07.01.2024, 15:41
Die französische Luftwaffe hat weiterhin Probleme mit den Triebwerken des A400M-Transportflugzeugs.
OPEX 360 (französisch)
von Laurent Lagneau - 7. Januar 2024
[Bild: https://www.opex360.com/wp-content/uploa...230530.jpg]
Die Entwicklung des Transportflugzeugs A400 "Atlas" war für Airbus kompliziert, vor allem wegen wiederkehrender Probleme mit dem Turboprop-Triebwerk TP400, das von Europrop International geliefert wurde, einem Konsortium aus MTU Aero Engines, Safran Aircraft Engines, Rolls-Royce und Industria de Turbo Propulsores.
Zunächst konzentrierten sich die Schwierigkeiten auf FADEC [Full Automatic Digital Engine Control], d. h. das Computersystem, das für die Steuerung der Turboprop-Maschinen zuständig ist. Dann wurde 2016 ein Problem mit vorzeitiger Abnutzung der Propellergetriebe-Relaisboxen [PGB] festgestellt, was zu dem führte, was General André Lanata, der damalige Stabschef der französischen Luftwaffe [CEMAAE], als "Triebwerkskrise" bezeichnete.
"Die Triebwerke müssen zuerst nach 60 Stunden und dann alle 20 Stunden gewartet werden, was nur einem Flug in den Nahen Osten und zurück entspricht", klagte er bei einer Anhörung in der Nationalversammlung. Dies wirkte sich natürlich auf die Verfügbarkeit der elf A400M aus, die die AAE zu diesem Zeitpunkt besaß. "Der Hersteller hat sich verpflichtet, bis zum Frühjahr 2017 eine Zwischenlösung einzurichten. In der Zwischenzeit sind wir gezwungen, regelmäßige und für die Einsatzkräfte zermürbende Besichtigungen durchzuführen, da die Zertifizierungsbehörden eine bestimmte Frist für die Überprüfungen vorschreiben", erklärte General Lanata.
Was geschah in der Folgezeit? Die Beantwortung dieser Frage ist kompliziert, da alle Indikatoren [Aktivität der Streitkräfte, Verfügbarkeitsrate der Ausrüstung] vom Armeeministerium unter Verschluss gehalten wurden. Dadurch ist es natürlich nicht möglich, die Ergebnisse der Reform der luftfahrttechnischen Betriebsbereitschaft [MCO Aero] zu bewerten.
Dennoch werden manchmal einige Informationen mitgeteilt. In den "projets annuels de performance" für 2022, die vom Wirtschafts- und Finanzministerium veröffentlicht wurden, war von "Schwierigkeiten" bei der A400M-Flotte der AAE die Rede. Die Sorgen um die Verfügbarkeit der militärischen Transportflugzeuge waren dem Dokument zufolge jedoch vor allem auf Probleme bei den C-130H Hercules zurückzuführen.
Im Januar 2022 teilte das Armeeministerium auf einer Pressekonferenz mit, dass sich die Verfügbarkeit des A400M im Jahr 2021 verbessert habe und 35 % der Flugzeuge verfügbar seien, gegenüber 27 % ein Jahr zuvor.
In jüngerer Zeit hatte der derzeitige CEMAAE, General Stéphane Mille, bei den parlamentarischen Anhörungen im Herbst letzten Jahres die um 3 % gestiegene Verfügbarkeit von Kampfflugzeugen begrüßt. Bei den anderen Flotten [Transport, Hubschrauber, Drohnen] hingegen "befinden wir uns auf einem Plateau oder sogar einem leichten Rückgang", hatte er zugegeben.
Anlässlich des zehnjährigen Dienstjubiläums des A400M bei der AAE gab General Fabrice Feola, Major der Brigade aérienne d'assaut et de projection [BAAP], in einem Interview mit der Vierteljahreszeitschrift Planète Aéro [eine Erweiterung von Fana de l'Aviation, Anm. d. Ü.] einige Details bekannt. Und offensichtlich haben Triebwerksprobleme die Verfügbarkeit der "Atlas" im Jahr 2023 erneut beeinträchtigt.
"Wir haben mehrere Krisen bewältigt, insbesondere bei den Triebwerken zu Beginn des Jahres 2023, die aber jetzt hinter uns liegen. Dieses Flugzeug [der A400M] eröffnet immense Perspektiven, die wir nach und nach entdecken. Seine neuen Fähigkeiten zwingen auch Die französische Luftwaffe als Ganzes zu Anpassungsbemühungen, die für eine erfolgreiche Nutzung des Flugzeugs unerlässlich sind. Wie seinerzeit die Rafale ist der A400M ein bahnbrechendes Flugzeug, das Anpassungsanstrengungen erfordert, aber einen echten Fähigkeitssprung ermöglicht", erläuterte General Feola.
Was die Triebwerke betrifft, so ist es nicht sicher, dass alle Probleme endgültig gelöst werden. Anfang 2023 "mussten wir viel mehr Triebwerke austauschen als geplant. Das Triebwerk ist heute der Punkt, auf den sich einige der Probleme konzentrieren, die bei diesem Flugzeug noch behandelt werden müssen", sagte der Major der BAAP. "Es gibt in diesem Punkt eine kollektive Reife, die in Partnerschaft mit der Industrie erlangt werden muss. Wir müssen zum Beispiel die Masse an Daten, die wir über die Nutzung der Triebwerke zu erhalten beginnen, bestmöglich nutzen, um die Möglichkeit zu untersuchen, bestimmte Toleranzen weiterzuentwickeln. Das ist sicherlich ein Weg zur Verbesserung", erklärte er weiter.
Die Verfügbarkeit wird a priori weiter verbessert. "Wir verfügen über 21 Flugzeuge mit einer Verfügbarkeit von rund 50 %, die sich insgesamt verbessert", freute sich General Feola. Dies sei zum Teil der DMAé zu verdanken, die die Beziehungen zur Industrie in Bezug auf die "Wartung auf industriellem Niveau und die logistische Versorgung" verwalte.
OPEX 360 (französisch)
von Laurent Lagneau - 7. Januar 2024
[Bild: https://www.opex360.com/wp-content/uploa...230530.jpg]
Die Entwicklung des Transportflugzeugs A400 "Atlas" war für Airbus kompliziert, vor allem wegen wiederkehrender Probleme mit dem Turboprop-Triebwerk TP400, das von Europrop International geliefert wurde, einem Konsortium aus MTU Aero Engines, Safran Aircraft Engines, Rolls-Royce und Industria de Turbo Propulsores.
Zunächst konzentrierten sich die Schwierigkeiten auf FADEC [Full Automatic Digital Engine Control], d. h. das Computersystem, das für die Steuerung der Turboprop-Maschinen zuständig ist. Dann wurde 2016 ein Problem mit vorzeitiger Abnutzung der Propellergetriebe-Relaisboxen [PGB] festgestellt, was zu dem führte, was General André Lanata, der damalige Stabschef der französischen Luftwaffe [CEMAAE], als "Triebwerkskrise" bezeichnete.
"Die Triebwerke müssen zuerst nach 60 Stunden und dann alle 20 Stunden gewartet werden, was nur einem Flug in den Nahen Osten und zurück entspricht", klagte er bei einer Anhörung in der Nationalversammlung. Dies wirkte sich natürlich auf die Verfügbarkeit der elf A400M aus, die die AAE zu diesem Zeitpunkt besaß. "Der Hersteller hat sich verpflichtet, bis zum Frühjahr 2017 eine Zwischenlösung einzurichten. In der Zwischenzeit sind wir gezwungen, regelmäßige und für die Einsatzkräfte zermürbende Besichtigungen durchzuführen, da die Zertifizierungsbehörden eine bestimmte Frist für die Überprüfungen vorschreiben", erklärte General Lanata.
Was geschah in der Folgezeit? Die Beantwortung dieser Frage ist kompliziert, da alle Indikatoren [Aktivität der Streitkräfte, Verfügbarkeitsrate der Ausrüstung] vom Armeeministerium unter Verschluss gehalten wurden. Dadurch ist es natürlich nicht möglich, die Ergebnisse der Reform der luftfahrttechnischen Betriebsbereitschaft [MCO Aero] zu bewerten.
Dennoch werden manchmal einige Informationen mitgeteilt. In den "projets annuels de performance" für 2022, die vom Wirtschafts- und Finanzministerium veröffentlicht wurden, war von "Schwierigkeiten" bei der A400M-Flotte der AAE die Rede. Die Sorgen um die Verfügbarkeit der militärischen Transportflugzeuge waren dem Dokument zufolge jedoch vor allem auf Probleme bei den C-130H Hercules zurückzuführen.
Im Januar 2022 teilte das Armeeministerium auf einer Pressekonferenz mit, dass sich die Verfügbarkeit des A400M im Jahr 2021 verbessert habe und 35 % der Flugzeuge verfügbar seien, gegenüber 27 % ein Jahr zuvor.
In jüngerer Zeit hatte der derzeitige CEMAAE, General Stéphane Mille, bei den parlamentarischen Anhörungen im Herbst letzten Jahres die um 3 % gestiegene Verfügbarkeit von Kampfflugzeugen begrüßt. Bei den anderen Flotten [Transport, Hubschrauber, Drohnen] hingegen "befinden wir uns auf einem Plateau oder sogar einem leichten Rückgang", hatte er zugegeben.
Anlässlich des zehnjährigen Dienstjubiläums des A400M bei der AAE gab General Fabrice Feola, Major der Brigade aérienne d'assaut et de projection [BAAP], in einem Interview mit der Vierteljahreszeitschrift Planète Aéro [eine Erweiterung von Fana de l'Aviation, Anm. d. Ü.] einige Details bekannt. Und offensichtlich haben Triebwerksprobleme die Verfügbarkeit der "Atlas" im Jahr 2023 erneut beeinträchtigt.
"Wir haben mehrere Krisen bewältigt, insbesondere bei den Triebwerken zu Beginn des Jahres 2023, die aber jetzt hinter uns liegen. Dieses Flugzeug [der A400M] eröffnet immense Perspektiven, die wir nach und nach entdecken. Seine neuen Fähigkeiten zwingen auch Die französische Luftwaffe als Ganzes zu Anpassungsbemühungen, die für eine erfolgreiche Nutzung des Flugzeugs unerlässlich sind. Wie seinerzeit die Rafale ist der A400M ein bahnbrechendes Flugzeug, das Anpassungsanstrengungen erfordert, aber einen echten Fähigkeitssprung ermöglicht", erläuterte General Feola.
Was die Triebwerke betrifft, so ist es nicht sicher, dass alle Probleme endgültig gelöst werden. Anfang 2023 "mussten wir viel mehr Triebwerke austauschen als geplant. Das Triebwerk ist heute der Punkt, auf den sich einige der Probleme konzentrieren, die bei diesem Flugzeug noch behandelt werden müssen", sagte der Major der BAAP. "Es gibt in diesem Punkt eine kollektive Reife, die in Partnerschaft mit der Industrie erlangt werden muss. Wir müssen zum Beispiel die Masse an Daten, die wir über die Nutzung der Triebwerke zu erhalten beginnen, bestmöglich nutzen, um die Möglichkeit zu untersuchen, bestimmte Toleranzen weiterzuentwickeln. Das ist sicherlich ein Weg zur Verbesserung", erklärte er weiter.
Die Verfügbarkeit wird a priori weiter verbessert. "Wir verfügen über 21 Flugzeuge mit einer Verfügbarkeit von rund 50 %, die sich insgesamt verbessert", freute sich General Feola. Dies sei zum Teil der DMAé zu verdanken, die die Beziehungen zur Industrie in Bezug auf die "Wartung auf industriellem Niveau und die logistische Versorgung" verwalte.