01.04.2024, 15:32
Peru wendet sich an Südkorea, um seine Seestreitkräfte zu modernisieren.
OPEX 360 (französisch)
von Laurent Lagneau - 1. April 2024
[Bild: https://www.opex360.com/wp-content/uploa...240401.jpg]
Im Jahr 2020 hatten sich Peru, Ecuador und Chile trotz historisch sehr komplizierter Beziehungen aufgrund mehrerer Territorialstreitigkeiten Kolumbien angeschlossen und ihren "festen Willen bekundet, Maßnahmen zu ergreifen, um illegale, nicht gemeldete und unregulierte Fischereiaktivitäten zu verhindern, zu entmutigen und gemeinsam zu bekämpfen". Auch wenn China in dieser Erklärung nicht erwähnt wurde, war das Land gemeint, da seine großen Trawlerflottillen regelmäßig in den ausschließlichen Wirtschaftszonen dieser südamerikanischen Länder gesichtet werden.
Die Regierungen von Chile, Peru und Ecuador scheinen sich damit abgefunden zu haben, auch wenn im Jahr 2023 laut dem französischen Zentrum für die Analyse und Bewertung der maritimen Sicherheitslage [MICA Center] die meisten der 171 Fälle von illegaler Fischerei im maritimen Grenzgebiet zwischen Ecuador und Peru verzeichnet wurden.
Diese Frage kann sich in der Tat stellen. China ist mit 31,7 % des Handelsvolumens [38,8 % der Exporte und 24,6 % der Importe im Jahr 2023] der wichtigste Handelspartner Chiles und hat ein Freihandelsabkommen mit Ecuador unterzeichnet. Dasselbe gilt für Peru, wo die chinesische Cosco Shipping Group übrigens einen Tiefseehafen in Chancay baut, der 80 km nördlich von Lima liegt und zum "Tor Asiens" nach Südamerika werden soll.
Wie dem auch sei, die Annäherung zwischen Peking und Lima findet vor allem auf wirtschaftlichem Gebiet statt. Wenn es um die Erneuerung seiner militärischen Kapazitäten geht, zieht es Peru immer noch vor, sich an andere Partner wie Südkorea zu wenden, wie dies auch bei der Modernisierung seiner Seestreitkräfte [Marina de Guerra del Perú] der Fall sein wird.
Obwohl die peruanische Flotte mit rund 20 Schiffen [darunter sechs U-Boote vom Typ 209/1200 aus deutscher Produktion, sechs von Frankreich gelieferte Korvetten, sieben hochseetaugliche Patrouillenboote und acht Fregatten] relativ groß ist, ist sie mit einem Durchschnittsalter von rund 40 Jahren überaltert. Daher hat die peruanische Marine die südkoreanische HD Hyundai Heavy Industries [HD HHI] mit der Unterstützung der staatlichen Werft SIMA [Servicios Industriales de la Marina], einer der größten Werften Lateinamerikas, mit einem Programm beauftragt.
So berichtete HD HHI letzte Woche, dass es gerade von Lima als "strategischer Partner" von SIMA ausgewählt worden sei, um der peruanischen Marine eine Fregatte auf der Basis des Modells HDF-3200, ein Hochseepatrouillenboot vom Typ HDP-2200 und zwei Landungsschiffe mit 1500 Tonnen zu liefern. Der Wert des Vertrags, der im April offiziell unterzeichnet werden soll, beläuft sich auf fast 463 Millionen US-Dollar. Dies ist erst der Anfang, da zu einem späteren Zeitpunkt mindestens 11 weitere Schiffe bestellt werden sollen [darunter fünf Fregatten und vier Patrouillenboote].
Für den südkoreanischen Konzern ist dieser Vertrag wahrscheinlich der Schlüssel, um in Südamerika Fuß zu fassen. "Es gibt viele alternde Schiffe in der Region und die Nachfrage, diese zu ersetzen, steigt. Dieser Auftrag ist eine Gelegenheit, die Exporte in andere südamerikanische Länder auszubauen", argumentierte er in einer Pressemitteilung
OPEX 360 (französisch)
von Laurent Lagneau - 1. April 2024
[Bild: https://www.opex360.com/wp-content/uploa...240401.jpg]
Im Jahr 2020 hatten sich Peru, Ecuador und Chile trotz historisch sehr komplizierter Beziehungen aufgrund mehrerer Territorialstreitigkeiten Kolumbien angeschlossen und ihren "festen Willen bekundet, Maßnahmen zu ergreifen, um illegale, nicht gemeldete und unregulierte Fischereiaktivitäten zu verhindern, zu entmutigen und gemeinsam zu bekämpfen". Auch wenn China in dieser Erklärung nicht erwähnt wurde, war das Land gemeint, da seine großen Trawlerflottillen regelmäßig in den ausschließlichen Wirtschaftszonen dieser südamerikanischen Länder gesichtet werden.
Die Regierungen von Chile, Peru und Ecuador scheinen sich damit abgefunden zu haben, auch wenn im Jahr 2023 laut dem französischen Zentrum für die Analyse und Bewertung der maritimen Sicherheitslage [MICA Center] die meisten der 171 Fälle von illegaler Fischerei im maritimen Grenzgebiet zwischen Ecuador und Peru verzeichnet wurden.
Diese Frage kann sich in der Tat stellen. China ist mit 31,7 % des Handelsvolumens [38,8 % der Exporte und 24,6 % der Importe im Jahr 2023] der wichtigste Handelspartner Chiles und hat ein Freihandelsabkommen mit Ecuador unterzeichnet. Dasselbe gilt für Peru, wo die chinesische Cosco Shipping Group übrigens einen Tiefseehafen in Chancay baut, der 80 km nördlich von Lima liegt und zum "Tor Asiens" nach Südamerika werden soll.
Wie dem auch sei, die Annäherung zwischen Peking und Lima findet vor allem auf wirtschaftlichem Gebiet statt. Wenn es um die Erneuerung seiner militärischen Kapazitäten geht, zieht es Peru immer noch vor, sich an andere Partner wie Südkorea zu wenden, wie dies auch bei der Modernisierung seiner Seestreitkräfte [Marina de Guerra del Perú] der Fall sein wird.
Obwohl die peruanische Flotte mit rund 20 Schiffen [darunter sechs U-Boote vom Typ 209/1200 aus deutscher Produktion, sechs von Frankreich gelieferte Korvetten, sieben hochseetaugliche Patrouillenboote und acht Fregatten] relativ groß ist, ist sie mit einem Durchschnittsalter von rund 40 Jahren überaltert. Daher hat die peruanische Marine die südkoreanische HD Hyundai Heavy Industries [HD HHI] mit der Unterstützung der staatlichen Werft SIMA [Servicios Industriales de la Marina], einer der größten Werften Lateinamerikas, mit einem Programm beauftragt.
So berichtete HD HHI letzte Woche, dass es gerade von Lima als "strategischer Partner" von SIMA ausgewählt worden sei, um der peruanischen Marine eine Fregatte auf der Basis des Modells HDF-3200, ein Hochseepatrouillenboot vom Typ HDP-2200 und zwei Landungsschiffe mit 1500 Tonnen zu liefern. Der Wert des Vertrags, der im April offiziell unterzeichnet werden soll, beläuft sich auf fast 463 Millionen US-Dollar. Dies ist erst der Anfang, da zu einem späteren Zeitpunkt mindestens 11 weitere Schiffe bestellt werden sollen [darunter fünf Fregatten und vier Patrouillenboote].
Für den südkoreanischen Konzern ist dieser Vertrag wahrscheinlich der Schlüssel, um in Südamerika Fuß zu fassen. "Es gibt viele alternde Schiffe in der Region und die Nachfrage, diese zu ersetzen, steigt. Dieser Auftrag ist eine Gelegenheit, die Exporte in andere südamerikanische Länder auszubauen", argumentierte er in einer Pressemitteilung