT vom Flugversuchszentrum in Istres mit zwei Testpiloten, einem Testmechaniker und zwei Testingenieuren der DGA "Essais en vol" und des Groupement aéromobilité de la section technique de l'Heer [GAMSTAT] an Bord.
Der dreistündige Testflug wurde mit Unterstützung des Service de l'énergie opérationnelle [SEO], von Safran Helicopter Engines, TotalEnergies und Airbus Helicopters durchgeführt.
Gemäß der Definition der Internationalen Zivilluftfahrtorganisation [ICAO] muss Flugkraftstoff, um "nachhaltig" zu sein, aus anderen Quellen als Erdöl hergestellt werden. Der für den Testflug der DGA verwendete Treibstoff wurde von TotalEnergies geliefert, die ihn aus gebrauchtem Speiseöl nach der HEFA-Technologie (Hydrotreating Oils and Fats) herstellten.
"Sein Produktions- und Nutzungszyklus weist einen viermal geringeren CO2-Fußabdruck auf als der eines fossilen Flugzeugtreibstoffs und erfüllt damit das von der Europäischen Union geforderte Kriterium einer Reduzierung um mindestens 65%, um als nachhaltiger Treibstoff eingestuft zu werden", so das Armeeministerium.
Dieser erste, von der Agence de l'Innovation de Défense [AID] finanzierte Test, der nur einen der beiden Motoren des NH-90 betraf, ermöglichte es, die Effizienz dieses nachhaltigen Treibstoffs sowie seine "operativen Auswirkungen" (Verbrauch, Funktionsweise des Treibstoffsystems, Turbinenleistung, Leistung, thermische Signatur usw.) zu messen.
Für die weitere Arbeit wurden mehrere "Arbeitsschwerpunkte" festgelegt. So soll unter anderem geprüft werden, ob die langfristige Verwendung dieses Treibstoffs die Funktionsfähigkeit der Triebwerke nicht beeinträchtigt. Das Ministerium erwähnt auch die "Entwicklung von Aromaten biologischen Ursprungs, um den Anteil an nachhaltigem Kraftstoff weiter zu erhöhen". Und weiter: "Wenn sie mit einer Beimischungsquote von 100 % verfügbar sind, werden FAS ein Potenzial zur Senkung der CO2-Emissionen um 90 % bieten".
OPEX 360 (französisch)
von Laurent Lagneau - 10. Februar 2023
[Bild: https://www.opex360.com/wp-content/uploa...230210.jpg]
Laut Armeeministerium hat die Generaldirektion für Rüstung [DGA] im Rahmen ihrer Strategie "Klima & Verteidigung", die darauf abzielt, die Abhängigkeit von fossilen Energieträgern nach dem Mantra "weniger, besser und sicher verbrauchen" zu verringern, eine "Weltpremiere" durchgeführt.
So hat die DGA am 3. Februar einen Hubschrauber NH-90 TTH der Aviation légère de l'Heer [ALAT] mit einem "zu 84% nachhaltigen Flugkraftstoff" fliegen lassen, ohne auch nur die geringste Änderung an der Motorisierung vorzunehmen. Dadurch konnten seine CO2-Emissionen um 75% gesenkt werden.
"Es ist das erste Mal weltweit, dass ein Militärhubschrauber mit einem so hohen Anteil an nachhaltigem Flugkraftstoff in einem seiner beiden Triebwerke fliegen konnte", betont das Armeeministerium.
Im Einzelnen startete der NH-90 TTH der ALAT vom Flugversuchszentrum in Istres mit zwei Testpiloten, einem Testmechaniker und zwei Testingenieuren der DGA "Essais en vol" und des Groupement aéromobilité de la section technique de l'Heer [GAMSTAT] an Bord.
Der dreistündige Testflug wurde mit Unterstützung des Service de l'énergie opérationnelle [SEO], von Safran Helicopter Engines, TotalEnergies und Airbus Helicopters durchgeführt.
Gemäß der Definition der Internationalen Zivilluftfahrtorganisation [ICAO] muss Flugkraftstoff, um "nachhaltig" zu sein, aus anderen Quellen als Erdöl hergestellt werden. Der für den Testflug der DGA verwendete Treibstoff wurde von TotalEnergies geliefert, die ihn aus gebrauchtem Speiseöl nach der HEFA-Technologie (Hydrotreating Oils and Fats) herstellten.
"Sein Produktions- und Nutzungszyklus weist einen viermal geringeren CO2-Fußabdruck auf als der eines fossilen Flugzeugtreibstoffs und erfüllt damit das von der Europäischen Union geforderte Kriterium einer Reduzierung um mindestens 65%, um als nachhaltiger Treibstoff eingestuft zu werden", so das Armeeministerium.
Dieser erste, von der Agence de l'Innovation de Défense [AID] finanzierte Test, der nur einen der beiden Motoren des NH-90 betraf, ermöglichte es, die Effizienz dieses nachhaltigen Treibstoffs sowie seine "operativen Auswirkungen" (Verbrauch, Funktionsweise des Treibstoffsystems, Turbinenleistung, Leistung, thermische Signatur usw.) zu messen.
Für die weitere Arbeit wurden mehrere "Arbeitsschwerpunkte" festgelegt. So soll unter anderem geprüft werden, ob die langfristige Verwendung dieses Treibstoffs die Funktionsfähigkeit der Triebwerke nicht beeinträchtigt. Das Ministerium erwähnt auch die "Entwicklung von Aromaten biologischen Ursprungs, um den Anteil an nachhaltigem Kraftstoff weiter zu erhöhen". Und weiter: "Wenn sie mit einer Beimischungsquote von 100 % verfügbar sind, werden FAS ein Potenzial zur Senkung der CO2-Emissionen um 90 % bieten".