20.12.2021, 12:38
Die DGA will ein abgesetztes Zielsystem für Scharfschützen an Bord von Hubschraubern.
OPEX 360 (französisch)
von Laurent Lagneau - 18. Dezember 2021
[Bild: http://www.opex360.com/wp-content/upload...211218.jpg]
Derzeit setzt die französische Luft- und Raumfahrtarmee (Armée de l'Air & de l'Espace [AAE]) für Missionen im Rahmen der "aktiven Luftsicherheitsmaßnahmen" [MASA], die darin bestehen, ein feindlich gesinntes Flugzeug abzufangen, zu nötigen und gegebenenfalls sogar abzuschießen, den Hubschrauber Fennec mit zwei Scharfschützen an Bord ein. Um gegebenenfalls in der Lage zu sein, das Feuer zu eröffnen, sitzen diese am Rand des Flugzeugs, die Füße in der Luft. Diese Position ist zwar nicht sehr bequem, lässt dem Kommando jedoch den nötigen Spielraum, um das Ziel anzuvisieren.
In den nächsten Jahren wird der Fennec durch den leichten Hubschrauber "Gepard" ersetzt, der auf der Basis des H160 von Airbus Helicopters entwickelt wurde. Die AAE wird über 40 Exemplare dieses Hubschraubers verfügen. Nur ist es nicht sicher, ob dieses künftige Flugzeug es den zugeteilten Scharfschützen ermöglichen wird, die richtige Position einzunehmen, um möglicherweise ein feindliches Luftfahrzeug zu neutralisieren. Dies könnte auch für andere Arten von Missionen gelten.
Dies geht aus einem Anforderungsprofil hervor, das vom regionalen technischen Innovationszentrum "Aliénor" der französischen Rüstungsbehörde (Direction générale de l'armement [DGA]) herausgegeben wurde.
"Bei der Integration von klein- und mittelkalibrigen Waffen in den Treibspiegel eines Hubschraubers wird deutlich, dass es dem Schützen nicht möglich ist, die Ausschläge der Waffe in Elevation und Peilung vollständig auszunutzen, wenn er einen Schuss mit Visier auf ein Ziel abgeben will. Der Helm kommt schnell mit dem Sensor in Berührung", heißt es in dem Merkblatt.
Dieses Problem betrifft zwar alle Hubschraubermodelle, die einen Schützen an Bord haben (z. B. Caracal), ist aber beim Gepard aufgrund des "engen Schießfensters, das den Schützen auch daran hindert, sich außerhalb des Fensters zu positionieren", besonders akut. Daher wurde dieses Anforderungsprofil verteilt, um eine Lösung mit Hilfe von Industrieunternehmen zu finden.
Die DGA hat bereits eine Vorstellung davon, was zu tun wäre: Sie würde eine Kamera an der Picatiny-Schiene der Waffe des Schützen befestigen, um "die Ziellinie [direkt oder über ein Visier] zu filmen", wobei der Videoausgang mit einem "Visualisierungssystem am Helm des Schützen, das vor seinem Sichtfeld positioniert ist", verbunden wäre, erklärt sie.
Zu diesem Zweck wurden mehrere Spezifikationen festgelegt. So sollte die Verbindung zwischen der Kamera und dem Visualisierungssystem vorzugsweise drahtlos sein, eine "Fernbedienung" sollte dem Schützen die Möglichkeit geben, den Zoom manuell zu steuern, und die Besatzung im Cockpit sollte Zugang zu den Bildern haben.
Das System muss Tag und Nacht mit einer Mindestbetriebsdauer von zwei Stunden funktionieren und darf weder "die Verwendung von klaren oder rauchfarbenen Visieren behindern" noch "Vorsprünge auf dem Helm erzeugen".
Auf jeden Fall würde ein solches Visualisierungssystem die "vollständige Ausnutzung des Schussfensters der Sabordbewaffnung" ermöglichen, die Sicherheit des Schützen erheblich verbessern, der nicht mehr aus dem Fenster treten müsste, wenn er einen "Treffer" landet [was also auch für die MASA Fennec gilt], dem Kommandanten des Flugzeugs eine "bessere Kenntnis der Situation" verschaffen und die "Sabordbewaffnung" von Hubschraubern anpassen, "die kein großes Fenster haben, damit ein Schütze den Körper passieren kann".
OPEX 360 (französisch)
von Laurent Lagneau - 18. Dezember 2021
[Bild: http://www.opex360.com/wp-content/upload...211218.jpg]
Derzeit setzt die französische Luft- und Raumfahrtarmee (Armée de l'Air & de l'Espace [AAE]) für Missionen im Rahmen der "aktiven Luftsicherheitsmaßnahmen" [MASA], die darin bestehen, ein feindlich gesinntes Flugzeug abzufangen, zu nötigen und gegebenenfalls sogar abzuschießen, den Hubschrauber Fennec mit zwei Scharfschützen an Bord ein. Um gegebenenfalls in der Lage zu sein, das Feuer zu eröffnen, sitzen diese am Rand des Flugzeugs, die Füße in der Luft. Diese Position ist zwar nicht sehr bequem, lässt dem Kommando jedoch den nötigen Spielraum, um das Ziel anzuvisieren.
In den nächsten Jahren wird der Fennec durch den leichten Hubschrauber "Gepard" ersetzt, der auf der Basis des H160 von Airbus Helicopters entwickelt wurde. Die AAE wird über 40 Exemplare dieses Hubschraubers verfügen. Nur ist es nicht sicher, ob dieses künftige Flugzeug es den zugeteilten Scharfschützen ermöglichen wird, die richtige Position einzunehmen, um möglicherweise ein feindliches Luftfahrzeug zu neutralisieren. Dies könnte auch für andere Arten von Missionen gelten.
Dies geht aus einem Anforderungsprofil hervor, das vom regionalen technischen Innovationszentrum "Aliénor" der französischen Rüstungsbehörde (Direction générale de l'armement [DGA]) herausgegeben wurde.
"Bei der Integration von klein- und mittelkalibrigen Waffen in den Treibspiegel eines Hubschraubers wird deutlich, dass es dem Schützen nicht möglich ist, die Ausschläge der Waffe in Elevation und Peilung vollständig auszunutzen, wenn er einen Schuss mit Visier auf ein Ziel abgeben will. Der Helm kommt schnell mit dem Sensor in Berührung", heißt es in dem Merkblatt.
Dieses Problem betrifft zwar alle Hubschraubermodelle, die einen Schützen an Bord haben (z. B. Caracal), ist aber beim Gepard aufgrund des "engen Schießfensters, das den Schützen auch daran hindert, sich außerhalb des Fensters zu positionieren", besonders akut. Daher wurde dieses Anforderungsprofil verteilt, um eine Lösung mit Hilfe von Industrieunternehmen zu finden.
Die DGA hat bereits eine Vorstellung davon, was zu tun wäre: Sie würde eine Kamera an der Picatiny-Schiene der Waffe des Schützen befestigen, um "die Ziellinie [direkt oder über ein Visier] zu filmen", wobei der Videoausgang mit einem "Visualisierungssystem am Helm des Schützen, das vor seinem Sichtfeld positioniert ist", verbunden wäre, erklärt sie.
Zu diesem Zweck wurden mehrere Spezifikationen festgelegt. So sollte die Verbindung zwischen der Kamera und dem Visualisierungssystem vorzugsweise drahtlos sein, eine "Fernbedienung" sollte dem Schützen die Möglichkeit geben, den Zoom manuell zu steuern, und die Besatzung im Cockpit sollte Zugang zu den Bildern haben.
Das System muss Tag und Nacht mit einer Mindestbetriebsdauer von zwei Stunden funktionieren und darf weder "die Verwendung von klaren oder rauchfarbenen Visieren behindern" noch "Vorsprünge auf dem Helm erzeugen".
Auf jeden Fall würde ein solches Visualisierungssystem die "vollständige Ausnutzung des Schussfensters der Sabordbewaffnung" ermöglichen, die Sicherheit des Schützen erheblich verbessern, der nicht mehr aus dem Fenster treten müsste, wenn er einen "Treffer" landet [was also auch für die MASA Fennec gilt], dem Kommandanten des Flugzeugs eine "bessere Kenntnis der Situation" verschaffen und die "Sabordbewaffnung" von Hubschraubern anpassen, "die kein großes Fenster haben, damit ein Schütze den Körper passieren kann".