(Luft) Airbus A400 M

[Bairbus]

https://www.flightglobal.com/defence/usa...90.article

Diese Ausstattung wünsche ich mir für den A400M.

[voyageur]

Werden die A400M der französischen Luftwaffe bald zur Bekämpfung von Waldbränden eingesetzt?
OPEX360 (französisch)
von Laurent Lagneau · 28. März 2025
[Bild: https://www.opex360.com/wp-content/uploa...241220.jpg]
Im Juli 2022 gab Airbus Defence & Space bekannt, dass mit Unterstützung des 43. Escadron des Ejército del Aire y del Espacio (Luftwaffe) gerade vielversprechende Tests eines abnehmbaren Brandbekämpfungssatzes an Bord eines A400M-Transportflugzeugs „Atlas“ durchgeführt worden seien.

Bei diesen Tests wurden 20 Tonnen Wasser in weniger als zehn Sekunden aus geringer Höhe [150 Fuß / 45 Meter] und mit geringer Geschwindigkeit [125 Knoten / 230 km/h] abgeworfen. Es ging damals darum, „die Wassermenge und die Abwurfzeit sowie die Fähigkeit des Flugzeugs, Wasserbomben-Einsätze durchzuführen, zu validieren“, hatte Airbus erklärt, bevor es präzisierte, dass die Installation dieses RORO-Bausatzes (Roll-on/Roll-off) keine Änderung des A400M erforderte.

Dennoch stieß diese Demonstration nicht auf Begeisterung bei der Generaldirektion für zivile Sicherheit und Krisenmanagement (DGSCGC), die über eine Flotte von Löschflugzeugen mit Basis in Nîmes-Garons verfügt, darunter zwölf Canadair CL-415 [mit einer Tragfähigkeit von 6.000 Litern Wasser oder Löschmittel], acht Dash 8 [10.000 Liter] und drei Beechcraft B200 für die Aufklärung.

„Wie alle Projekte auf dem Markt beobachten wir diese Initiative aufmerksam, aber wir haben noch keine positive Antwort auf einen Test in Originalgröße erhalten, um ihre Standfläche und ihre Abwurfkapazitäten zu überprüfen“, kommentierte Adeline Savy, damals Leiterin der Luftmittelgruppe der DGSCGC, in der Zeitung Usine nouvelle.

Darüber hinaus zählte die Unmöglichkeit für den A400M, in der Nähe von Gewässern zu tanken, und Zweifel an seiner Fähigkeit, einen Brand durch den Luftstoß zu löschen, zu den Vorbehalten der DGSCGC.

Dennoch hat Airbus sein Konzept weiterentwickelt. Und im vergangenen Dezember freute sich der Hersteller über den Erfolg neuer Tests in der Region Madrid.

„In den letzten Tagen hat der A400M eine neue Flugtestkampagne für seinen Prototypen eines roll-on/roll-off-Brandbekämpfungssatzes durchgeführt. Während dieser Kampagne wurden neun Abwürfe durchgeführt, bei denen jeweils 20 Tonnen Löschmittel abgeworfen wurden und hochkonzentrierte Linien mit einer Länge von 430 Metern entstanden. Ziel war es, die Leistung des Kits zu verbessern und seine Wirksamkeit bei der indirekten Brandbekämpfung zu überprüfen“, hatte er über das soziale Netzwerk X mitgeteilt.

Haben diese Ergebnisse die Position der DGSCGC verändert? Tatsächlich hat ihr Direktor, Julien Marion, anlässlich des Kongresses „Aerial Fire Fighting Europe“, der gerade in Bordeaux stattfand, eine Absichtserklärung [LoI] bezüglich des A400M-Brandbekämpfungssatzes unterzeichnet.

„Nach den letzten Tests, die im Dezember 2024 in Spanien durchgeführt wurden, ist die französische Zivilschutzbehörde der Ansicht, dass das auf dem A400M basierende Großbrandbekämpfungsflugzeugprogramm ein robustes Mittel zur Bekämpfung von Waldbränden, insbesondere von sich schnell ausbreitenden Bränden, im Rahmen einer Partnerschaft mit den Ländern sein könnte, die mit diesem Flugzeug ausgestattet sind“, gab Airbus am 27. März bekannt.

Nach der Unterzeichnung dieser LoI [die nicht bindend ist, Anm. d. Red.] wird im April dieses Jahres in Frankreich eine Testflugkampagne mit dem „Roll-on/Roll-off-Brandbekämpfungssatz des A400M“ durchgeführt.

Da die französische Zivilschutzbehörde keine A400M besitzt, wird es Aufgabe der französischen Luft- und Raumfahrtbehörde sein, einen oder mehrere ihrer A400M zur Verfügung zu stellen, falls sie sich letztendlich für die von Airbus vorgeschlagene Lösung entscheidet.

Zur Erinnerung: Die Streitkräfte beteiligen sich bereits an der Bekämpfung von Waldbränden im Rahmen der Operation Héphaistos. Diese wird seit 1984 jeden Sommer durchgeführt und mobilisiert [minestens] 160 Soldaten, rund 50 Fahrzeuge und drei Hubschrauber.

[Bairbus]

https://www.aero.de/news-49547/Frankreic...anden.html

Hier nochmal ein längerer Artikel über die Tests in Grönland.

DAS wäre wohl aktuell ein Flugzeug, was Dänemark gerne hätte...

[voyageur]

Spezialeinheiten: Die DGA (französische Luftwaffe) genehmigt den Abwurf des Mehrzweck-Kommando-Bootes durch den A400M
OPEX360 (französisch)
von Laurent Lagneau · 9. April 2025
[Bild: https://www.opex360.com/wp-content/uploa...504069.jpg]
Nach der Validierung mehrerer Fähigkeiten, die für Spezialeinheiten von Interesse sind, wie die Luftbetankung von H225M Caracal-Hubschraubern und der operative Sprung in sehr große Höhen [SOGTH], hat das Transportflugzeug A400M Atlas gerade eine neue Fähigkeit hinzugefügt, nämlich die Möglichkeit, die Mehrzweck- und einsatzfähige Kommandoboot-Einheit [ECUME] abzusetzen, das insbesondere vom Marinekommando zur Unterstützung der „Ponchardier“-Operationen eingesetzt wird.

Tatsächlich hat die französische Rüstungsbehörde [Direction générale de l'armement (DGA)] am 9. April den erfolgreichen Test des ECUME-Abwurfsystems [Système de largage ECUME (SLE)] vom A400M Ende März begrüßt.

„Ziel war es, die neue Verpackung des von der DGA entwickelten Abwurfsystems in Rekordzeit zu testen. Dank einer innovativen operativen Lösung, die in sechs Wochen zu geringeren Kosten entwickelt wurde, ist der Abwurf des ECUME vom A400M aus zulässig“, erklärte sie über das soziale Netzwerk LinkedIn.

Bisher verfügte nur die C-130H Hercules über eine solche Kapazität.

Der von der DGA erwähnte Test wurde durchgeführt, während eine Ende 2024 durchgeführte SLE-Experimentierkampagne die Marinekommandos nicht vollständig zufriedenstellte, da sie eine „Weiterentwicklung der Verpackung“ dieses Geräts forderten.
Die Herausforderung für die DGA bestand nun darin, Verbesserungen vorzunehmen und dabei jegliche „größere Änderungen“ zu vermeiden, die „Auswirkungen auf die Leistung der aktuellen Systeme“ haben könnten. Und das alles unter Verwendung von Material, das den Streitkräften bereits zur Verfügung stand. Ohne ihre Art zu spezifizieren, wurde diese „innovative Lösung“ von den Experten von DGA Techniques aérospatiales mit Unterstützung von DGA Essais en vol entwickelt.

„Dank der hohen Kompetenz und des Mutes ihrer Mitarbeiter ist es der DGA gelungen, innerhalb sehr enger Fristen eine pragmatische und kostengünstige Lösung zu konzipieren, zu risikobewerten und zu validieren“, betonte sie.

Zur Erinnerung: Der von Zodiac Milpro International entwickelte ECUME hat eine Verdrängung von 7 Tonnen bei einer Länge von 9,3 Metern und einer Breite von 3 Metern. Er kann bis zu zwölf Marinekommandos für Angriffe auf See oder Überfälle auf dem Wasser mit einer Geschwindigkeit von über 40 Knoten [75 km/h] aufnehmen. Sie ist bei schwerem Wetter manövrierbar und modular aufgebaut, d. h. sie kann je nach Einsatz angepasst werden [Kommando, Feuerunterstützung mit 12,7-mm-Maschinengewehren und Granatwerfern, Angriff, Einsatz von Unterwassertraktoren, Überfall mit dem Einsatz von FC-470-Schlauchbooten usw.].
Foto: Direction générale de l'armement

[Frank353]

Das ist ein kompletter französischer Propaganda Artikel. Merci beaucoup.

[voyageur]

Airbus plant neue Einsätze für sein Transportflugzeug A400M „Atlas“
OPRX360 (französisch)
von Laurent Lagneau · 8. Mai 2025
[Bild: https://www.opex360.com/wp-content/uploa...230204.jpg]
Im Vergleich zu den Schätzungen von Anfang 2010 hat das Transportflugzeug A400M „Atlas“ von Airbus seine Exportversprechen nicht eingehalten. Nur zwei Länder – Kasachstan und Indonesien – haben insgesamt acht Exemplare bestellt (davon vier mit Option).

Darüber hinaus erwägen einige „historische“ Kunden des A400M, die ursprünglich hinter diesem Programm standen (Frankreich, Spanien, Großbritannien, Belgien, Luxemburg, Deutschland und die Türkei), ihre Bestellungen zu reduzieren oder den Lieferplan zu überarbeiten.

Wie Jean-Brice Dumont, Leiter der Abteilung „Militärflugzeuge“, in La Tribune erklärte, muss Airbus Defence and Space jedoch „eine Produktionsrate von acht Maschinen pro Jahr aufrechterhalten“, um seine Montagelinien in Sevilla weiter zu betreiben. „Bei einer geringeren Stückzahl könnte das Interesse der Zulieferer für den A400M angesichts vieler anderer Programme, die hochgefahren werden, in den Hintergrund treten“, betonte er.

Daher werden sowohl in Europa als auch im Nahen Osten und in Lateinamerika aktive Akquisitionskampagnen durchgeführt. Laut Dumont hält Airbus den Verkauf von 30 zusätzlichen Maschinen für „realistisch“, was eine Aufrechterhaltung der Montagelinie für weitere vier Jahre ermöglichen würde. „Es ist daher von entscheidender Bedeutung, dass wir den A400M exportieren und dass Kunden in Europa und dem Rest der Welt sein Potenzial in Bezug auf die Einsatzmöglichkeiten voll ausschöpfen können.“

Darüber hinaus erwägt Airbus auf Wunsch einiger seiner „langjährigen“ Kunden neue Einsatzmöglichkeiten für den A400M.
„Zahlreiche Kunden denken über andere Einsatzmöglichkeiten für die A400M nach, wobei die bekannteste die Bekämpfung von Waldbränden ist. Das interessiert unsere Kunden, und einige von ihnen haben bereits Kits zur Umrüstung ihrer Maschinen bestellt“, erklärte Dumont.

Er fügte hinzu: „Wir prüfen auch Einsätze für Spezialeinheiten. Diese Einsätze hatten bisher keine Priorität für den A400M, da
der Bedarf insbesondere durch die C-130H gedeckt wurde, die jedoch in die Jahre gekommen sind. Wir könnten Kapazitäten entwickeln, die für diese Art von Einsätzen noch nicht im Katalog enthalten sind. Wir denken darüber mit einigen Ländern nach.“
Offensichtlich hat der Generaldelegierte für Rüstung (DGA), Emmanuel Chiva, in einem kürzlich erschienenen Interview mit der Wochenzeitung Challenges diesen Weg angesprochen. „Die Frage des Ersatzes der C-130-Flotten (Hercules) durch vorzeitige Lieferungen des A400M muss gestellt werden“, sagte er.

Auf jeden Fall würde eine Ausweitung der Aufgaben des A400M über den Transport und die Luftbetankung hinaus Airbus zusätzliche Aufträge verschaffen. In Großbritannien denkt die Royal Air Force darüber nach...

Darüber hinaus ist es laut Dumont denkbar, den A400M mit „elektronischen Kriegsführungs- und Störfähigkeiten oder auch mit Commandement-Fähigkeiten mit spezifischen Konnektivitätsmitteln“ auszustatten.

Weitere Anwendungen, die der Verantwortliche von Airbus Defence & Space nicht genannt hat, wären ebenfalls eine Prüfung wert. Dies gilt beispielsweise für das Projekt SSA-1702 NITRATHE, das von Turgis & Gaillard durchgeführt wird und die Installation einer Aufklärungs-, Zielerfassungs- und Übertragungskapsel unter der Tragfläche einer A400M vorsieht.

[Falli75]

Was ist denn mit der italienischen Variante,
Rumpf und Flügel kürzen und nur zwei statt vier Motoren?

[Broensen]

Was ist denn mit der italienischen Variante,
Rumpf und Flügel kürzen und nur zwei statt vier Motoren?

Das wäre dann eine Variante für FMTC, die wir im dortigen Strang bereits diskutiert haben.

(Übrigens fiel es mir gerade etwas schwer, den entsprechenden Strang dieses europäischen Projektes im Forum zu finden, da es sich trotz multinational-europäischer Dimension (PESCO) im Bereich "Französische Wehrtechnik" versteckt.)

[Kopernikus]

(Übrigens fiel es mir gerade etwas schwer, den entsprechenden Strang dieses europäischen Projektes im Forum zu finden, da es sich trotz multinational-europäischer Dimension (PESCO) im Bereich "Französische Wehrtechnik" versteckt.)

Ein Schelm wer sich etwas dabei denkt

[voyageur]

Das wäre dann eine Variante für FMTC, die wir im dortigen Strang bereits diskutiert haben.

(Übrigens fiel es mir gerade etwas schwer, den entsprechenden Strang dieses europäischen Projektes im Forum zu finden, da es sich trotz multinational-europäischer Dimension (PESCO) im Bereich "Französische Wehrtechnik" versteckt.)

Die Logik ist ganz einfach je nach der Führungsnation

Deutschland Neue Projekte BW

Frankreich Französische Wehrtechnik

Andere EU Europa und der Westen

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Ein Schelm wer sich etwas dabei denkt

Auch hier gibt es eine einfache Lösung, selber die Arbeit machen

[muck]

Wir prüfen auch Einsätze für Spezialeinheiten. Diese Einsätze hatten bisher keine Priorität für den A400M, da der Bedarf insbesondere durch die C-130H gedeckt wurde, die jedoch in die Jahre gekommen sind.

Wer nutzt denn heute noch in nennenswerter Zahl die Hotels für Spezialeinsätze? Und sind das dann wirklich speziell ausgerüstete Maschinen?

[alphall31]

Das krampfhafte verteilen von Aufträgen ( ob nun zweckmäßig oder nicht) bringt aber keine neuen Flugzeuge .
Einen Bedarf kann man nun mal nicht herbeizaubern.
Und dieC-130 ist nun mal eine andere Klasse als der A400m.

[muck]

Das krampfhafte verteilen von Aufträgen ( ob nun zweckmäßig oder nicht) bringt aber keine neuen Flugzeuge .

Den Satz verstehe ich nicht. Wofür werden Aufträge erteilt, wenn nicht für neue Flugzeuge?

Einen Bedarf kann man nun mal nicht herbeizaubern.
Und dieC-130 ist nun mal eine andere Klasse als der A400m.

Eine auf Spezialeinsätze getrimmte A400M (besseres Fahrwerk, komplette Autarkie vom Boden, EO/IR-Sichtmittel) könnte durchaus Käufer finden. Das Fehlen einer solchen Variante war ja mit ein Grund, warum Deutschland und Frankreich seinerzeit C-130J beschafft hatten.

[alphall31]

Der A400 st eine ganz andere lastenklasse als Hercules . Bei spezialkräftemissionen geht es nicht darum Lasten zu transportieren die ein großes Volumen haben . Das war garantiert nicht der Grund für die Beschaffung der C-130 sondern weil sie einfach zweckmäßiger ist als der A400 und weil sie vor allem verfügbar waren. Für FüFu , Relais und eloka usw. Braucht man nun mal kein so voluminösen Laderaum wie beim A400.

[Milspec_1967]

Die x-130 Hat geringes footprint am Boden, ist weniger und kleiner... Und kann definitiv nachgewiesen auf Gras, Sand, Eis und Schnee etc OHNE VORAB Gewichts Beschränkung etc operieren.
Laut Auskunft eines A-400M Piloten auf Tag der Bundeswehr kann ein A-400M das nur, wenn er angepasst /beschränkt wird.