Rafale Diskussionsstrang

[voyageur]

Das indische Verteidigungsministerium gibt grünes Licht für den Kauf von 114 weiteren Rafale-Kampfflugzeugen im Wert von 30 Milliarden Euro [NdÜ; Vorsicht bei der Gesamtsumme]
von Laurent Lagneau · 12. Februar 2026
[Bild: https://www.opex360.com/wp-content/uploa...260127.jpg]
Das indische Verteidigungsministerium konnte die nach Abschluss der Operation Sindoor veröffentlichten Falschmeldungen nicht eindrucksvoller widerlegen. Am 12. Februar genehmigte sein Beschaffungsausschuss (DAC) gemäß den Empfehlungen der indischen Luftwaffe (IAF) vom vergangenen September die Bestellung von 114 weiteren Rafale-Flugzeugen für 30 Milliarden Euro im Rahmen eines zwischenstaatlichen Abkommens, das beim bevorstehenden offiziellen Besuch von Regierungsvertretern in Neu-Delhi in wenigen Tagen unterzeichnet werden könnte.
*
Zur Erinnerung: Indien hatte bisher die Absicht, im Rahmen des MRFA-Programms (Multi Role Fighter Aircraft) eine Ausschreibung für die Beschaffung von 114 neuen Kampfflugzeugen zu veröffentlichen, verbunden mit Industrie- und Technologietransfers, um den Anforderungen der „Make in India”-Politik und der „Aatmani Bhar Bharat”-Initiative ” („Selbstversorgendes Indien”) zu erfüllen. Neben der Rafale standen die F-21 [eine Variante der F-16 Viper] von Lockheed-Martin, die Gripen E/F von Saab, die F-15EX Eagle II von Boeing, die EF2000/Typhoon des europäischen Konsortiums Eurofighter, die MiG-35 und die Su-35 in den Startlöchern.

Allerdings argumentierte die IAF im vergangenen Jahr, dass sie angesichts der geplanten Ausmusterung ihrer letzten MiG-21 Bison keine Zeit mehr zum Warten habe, es sei denn, sie würde sich mit nur 29 Escadrons begnügen. Dann tat die Operation Sindoor gegen die sich nach Pakistan zurückgezogenen Terroristengruppen ihr Übriges.

So äußerte sich der stellvertretende Stabschef der IAF, General Nagesh Kapoor, am 11. Februar anlässlich des Starts der Übung Vayu Shakti 2026 sehr positiv über die Rafale.

„Die Rafale war zweifellos der Held der Operation Sindoor. Die IAF plant, weitere Mehrzweckkampfflugzeuge zu integrieren, sei es die Rafale oder andere Maschinen. Die Gespräche laufen noch, und es wurde noch keine endgültige Entscheidung getroffen”, erklärte er, ohne sich zu den Ankündigungen des DAC zu äußern.

Die Anschaffung der Rafale „wird die Fähigkeit zur Übernahme von Luftüberlegenheitsrollen über das gesamte Konfliktspektrum hinweg stärken und die Abschreckungsfähigkeiten der IAF durch offensive Langstreckenangriffe erheblich verbessern“, erklärte das indische Verteidigungsministerium in einer am 12. Februar veröffentlichten Erklärung.

Laut Indian Express werden diese „modernen Kampfflugzeuge entscheidend dazu beitragen, das Defizit an Escadrons innerhalb der IAF zu schließen, das derzeit bei 29 liegt, gegenüber einer genehmigten Stärke von 42. Sie werden diesen Kapazitätsmangel ausgleichen, bis die nationalen Kampfflugzeugprogramme – wie die LCA Mk1 A, die LCA Mk 2 und das fortschrittliche Kampfflugzeug der fünften Generation [AMCA] – ausgereift sind.“

Auf jeden Fall werden von den 114 Rafale, die Neu-Delhi bestellen wird, 90 vor Ort hergestellt, wobei 50 % der Komponenten aus Indien stammen. Dies hat der CEO von Dassault Aviation, Éric Trappier, mit der Unterzeichnung eines Vertrags mit Tata Advanced Systems zur Produktion von Flugzeugrümpfen für sein Kampfflugzeug in Hyderabad vorweggenommen.

„Wenn wir einen Großauftrag in Indien erhalten, müssen wir die Produktion der Rafale steigern, um die Arbeitslast zu bewältigen. Dies würde die Einstellung neuer Mitarbeiter, den Bau oder die Erweiterung von Hangars in Frankreich sowie die Einrichtung einer Montagelinie in Indien erfordern”, erklärte Trappier im März 2025.

Zur Erinnerung: Die IAF verfügt derzeit über 35 Rafale B/C [eine ging während der Operation Sindoor unter Umständen verloren, zu denen sich Neu-Delhi nicht geäußert hat], während die indische Marine in Kürze 26 Exemplare [22 Rafale Marine und 4 Rafale B] in Dienst stellen wird.

Was Letztere betrifft, hat der DAC auch grünes Licht für den Kauf von sechs weiteren P-8A Poseidon-Seeaufklärungsflugzeugen von Boeing gegeben. Und das, obwohl die Verhandlungen über diesen Kauf im August aufgrund von Spannungen zwischen Washington und Neu-Delhi über Zölle ausgesetzt worden waren. Diese Spannungen führten schließlich zur Unterzeichnung eines Handelsabkommens am 2. Februar.

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au einem französischen Forum
https://forum.air-defense.net/topic/21-l...nt=1873753

J'ai des indications de prix:

* 114 Rafale Package: ₹325000 crore ($36 billion, 2026 ER)
* 114 Rafale Only: ₹250000 crore ($27.7 billion)
* Weapon Package: ₹75000 crore ($8.3 billion)

Et des indications d'armements:
* STRATUS (FC/ASW); SPEAR family (for SEAD/DEAD, including operations in GPS/GNSS-denied environments); AASM 1000 XLR (turbojet-powered glide bomb with ~200 km range); next-generation BVRAAMs under development by MBDA; Meteor MLU/Mk2 (likely expanded NEZ); MICA-NG (IR), etc.

* Indigenous weapons ---> BrahMos NG; Astra Mk-3 (Gandiva); RudraM-2 & RudraM-3; SAAW; future hypersonic weapons under development by DRDO; and any additional systems as per IAF requirements.

https://x.com/Griezmenace/status/2021892...20924?s=20

[voyageur]

[NdÜ: Macron ist wohl nächste Woche in Indien]
Zusätzlich zu den 114 bestellten Rafale-Flugzeugen hat Indien Frankreich um die Lieferung von 31 Rafale Marine-Flugzeugen gebeten.
Dieser Inhalt ist Abonnenten vorbehalten.
Es handelt sich um einen riesigen Auftrag, zumal Indien in der jüngsten Vergangenheit zwei Verträge mit Dassault Aviation über die Lieferung von 62 Rafale-Flugzeugen unterzeichnet hat.
Michel CABIROL
[Bild: https://pictures.latribune.fr/cdn-cgi/im...5a26v_.jpg]
LTD / Dassault Aviation
Ein Auftrag könnte einen weiteren nach sich ziehen. Nach unseren Informationen hat Indien Frankreich gebeten, ihm zusätzlich zu dem Mega-Auftrag über 114 Kampfflugzeuge für die Indian Air Force (IAF) auch neue Rafale Marine zu liefern. Das entspricht einer Gesamtnachfrage von 145 Rafale. Das ist eine enorme Zahl, zumal Indien in der jüngsten Vergangenheit zwei Verträge mit Dassault Aviation über die Lieferung von 62 Rafale-Flugzeugen unterzeichnet hat (36 für die IAF im Jahr 2016 und 26 für die indische Marine im April 2025).


Die indische Marine, die als erste diese Maschine erworben hat, benötigt seit mehreren Jahren 31 neue Rafale. Sie wird übrigens viel mehr davon haben als ihr französisches Pendant (57 gegenüber 41 für Frankreich), wenn dieser Auftrag abgeschlossen wird.
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Dassault Aviation: Unterzeichnung des Vertrags des Jahrhunderts mit Indien bis 2027

Die zukünftigen indischen Rafale Marine werden hauptsächlich auf der INS Vikrant, dem ersten in Indien gebauten Flugzeugträger, und warum nicht auch auf der INS Vikramaditya, einem modernisierten ehemaligen russischen Schiff, stationiert werden. Indien plant außerdem den Bau eines dritten Flugzeugträgers.

Für Dassault Aviation ist der Vertrag über 114 Rafale seit langem das wichtigste Ziel. Wie immer, wenn es darum geht, sein Ziel zu erreichen, hat der Flugzeughersteller alle Kräfte mobilisiert. Am Freitag, dem 13. Februar, erhielt er grünes Licht vom Verteidigungsbeschaffungsausschuss (DAC) unter dem Vorsitz des indischen Verteidigungsministers. Diese wichtige Entscheidung ist jedoch nur der erste Schritt in einem sehr langen administrativen und politischen Prozess, der sich über mehrere Monate oder sogar Jahre hinziehen wird. Die Unterzeichnung eines Vertrags ist noch lange nicht sicher, wenn man bedenkt, wie langsam und pingelig die indische Verwaltung bekannt ist.

[voyageur]

aus einem französischen Forum

Gepostet vor 8 Stunden (bearbeitet)

Vor 11 Stunden sagte metkow:
Ich verstehe das nicht, setzen die Emirate und Jordanien ihre Kampfflugzeuge nicht ein? Sie sollten doch ausreichen, um der Drohnenbedrohung entgegenzuwirken, zumal die Iraner nicht Hunderte pro Tag abschicken!

Wer sagt dir, dass sie sie nicht einsetzen?
Was wissen wir über die Anzahl der Abfangmanöver, die von den VAE, Katar, Frankreich, den USA und Großbritannien durchgeführt wurden, denn man muss ja bedenken, dass sie sich in der Region befinden.

Wir kennen nur die Anzahl der Drohnen, die in der Stadt oder auf den Tanks landen, aber wir wissen nichts darüber, was vorher passiert.

Auf jeden Fall ist das für die Einweisung der Piloten so etwas wie eine Generalprobe.

Weiß man übrigens, ob alle Abfangmanöver mit Raketen durchgeführt werden? Kann man sich vorstellen, dass Spectra zum Einsatz kommt oder dass es Abfangmanöver mit Kanonen gibt, deren Taktik noch zu erläutern wäre?

Ich persönlich kann mir gut vorstellen, dass Spectra den Shaheds falsche Positionsdaten liefert, vor allem die Höhenangaben. Es dürfte kein Hexenwerk sein, das Signal eines GLONASS oder Beidou in Echtzeit zu hacken, wenn man einen Analysator von der Qualität eines Spectra hat.

Spekulation, werden Sie sagen. Sicher, aber plausibel, und das würde gut erklären, warum sich die VAE auf die Rafales verlassen müssen. 24 hingegen bedeuten, dass sie den Job für die gesamte Region erledigen und dass auf dem Flugzeugrumpf nicht viel Platz übrig bleibt, um alle Victoires unterzubringen.

Wieder Spekulation, aber warum nicht 36? Oder 40? Natürlich darf man den CdG nicht vergessen, aber der ist ein Versager.
Wenn 24 ausreichen, um die Arbeit zu erledigen, hat Frankreich gerade an Ansehen gewonnen. Und die 24 sind eine viel strategischere Information, als es scheint, denn Macron wird Druck auf Trump ausüben können, um Israel aus dem Libanon herauszuholen.

Das ist zwar wieder reine Spekulation, aber es würde die 8 von 10 erklären und Trump Zeit verschaffen sowie enormen Druck von ihm nehmen.
Trump hat keine Rafale.

[voyageur]

Die Rafale testet ihre Fähigkeit, 68-mm-Laserlenkraketen abzufeuern, um Drohnen abzuschießen
OPEX360 (französisch)
von Laurent Lagneau · 17. April 2026
[Bild: https://www.opex360.com/wp-content/uploa...240702.jpg]
Im vergangenen Oktober hatte der Stabschef der Luft- und Raumfahrtstreitkräfte [CEMAAE], General Jérôme Bellanger, in einem Interview mit dem Magazin Air Fan das Projekt zur Anpassung der Mirage 2000D RMV für den Kampf gegen Drohnen angesprochen.

„ „Wir prüfen Optionen […] , die sich aus unseren Überlegungen zu aktuellen Konflikten ergeben, wie beispielsweise die Möglichkeit, kostengünstige Waffen anzupassen, um der Bedrohung durch Shahed-Drohnen entgegenzuwirken. Diese Waffensysteme verbreiten sich in allen Einsatzgebieten, und im Rahmen eines größeren Einsatzes ist es undenkbar, unsere hochentwickeltesten und teuersten Waffen zu verbrauchen, um sie zu zerstören“, hatte er erklärt.

Da der taktische Bombenangriff die Hauptaufgabe der Mirage 2000D RMV ist, sah die vom CEMAAE angesprochene Idee vor, die Feuerleitung ihrer Kanonenkonsole auf den Luft-Luft-Modus umzustellen und ihr die Fähigkeit zu verleihen, lasergesteuerte Raketen abzufeuern, ähnlich wie es die US-Luftwaffe einige Monate zuvor getan hatte, die APKWS II in ihre Kampfflugzeuge [F-15, A-10 und F-16] integriert hatte, um die von den Houthi-Rebellen aus dem Jemen abgefeuerten Drohnen abzuschießen.

Allerdings zwingen die Nachahmungen der Operationen „Epic Fury“ und „Lion’s Roar“, die jeweils von den Vereinigten Staaten und Israel gegen das iranische Regime gestartet wurden, das Armeeministerium dazu, die Entwicklung zu beschleunigen, da die Rafale-Kampfflugzeuge der Luft- und Raumfahrtstreitkräfte [AAE], die mit dem Schutz des Luftraums der Vereinigten Arabischen Emirate [und vermutlich auch des Irak] beauftragt waren, mehrere Dutzend Mica IR/EM-Luft-Luft-Raketen im Wert von jeweils 700.000 Euro verbraucht hatten, um Shahed-Drohnen abzuschießen, die zwanzigmal billiger waren.

Daher hat die Generaldirektion für Rüstung [DGA] umgehend reagiert und die taktische Verbindung L16 in den Aufklärungs- und Kampfhubschrauber EC665 Tiger der Leichten Luftwaffe der Landstreitkräfte [ALAT] integriert, damit dieser dank seiner 30-mm-Kanone Drohnenabwehrmissionen durchführen kann. Die vier Exemplare, die seit Ende März in den Vereinigten Arabischen Emiraten im Einsatz sind, haben übrigens bereits ihre ersten Abschüsse verbucht.

Doch die DGA hat weitere Maßnahmen eingeleitet, um es der Rafale zu ermöglichen, für die Drohnenabwehr Munition einzusetzen, die deutlich kostengünstiger ist als die Mica IR/EM.

„Wir haben einen Auftrag an Dassault Aviation vergeben, um die Feuerleitung der Rafale zu modifizieren, denn um eine Shahed mit der Kanone abzuschießen, muss man sich ihr nähern. Das ist kein Massensport, sondern doch ziemlich riskant.

Wenn man sehr, sehr nah an der Shahed ist, tritt ein Parallaxeneffekt auf“, den es zu reduzieren gilt, erklärte Patrick Pailloux, der Generalbeauftragte für Rüstung, bei einer Anhörung in der Nationalversammlung am 15. April.

Darüber hinaus hat die DGA eine Studie zur Integration eines Raketenkorbs in die Rafale in Auftrag gegeben. „Raketen, die insbesondere von Thales hergestellt werden und natürlich viel günstiger sind als die Mica. Das Projekt läuft, und diese Fähigkeit wird im Sommer verfügbar sein“, präzisierte Pailloux, ohne weitere Details zum Typ des Werfers und der dazugehörigen Munition zu nennen.

Wie dem auch sei, die Tests laufen bereits. Darauf deutet nämlich ein Foto der Rafale M1 hin, das in der Nähe des Luftwaffenstützpunkts Istres aufgenommen und gerade über die sozialen Netzwerke verbreitet wurde.

Dem Bild zufolge basiert die getestete Konfiguration auf mindestens einem TELSON 12 JF-Werfer, der von Thales entwickelt wurde und zwölf 68-mm-ACULEUS-LG-Raketen enthält, sowie auf einer optronischen TALIOS-Gondel zur Zielerfassung und -verfolgung.

Andere Luftstreitkräfte haben ähnliche Schritte unternommen. Dies gilt beispielsweise für die Luftwaffe der belgischen Streitkräfte [mit einer F-16, die mit APKWS-II-Raketen ausgerüstet ist] und für die Royal Air Force, die kürzlich mit Unterstützung von BAE Systems Tests mit einem Eurofighter Typhoon durchgeführt hat.

[voyageur]

Indien hat Frankreich offiziell ein Schreiben übermittelt, in dem es um den Kauf von 114 weiteren Rafale-Kampfflugzeugen bittet
OPEX360 (französisch)
von Laurent Lagneau · 3. Juni 2026
[Bild: https://www.opex360.com/wp-content/uploa...0730-2.jpg]
Im Jahr 2018, nachdem Indien 36 Rafale von Dassault Aviation erworben und das MMRCA-Programm [Medium Multi-Role Combat Aircraft] gestrichen hatte, startete das indische Verteidigungsministerium ein neues Verfahren zur Beschaffung von 114 weiteren Mehrzweckkampfflugzeugen, verbunden mit Industrie- und Technologietransfers, um den Anforderungen der „Make in India“-Politik und der Initiative „Aatmani Bhar Bharat“ [„Selbstversorgendes Indien“] gerecht zu werden.

Neben Dassault Aviation Lockheed Martin [mit der F-21, einer Variante der F-16 Viper], Boeing [F-15EX Eagle II], Saab [Gripen E/F] und das Eurofighter-Konsortium [EF2000/Typhoon] hatten sich als Kandidaten beworben, ebenso wie die russische UAC mit der Su-35 und der MiG-35.

Doch die im Mai 2025 gegen die in Pakistan ansässigen Terrornetzwerke gestartete Operation Sindoor veranlasste die Indian Air Force, ihre Pläne zu überdenken … und den von China orchestrierten Informationsangriffen gegen den Jagdbomber von Dassault Aviation entgegenzuwirken.

„Die Rafale war zweifellos der Held der Operation Sindoor“, hatte General Nagesh Kapoor, die Nummer zwei der IAF, erklärt. Daher die Empfehlung der IAF, weitere Exemplare anzuschaffen, zu einem Zeitpunkt, als sie gerade ihre letzten MiG-21 „Bison“ aus dem Dienst genommen hatte.

Dieser Empfehlung folgte der Beschaffungsrat des indischen Verteidigungsministeriums [DAC], der im vergangenen Februar im Rahmen eines zwischenstaatlichen Abkommens die potenzielle Bestellung von 114 weiteren Rafale genehmigte.

Die Anschaffung dieser Rafale-Flugzeuge „wird die Fähigkeit stärken, im gesamten Konfliktspektrum die Luftüberlegenheit zu sichern, und die Abschreckungsfähigkeit der IAF durch offensive Langstreckenangriffe erheblich erhöhen“, argumentierte damals das indische Verteidigungsministerium.

Allerdings befindet sich der Beschaffungsprozess erst in den Anfängen. Nun geht es für Neu-Delhi darum, eine Einigung mit Paris zu erzielen, um tatsächlich einen Auftrag an die wirtschaftliche Interessengemeinschaft „Rafale“, zu der Dassault Aviation, Thales und Safran gehören, im geschätzten Wert von 33 Milliarden Euro erteilen zu können.

Im Großen und Ganzen verlangt Indien, dass von den 114 bestellten Rafale-Flugzeugen 94 auf indischem Boden montiert werden, wobei mindestens 50 % der Komponenten aus indischer Produktion stammen müssen. Darüber hinaus will Indien auch Zugang zu den Schnittstellenkontrolldokumenten (ICD) der Flugzeuge, um seine eigenen Waffensysteme wie den Marschflugkörper Brahmos NG und die Langstrecken-Luft-Luft-Rakete Astra integrieren zu können.

Drei Monate nach der positiven Stellungnahme des Beschaffungsrats des indischen Verteidigungsministeriums hat die Beschaffung dieser 114 zusätzlichen Rafale [darunter 26 Zweisitzer] nun eine neue Etappe erreicht: Mit der offiziellen Übermittlung eines „Anfragebriefs“ an Frankreich, das laut hochrangigen, von der Nachrichtenagentur ANI zitierten Regierungsvertretern in den kommenden zwei bis drei Monaten darauf antworten dürfte,

„Nach dieser Antwort werden beide Seiten detaillierte Verhandlungen über Preis, Technologietransfer, lokale Produktion, Wartung, Infrastruktur, Bewaffnung und industrielle Partnerschaften aufnehmen. Die Verantwortlichen hoffen, dass diese Gespräche innerhalb eines Jahres abgeschlossen werden und damit den Weg für die offizielle Vertragsunterzeichnung ebnen“, fasst die Fachwebsite Indian Defence Research Wing zusammen.

Sollte eine Einigung erzielt werden, werden die indischen Streitkräfte langfristig 176 Rafale-Kampfflugzeuge einsetzen [150 für die IAF und 26 für die indische Marine]. Möglicherweise sogar noch mehr, da die indische Marine ihre Absicht bekundet hat, 31 weitere Exemplare zu erwerben.

[voyageur]

Dank der 68-mm-Raketen verfügt die Rafale nun über die Fähigkeit zur „Drohnenabwehr durch Kampfflugzeuge“
OPEX360 (französisch)
von Laurent Lagneau · 13. Juli 2026
[Bild: https://www.opex360.com/wp-content/uploa...260713.jpg]
Bei einer parlamentarischen Anhörung im vergangenen Oktober hatte der Stabschef der Luft- und Raumfahrtstreitkräfte [CEMAAE], General Jérôme Bellanger, die Notwendigkeit betont, der Rafale und/oder der Mirage 2000D RMV den Einsatz kostengünstiger Munition zum Abschuss von „Kamikaze“-Drohnen wie der iranischen Shahed-136 oder der russischen Geran-22 zu ermöglichen, die für Überflutungsangriffe eingesetzt werden.

„Was die Drohnenabwehr [LAD] aus der Luft betrifft, ist es nicht tragbar, Mica-Luft-Luft-Raketen im Wert von über einer Million Euro einzusetzen, um eine Drohne im Wert von wenigen Tausend Dollar abzuschießen. […] Wir müssen unsere kostengünstigen Feuerfähigkeiten ausbauen oder unsere Kanonenfeuerverfahren anpassen“, hatte der CEMAAE tatsächlich betont. „Es gibt serienreife Lösungen, nämlich Laserlenkraketen, die man sehr gut unter Mirage-2000- oder Rafale-Flugzeugen installieren könnte“, fügte er hinzu, bevor er die Einschätzung äußerte, dass man zweifellos „akzeptieren müsse, etwas anderes als Raketen ‚made in France‘ unter unseren Flugzeugen zu installieren“.

Die US-Luftwaffe war damals einen Schritt voraus, da sie lasergeführte APKWS-II-Raketen in ihre Kampfflugzeuge vom Typ F-15, A-10 und F-16 integriert hatte, um im Rahmen der Operation „Rough Rider“ im März 2025 die von den Houthi-Rebellen aus dem Jemen abgefeuerten Drohnen abzuschießen.

Wie dem auch sei: Der Einsatz der französischen Rafale-Kampfflugzeuge zum Schutz des Luftraums der Vereinigten Arabischen Emirate vor iranischen Angriffen – die als Vergeltung für die Operationen „Epische Wut“ und „Löwengebrüll“ gestartet wurden, die am 28. Februar dieses Jahres von den USA bzw. Israel eingeleitet worden waren – hat die von General Bellanger angestrebte Kapazitätserweiterung beschleunigt. Zur Erinnerung: Innerhalb weniger Wochen waren mehrere Dutzend Mica-IR/EM-Raketen „verbraucht“ worden.

Tatsächlich teilte der Generaldelegierte für Rüstung, Patrick Pailloux, am 15. April vor den Abgeordneten mit, dass eine Studie im Gange sei, um die Rafale mit Raketenbehältern auszustatten. „Raketen, die insbesondere von Thales hergestellt werden und natürlich günstiger sind als die Mica“, hatte er gesagt, bevor er präzisierte, dass diese neue Fähigkeit „bereits ab diesem Sommer“ verfügbar sein werde.

Dieser Zeitplan wurde eingehalten, denn am 13. Juli begrüßte die Generaldirektion für Rüstung [DGA] den „Erfolg der Integrationstests von lasergesteuerten Raketen auf der Rafale zur Drohnenabwehr“.

„Diese Tests, die […] in enger Zusammenarbeit mit dem Zentrum für militärische Luftfahrtexpertise [CEAM] der Luft- und Raumfahrtstreitkräfte sowie unter Mitwirkung von Dassault Aviation und Thales durchgeführt wurden, hatten zum Ziel, die Wirksamkeit der neuen Fähigkeit zur Drohnenabwehr bei Kampfflugzeugen [LADAC], die für die Rafale-Flugzeuge der französischen Streitkräfte entwickelt wurde, im Flug zu validieren“, erklärte die DGA, die die Leitung der Tests übernahm.

Die Entwicklung dieser LADAC-Fähigkeit wurde am 31. Dezember letzten Jahres mit der Vergabe eines Auftrags an Dassault Aviation und Thales im Rahmen einer „operativen Dringlichkeit“ eingeleitet.

Die unter der Schirmherrschaft der DGA durchgeführten Tests begannen bereits im Februar. „Es ging darum, die Sensoren der Rafale an die Feuerleitung von 68-mm-Raketen anzupassen“ und „insbesondere die verschiedenen Funktionen zu testen, die für diese Drohnenabwehrfähigkeit erforderlich sind“, nämlich die Erkennung durch das RBE2-Radar, die Verfolgung durch die Talios-Gondel, die Lasermarkierung, die Mitführung des Werfers TELSON 12 JF im Flugbereich des Flugzeugs, den Abschuss der Raketen und deren Lasersteuerung bis zum Ziel.

Mehrere Test- und Kompetenzzentren der DGA wurden mobilisiert, um die LADAC-Fähigkeit der Rafale zu entwickeln, darunter DGA Essais en Vol, DGA Maîtrise de l’information für die Luft-Luft-Konfiguration der TALIOS-Gondel, DGA Techniques Aérospatiale für die Qualifizierung der Raketenabschussgondeln in elektromagnetischer Umgebung, DGA Ingénierie et Projets sowie DGA Techniques Terrestres, wobei die beiden letztgenannten „für die Gesamtleistung des LADAC-Systems und dessen Übereinstimmung mit den operativen Anforderungen bürgen“.

Die Luft- und Raumfahrtstreitkräfte werden bis Ende dieses Monats über eine erste Einsatzfähigkeit verfügen. „Die Auslieferung der bestellten Ausrüstung [Raketenwerferkörbe, Lenkraketen und TALIOS-Laserzielgebergondeln mit LADAC-Modus] wird ab Juli 2026 gleichzeitig beginnen“, versicherte die DGA.

Es bleibt abzuwarten, ob auch die „Kanonen“-Feuerleitung der Rafale angepasst wurde, da zu diesem Zweck ebenfalls ein Auftrag an Dassault Aviation vergeben wurde. „Um eine Shahed mit der Kanone ‚abzuschießen‘, muss man sich ihr nähern. Das ist kein Massensport, sondern doch ziemlich riskant. Wenn man der Shahed sehr, sehr nahe ist, tritt ein Parallaxeneffekt auf“, den es zu reduzieren gilt, hatte Herr Pailloux den Abgeordneten erklärt.
Foto: Generaldirektion für Rüstung

[voyageur]

Ein Rafale F4 hat einen gemeinsamen Kampfeinsatz mit einer autonomen Drohne absolviert, die mit einer Ausrüstung für elektronische Kriegsführung ausgestattet war
OPEX360 (französisch)
von Laurent Lagneau · 13. Juli 2026
[Bild: https://www.opex360.com/wp-content/uploa...260713.jpg]
Im Januar, nachdem man sich mit Thales [und dessen Sparte CortAIx] zusammengetan und eine Absichtserklärung mit der Ministerialagentur für künstliche Intelligenz im Verteidigungsbereich [AMIAD] unterzeichnet hatte, um den Einsatz von KI im Bereich der Kampfflugzeuge voranzutreiben, kündigte Dassault Aviation eine strategische Partnerschaft mit dem französischen Unternehmen Harmattan AI an, um „die Integration kontrollierter Autonomie“ in Luftkampfsysteme zu beschleunigen. „Durch den Zusammenschluss mit einem innovativen und agilen Unternehmen stärken wir unsere Fähigkeit, die fortschrittlichen Lösungen bereitzustellen, die unsere Streitkräfte in den kommenden Jahrzehnten benötigen“, erklärte damals Éric Trappier, der Vorstandsvorsitzende des Unternehmens.

Diese Zusammenarbeit hat nicht lange auf sich warten lassen, bis sie erste Ergebnisse zeigte. Tatsächlich gab Dassault Aviation am 13. Juli den Erfolg eines Tests bekannt, an dem eine Rafale F4 und eine Drohne mit der elektronischen Kriegführungsausrüstung NAMIB beteiligt waren, die gemeinsam mit Harmattan AI entwickelt wurde.

Bei diesem Test handelte es sich um einen simulierten „gemeinsamen Einsatz“, bei dem die Rafale F4 die von NAMIB gelieferten Daten nutzte, um ein Ziel zu zerstören, das dank dieser in eine Drohne integrierten Nutzlast erkannt worden war.

Ähnlich wie die ASTAC-Gondel [für „Analyseur de Signaux TACtiques“], die die Generaldirektion für Rüstung [DGA] durch den von Eviden entwickelten ELIT-AI-Sensor ersetzen will, einer Tochtergesellschaft der ATOS-Gruppe, ist die elektronische Kriegführungsausrüstung NAMIB in der Lage, die von Radarsystemen der Luftverteidigung erzeugten elektromagnetischen Emissionen zu erkennen, zu identifizieren und zu orten.

Bei diesem von Dassault Aviation erwähnten Test war NAMIB somit in der Lage, ein Radar in einer Entfernung von „mehreren Dutzend Kilometern“ „unauffällig“ und präzise zu orten. Die Koordinaten des Radars wurden anschließend an die Rafale F4 übermittelt, die daraufhin einen Schussdurchlauf simulierte.

Vermutlich flog die Drohne, die diese elektronische Kriegslast trug, autonom. Zumindest lässt dies die von Dassault Aviation und Harmattan AI veröffentlichte Pressemitteilung vermuten.

„Dieser Flug unterstreicht die tatsächlichen und konkreten Fähigkeiten der Rafale im Bereich der umgebungsübergreifenden kooperativen Kampfführung. Die Architektur des F4-Standards ermöglicht eine reibungslose Kommunikation mit einer Vielzahl von Akteuren, einschließlich Bodentruppen, und damit die effiziente Nutzung neuer Funktionen, wie beispielsweise derjenigen von NAMIB im Bereich der elektromagnetischen Erkennung und Ortung“, erklärte Trappier lediglich.

Tatsächlich unterscheidet sich der F4-Standard der Rafale [und ihre Weiterentwicklungen F4.1, F4.2 und F4.3] zeichnet sich unter anderem durch eine verbesserte Konnektivität für vernetzte Einsätze aus, insbesondere durch die Integration von SATCOM-Fähigkeiten [Satellitenkommunikation], der Liaison 16 Block 2 sowie der Systeme TRAGEDAC [zur passiven Zielortung durch Vernetzung der Flugzeuge einer Patrouille] und CAPOEIRA [verbesserte Konnektivität für die Weiterentwicklungen der Rafale].

Der Vorstandsvorsitzende von Dassault Aviation sieht im Erfolg dieses Tests jedenfalls ein „neues Beispiel für die ständige Anpassung der Rafale an neue operative Anforderungen“, wie etwa „die Kombination komplexer Systeme mit verbrauchbaren und autonomen Effektoren“.

Der Mitbegründer und Geschäftsführer von Harmattan AI, Mouad M’Ghari, betonte seinerseits, dass NAMIB zeige, dass es nun möglich sei, eine Fähigkeit zur elektronischen Kriegsführung auf „leichten, autonomen Systemen möglichst nah an der Bedrohung“ einzusetzen. Und er schloss mit den Worten: Gemeinsam mit Dassault Aviation „zeigen wir, dass es möglich ist, die Integration bahnbrechender Technologien zum Nutzen der Streitkräfte zu beschleunigen und bereits heute die kollaborativen Kampfarchitekturen von morgen vorzubereiten“.
Foto: Dassault Aviation / Harmattan AI

[voyageur]

Die Verhandlungen über den Kauf von 114 Rafale-Kampfflugzeugen durch Indien können nun beginnen
OPEX360 (französisch)
von Laurent Lagneau · 7. August 2026
[Bild: https://www.opex360.com/wp-content/uploa...260807.jpg]
Nachdem Indien im Rahmen eines zwischenstaatlichen Abkommens mit Frankreich im Rahmen des MRCA-Programms [Multi-Role Combat Aircraft] zunächst 36 Rafale-Kampfflugzeuge bestellt hatte, beabsichtigte Indien, eine Ausschreibung zur Beschaffung von 114 weiteren Mehrzweckkampfflugzeugen zu starten und dabei im Einklang mit der „Make in India“-Politik und der Initiative „Aatmani Bhar Bharat“ [„Selbstversorgendes Indien“] umfangreiche industrielle und technologische Transfers zu fordern.

Neben Dassault Aviation mit der Rafale waren die US-amerikanischen Unternehmen Boeing [F-15EX] und Lockheed Martin [F-21, eine für den indischen Markt angepasste Variante der F-16 Viper] sowie das Eurofighter-Konsortium [EF2000/Typhoon] das schwedische Unternehmen Saab [Gripen E/F] und der russische Konzern UAC [Su-35, MiG-35] im Rennen.

Schließlich veränderte die im Mai 2025 gegen die in Pakistan ansässigen Terroristengruppen durchgeführte Operation Sindoor die Lage, da die Rafale die Indian Air Force [IAF] voll und ganz zufriedenstellte. Sie war „zweifellos der Held“, hatte General Nagesh Kapoor, ihr stellvertretender Stabschef, erklärt.

Daher empfahl die IAF, die „MRCA“-Ausschreibung aufzugeben und 114 weitere Rafale zu bestellen, um ihre MiG-21 „Bison“, die sie damals aus dem Dienst nehmen wollte, so schnell wie möglich zu ersetzen. Im Februar teilte der Beschaffungsrat des indischen Verteidigungsministeriums [DAC] mit, dass er diesen Antrag unterstütze.

Der Kauf dieser Rafale F4 werde „die Fähigkeit stärken, im gesamten Konfliktspektrum die Luftüberlegenheit zu sichern, und die Abschreckungskapazitäten der IAF durch offensive Langstreckenangriffe erheblich erhöhen“, begründete der DAC.
Dies bedeutete jedoch nicht, dass das Geschäft schnell abgeschlossen werden würde, da noch mehrere heikle Punkte geklärt werden mussten.

Unter anderem verlangt Indien, dass 94 der 114 möglicherweise bestellten Rafale-Flugzeuge auf indischem Territorium montiert werden, wobei mindestens 50 % der Komponenten aus indischer Produktion stammen müssen. Außerdem will Indien Zugang zu den Steuerungs- und Schnittstellendokumenten [ICD] erhalten, um seine eigenen Waffensysteme wie die Luft-Luft-Rakete Astra oder den Marschflugkörper Brahmos NG integrieren zu können. Darüber hinaus geht es auch darum, die Rafale F3R auf den F4-Standard aufzurüsten.

All diese Anforderungen wurden in einem „Antragsschreiben“ detailliert dargelegt, das Indien im vergangenen Juli an Frankreich gerichtet hat. Laut hochrangigen indischen Beamten, die von der Nachrichtenagentur ANI zitiert wurden, wurde eine Antwort „in den kommenden zwei bis drei Monaten“ erwartet. Tatsächlich hat das indische Verteidigungsministerium diese bereits erhalten.
„In einer bedeutenden Entwicklung im Zusammenhang mit dem Vertrag über 114 Rafale-Flugzeuge hat Frankreich Indien seinen detaillierten technischen und kommerziellen Vorschlag für diesen Vertrag vorgelegt, der eine lokale Fertigung und Produktion des Mehrzweckkampfflugzeugs in großem Maßstab umfasst“, berichtete ANI am 6. August.

Dieser Vorschlag wird derzeit von den Dienststellen des indischen Verteidigungsministeriums und von der IAF geprüft.
„Die indische Seite wird die französische Antwort auf die Forderung nach der Integration indischer Waffen und lokal gefertigter Komponenten“ in diese Flugzeuge genau prüfen, erklärten Verantwortliche.

Sobald diese Arbeit abgeschlossen ist, können die Vertragsverhandlungen zwischen Indien und Frankreich in die entscheidende Phase eintreten. Es steht viel auf dem Spiel, da es sich um einen Auftrag mit einem Volumen von über 30 Milliarden Euro handelt, von dem ein Teil an die indische Industrie gehen soll. Es bleibt abzuwarten, wie lange die Gespräche dauern werden, bis sie zu einem Ergebnis führen.

Wie dem auch sei: Sollte ein zwischenstaatliches Abkommen unterzeichnet werden, wird Indien langfristig über 176 Rafale-Kampfflugzeuge verfügen, einschließlich der 26 für die indische Marine bestellten Maschinen, die übrigens beabsichtigt, weitere 31 zu erwerben.

Foto: Rafale der indischen Luftwaffe während der letzten „Pitch Black“-Übung in Australien – Royal Australian Air Force

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aus einem französischen Forum

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https://www.strategicfront.org/forums/at...peg.53415/
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Dieses Dokument ist wesentlich aussagekräftiger als der Presseartikel, da es ermöglicht, zu unterscheiden, was vom Ausschuss stammt und was direkt vom indischen Verteidigungsministerium kommt.

Die entscheidende Passage ist §10:

„Das Verteidigungsministerium hat konzertierte Bemühungen eingeleitet, sich dem von der französischen Regierung angeführten Entwicklungsprogramm für Kampfflugzeuge der 6. Generation, dem Future Combat Air System (FCAS), anzuschließen.“

Mit anderen Worten: Das Ministerium sagt nicht einfach, dass es das FCAS unter mehreren Möglichkeiten „prüft“. Es sagt, dass es konzertierte Schritte unternommen hat, um sich daran zu beteiligen. Und vor allem: Es erwähnt das GCAP nicht mehr.
In der ursprünglichen Empfehlung des Ausschusses, in §9, gab es noch zwei Möglichkeiten: das Konsortium Großbritannien–Italien–Japan und das Konsortium Frankreich–Deutschland. Der Ausschuss forderte die IAF auf, sich für eine der beiden Optionen zu entscheiden, um den Anschluss an die sechste Generation nicht zu verpassen.

Die Antwort des Ministeriums fällt ganz anders aus: Es heißt nicht „wir prüfen beide“, sondern es wird ausdrücklich auf das von Frankreich geleitete FCAS verwiesen. Es handelt sich also eindeutig um eine vorläufige politische Entscheidung. Auch der Begriff „co-join“ ist interessant

Der Text spricht vom:
„6th Generation Fighter Aircraft Development Programme“ und nicht vom künftigen Kauf einer bereits entwickelten Maschine. Anschließend fordert der Ausschuss vom Ministerium einen detaillierten Bericht über die Entwicklung und Beschaffung sowie einen Fahrplan und einen Zeitplan an.

Es gibt also tatsächlich zwei Ebenen:
die Teilnahme am Entwicklungsprogramm;
und anschließend die Beschaffung der daraus hervorgehenden Maschinen.

Es heißt nicht: „Wir wollen den zukünftigen französischen Kampfflieger kaufen.“

Es heißt vielmehr: „Wir streben eine Beteiligung an seiner Entwicklung an.“

Genau das verändert den Charakter der Beziehung grundlegend. Und „spearheaded by the French Government“ gewinnt dadurch enorme Bedeutung

Im ursprünglichen Dokument des Ausschusses war noch vom deutsch-französischen Konsortium die Rede. In der Antwort der Regierung ist nun vom FCAS die Rede, das „spearheaded by the French Government“ ist.

Doch gerade das deutsch-französische Konzept für den NGF ist im Juni gescheitert, während Dassault und die französische Regierung nun an einer alternativen Lösung arbeiten – sei es auf französischer Ebene oder im Rahmen einer Kooperation. Dies lässt vermuten, dass die Antwort des Verteidigungsministeriums erst später erfolgte oder zumindest die neue Realität berücksichtigt: Für Neu-Delhi ist der Ansprechpartner für das künftige Programm nicht mehr das deutsch-französische Konsortium, sondern Frankreich.

Der Ausschuss scheint davon übrigens nicht überrascht zu sein. Auch das ist aufschlussreich. Nach der Antwort des Ministeriums fragt der Ausschuss nicht:

„Warum haben Sie sich für Frankreich entschieden?“ Er nimmt zur Kenntnis:

„Der Ausschuss stellt erfreut fest …“ und fragt nun nach:
dem detaillierten Status;
dem Fahrplan;
dem vorläufigen Zeitplan für die Beschaffung.

Mit anderen Worten: Die parlamentarische Debatte verlagert sich bereits von der Wahl des Partners hin zur Umsetzung. Das ist ein Phasenwechsel.

Dies rückt die Ereignisse der letzten Monate in eine recht bemerkenswerte Reihenfolge. Zu Beginn des Jahres erklärte die IAF: Wir müssen uns rasch einem der beiden Programme der sechsten Generation anschließen. Im Februar vertieften Frankreich und Indien ihre Zusammenarbeit in den Bereichen Luftfahrt und Triebwerke.

Dann:
endgültige Krise des deutsch-französischen SCAF;
französisch-indische Gespräche über das zukünftige Flugzeug;
Verhandlungen über das Safran-GTRE-Triebwerk;
Verhandlungen über die 114 Rafale und deren Fertigung in Indien;
offensichtliche Aufgabe der Su-57 als neue Flugzeugfamilie;
Einreichung des französischen Angebots für die 114 Rafale;
und nun die offizielle Bestätigung, dass das indische Verteidigungsministerium daran arbeitet, sich dem französischen Programm der sechsten Generation anzuschließen.

Zu diesem Zeitpunkt wird es wirklich schwierig, diese Abfolge als eine Reihe unabhängiger Ereignisse zu betrachten.

Dies verleiht auch der indischen Rafale-Lieferkette eine neue Bedeutung. Sollte Indien gemeinsam mit Dassault am nächsten Flugzeugprojekt teilnehmen, dann ist die indische Rafale-Lieferkette nicht mehr nur eine Anforderung im Rahmen von „Make in India“. Sie wird zu einer Phase des industriellen Lernprozesses vor der nächsten gemeinsamen Entwicklung.

Über einen Zeitraum von etwa zehn Jahren wird Dassault folgende Bereiche qualifizieren können:
Tata und die anderen großen Industrieunternehmen;
die Zulieferer der unteren Ebene;
die Qualitätsprozesse;
die Ingenieure;
den Schutz sensibler Daten;
die Zertifizierungsmethoden;
die Schnittstellen zwischen Waffen und Missionssystem;
die Aufteilung der industriellen Verantwortlichkeiten.

Und die Inder werden genau das Gegenteil lernen: wie Dassault ein modernes Kampfflugzeug entwirft, zertifiziert, industrialisiert und weiterentwickelt.

Man hätte also eine recht elegante Kontinuität:
In Indien hergestellte Rafale → intensive technologische Zusammenarbeit → gemeinsame Entwicklung des nächsten Kampfsystems.

Dadurch wird genau die Wiederholung der SCAF-Erfahrung vermieden: die Aufteilung eines völlig neuen Flugzeugs vom ersten Tag an auf Industrieunternehmen, die nicht zusammenarbeiten.

Das Dokument belegt, dass Indien dem französischen Programm beitreten will, aber es belegt noch nicht, dass Frankreich die indischen Bedingungen akzeptiert hat.

Und genau darum wird es bei den Verhandlungen wahrscheinlich gehen:

Projektleitung durch Dassault;
geistiges Eigentum;
gemeinsame Nutzung der Entwicklungsergebnisse;
Aufteilung der Produktion;
Exporte;
spezifische Anpassungen für Indien;
Finanzierung;
Triebwerk;
UCAV und CCA;
Architektur des kollaborativen Kampfeinsatzes.

Indien wird sich natürlich nicht einfach als Geldgeber an ein Programm dieser Größenordnung beteiligen. Es wird einen wesentlichen Anteil an der Entwicklung fordern.

Doch im Gegensatz zum deutschen Problem ist eine Struktur vorstellbar, bei der Dassault die architektonische Verantwortung für das Flugzeug behält, während Indien echte Bereiche der Projektleitung erhält, anstatt künstlich 50 % an jedem der Teilsysteme zu fordern.

Genau diese Konstellation müsste aufgebaut werden. Und das Dokument bestätigt einen weiteren Punkt: AMCA und FCAS stehen nicht im Wettbewerb

In der letzten Zeile wird gesondert ein Bericht über die AMCA gefordert. Das ist ganz klar:
AMCA: nationale Kapazität der fünften Generation;
französisches FCAS: nächste Generation und internationale Partnerschaft.

Indien verzichtet also keineswegs auf seine Autonomie in der Luftfahrt. Im Gegenteil, es scheint einen Schritt in Richtung höherer Leistungsstufen zu planen:
Rafale für den unmittelbaren Bedarf, AMCA, um die Beherrschung der Tarnkappentechnologie zu erlangen, und anschließend ein französisch-indisches Programm, um die nächste Generation nicht zu verpassen.

Das ist eine weitaus kohärentere Strategie als das vielschichtige Konstrukt aus Su-57 + Rafale + AMCA + GCAP, das sich manche noch vor einigen Monaten vorgestellt hatten.

Und das Dokument ermöglicht es uns nun, etwas zu sagen, was wir gestern noch nicht behaupten konnten: Die französische Option für die sechste Generation ist nicht mehr nur eine glaubwürdige französisch-indische Hypothese; sie stellt nun einen offiziellen Schritt des indischen Verteidigungsministeriums dar.*

[Feyerabend]

Nicht fliegen ist schon eine Aussage die begründet werden sollte

Aber gerne in diesem Faden
https://www.forum-sicherheitspolitik.org...p?tid=5320

Zum Beispiel:

Rexnord: Lager und Versiegelungen...
Ho-Ho-Kus: Befestigungen, Schrauben, Bolzen...
Avibank MFG: Bolzen, Versiegelungen...
The Lee Company: Ventilsysteme, Filter
Donaldson Aerospace: Filter...
ECE: Stromverteiler, Energiesysteme, Cockpitkomponenten..
HiRel Connectors: Energieanschlüsse...
Collins Aerospace: Sensoren, Feuerlöschsystem...

sind US Unternehmen die Teile für die Rafale liefern.
Baut man die Teile aus, bleibt der Vogel am Boden.

Vive la France

---

Allgemein:

Es ist immer interessant sich anzuschauen wie die verschiedene Waffensystems sich im Detail zusammensetzen.
Auch wenn Rheinmetall, Lockheed oder Dassault auf der Verpackung steht, gibst es fastkein komplexes US System ohne EU Komponenten und in die andere Richtung gilt das gleiche.

Sicherheitspolitische Souveränität bedeutet nicht wirtschaftliche Isolation.

[voyageur]

Zum Beispiel:

Rexnord: Lager und Versiegelungen...
Ho-Ho-Kus: Befestigungen, Schrauben, Bolzen...
Avibank MFG: Bolzen, Versiegelungen...
The Lee Company: Ventilsysteme, Filter
Donaldson Aerospace: Filter...
ECE: Stromverteiler, Energiesysteme, Cockpitkomponenten..
HiRel Connectors: Energieanschlüsse...
Collins Aerospace: Sensoren, Feuerlöschsystem...

sind US Unternehmen die Teile für die Rafale liefern.
Baut man die Teile aus, bleibt der Vogel am Boden.

Vive la France

Da wohl nicht in der Einkaufsabteilung von Dassault sitzt, ist das wohl das Ergebnis einer KI Suche. Auch bolzen und Schrauben können itar definiert werden. Dassault würde niemals dieses Risiko eingehen.

gestrichen siehe weiter unten
Aber KI Schlachten da mache ich nicht mit, dazu ist mir meine Zeit zu wertvoll.
Markieren wir deinen Beitrag also als KI generiert.

[Feyerabend]

Da wohl nicht in der Einkaufsabteilung von Dassault sitzt, ist das wohl das Ergebnis einer KI Suche. Auch bolzen und Schrauben können itar definiert werden. Dassault würde niemals dieses Risiko eingehen.

Aber KI Schlachten da mache ich nicht mit, dazu ist mir meine Zeit zu wertvoll.
Markieren wir deinen Beitrag also als KI generiert.

Quelle:
https://www.airframer.com/default.html
Die industrielle Realität einer globaliserten Markwirtschaft ist interessant.

Editiert: Auf das Wesentliche beschränkt.

[voyageur]

Die Quelle war mir unbekannt.
Ki Generiert werden ich streichen.

[Feyerabend]

Nur zur Klarstellung:

Die RAFALE ist ein französischer Jet. Die internationalen Zulieferer sind jederzeit austauschbar. Es bestehen keine Abhängigkeiten. Die US Komponenten sind ITAR frei.
Alle kritischen System wurden in Frankreich entwickelt und hergestellt.

Adieu

[voyageur]

ich habe die Frage in einem französischen Forum gestekllt

Gepostet vor 1 Stunde

Vor 2 Stunden sagte
Meine Frage: Sind diese Informationen glaubwürdig oder nicht???

Die Informationen aus der Lieferantenliste sind glaubwürdig.
Zwar fallen diese Teile (noch) nicht unter die ITAR-Bestimmungen, doch sollten sie dies einmal tun, sind sie wahrscheinlich nicht kritisch und können durch gleichwertige (oder sogar identische) Teile anderer Lieferanten ersetzt werden.

[Kos]

Das chinesisch-ägyptische Luftwaffenmanöver „Eagles of Civilization 2026“ sorgt nach Informationen aus israelischen Verteidigungskreisen für wachsende Besorgnis in Europa. Grund ist weniger die Übung selbst als vielmehr die sich dabei ergebende Möglichkeit für China, das französische Kampfflugzeug Rafale unter realistischen Einsatzbedingungen zu analysieren. Experten sehen darin einen wichtigen Erkenntnisgewinn für Pekings Luftstreitkräfte – mit möglichen Folgen auch für die europäische und asiatische Nutzung des Systems.

Quelle ESUT

Die Inder werden auch nicht erfreut darüber sein.