28.04.2026, 15:31
[NdÜ:ES ist ein Blog Beitrag, es gibt keine offizielle bestätigung von Naval Group. Was Schweden angeht
https://www.forum-sicherheitspolitik.org...#pid289436]
23. April 2026
„FDI 48 VLS“: Eine konkrete Chance nutzen, um einen strategischen Bedarf zu decken
[Bild: https://blogger.googleusercontent.com/im...LSA-6.jpeg]
© Kostas SARIKAS, „FDI-Fregatten: SylverA50-Werfer mit Aster 30 auf allen Schiffen und im Hintergrund die strategischen ELSA-Raketen“, On Alert, 7. Oktober 2025.
Die Möglichkeit, die „materielle Definition“ der Fregatte für Verteidigung und Intervention (FDI) in ihrer Version für die französische Marine (MN) weiterzuentwickeln, um die Anzahl der Abschussvorrichtungen des Vertikalen Abschusssystems (SLV) von vier auf sechs zu erhöhen, ergab sich während der in Schweden im Rahmen des Programms Ytstridsfartyg 2030 (YSF 2030) durchführte. Diese architektonische Weiterentwicklung kann einem strategischen Bedarf Frankreichs entsprechen, das Salvenvolumen von Überwasserschiffen sowie von punktuellen und festen Flottenverbänden zu erhöhen, sowohl für die „erweiterte Luftverteidigung“ als auch für Angriffe in die Tiefe. Und sie bietet neue Argumente zugunsten der FDI gegenüber Marinen, bei denen sie sofort – wenn auch höflich – abgelehnt wurde.
Die Annexion des ukrainischenOblast Krim durch die Russische Föderation führte in Schweden zu einem Konsens, dass dies die größte Herausforderung seit 25 Jahren für die europäische Sicherheitsarchitektur und die globale Sicherheit darstelle. Und die Invasion der Ukraine durch Russland am 24. Februar 2022 hatte insbesondere zur Folge, dass eine Debatte über den Beitritt zum Atlantischen Bündnis ausgelöst wurde, auf die rasch die Einleitung des Beitrittsverfahrens (11. April 2022 – 7. März 2024) zum Washingtoner Vertrag (1949) folgte.
Und dieser Beitritt führte zu einer Neuausrichtung der schwedischen Kapazitäten, beispielsweise im Hinblick auf das Integrated Air-and-Missile Defense System (IAMD), was die Grundlagen des Programms Ytstridsfartyg 2030 (YSF 2030) erschütterte. Tatsächlich definierten das Försvarets materielverk (FMV) und die Svenska Marinen den im YSF 2030 formulierten militärischen Bedarf offensichtlich neu, da die künftigen „Korvetten“ auf die Luftabwehr spezialisiert sein sollen, wobei die Luftabwehrraketen über ähnliche Fähigkeiten wie die „Patriot-Raketen “1 und einen an Bord befindlichen Hubschrauber für die U-Boot-Bekämpfung einsetzen. Das ursprünglich in Betracht gezogene „Balken-Schiff“, d. h. die Visby Generation 2 oder Visby G2, wurde zugunsten der ArrowHead 120 (AH120) durch das am 12. September 2023 unterzeichnete strategische Kooperationsabkommen zwischen SAAB und Babcock aufgegeben.
Bereits am 7. April 20252 waren französisch-schwedische Gespräche über die FDI bekannt geworden, deren Gegenstand das Programm YSF 20303 war, was später von Regierungsvertretern bestätigt wurde, am 7. Juli 2025 von der FMV bestätigt wurde, die bekanntgab, „Alternativen“ oder ein „alternatives Verfahren“ für die Beschaffung neuer Überwasserschiffe zu prüfen. Der neue „Wettbewerb“, der nicht als solcher bezeichnet wird, umfasst nun die Naval Group (FDI, möglicherweise in einer an die schwedischen Anforderungen angepassten Version) und Navantia (Alfa 4000). Der Wettbewerb zwischen SAAB-Babcock und der FDI der Naval Group kann so interpretiert werden, dass er dem diplomatischen „Momentum“ zwischen Frankreich und Schweden seit der Unterzeichnung einer strategischen Partnerschaft am 30. Januar 2024 gerecht werden soll, indem die französischen Beschaffungen in Schweden – darunter das symbolträchtige GlobalEye – durch den französischen Wunsch ausgeglichen werden, von maritimen Gegenleistungen zu profitieren.
Genau in diesem Zusammenhang zeigten die Gespräche zwischen der Naval Group und dem Försvarets materielverk (FMV) bestimmte schwedische Anforderungen auf, insbesondere hinsichtlich der Erhöhung des Volumens der Flugabwehrraketensalven. Es wurden Möglichkeiten geprüft, über die damals durch ein vertikales Abschusssystem (SLV) mit vier achtfachen Sylver-Startern gebotenen Kapazitäten hinauszugehen. Im Rahmen dieses Austauschs kristallisierten sich mindestens zwei Lösungen heraus:
Erhöhung der Anzahl der SYLVER-Werfer von vier auf sechs;
Prüfung eines „Cold Launcher“4 durch die Naval Group, der 2030 verfügbar sein soll und offensichtlich vom ExL von Lockheed Martin inspiriert ist.
Die erste Lösung, die als „FDI 48 VLS“ bezeichnet wird, besteht laut verschiedenen Quellen, die mit dem Dossier und den französisch-schwedischen Gesprächen vertraut sind, in einer teilweisen Umgestaltung („Reengineering“) des vorderen Teils, die entweder eine Verlängerung des Bugs oder eine Rückverlegung der Stirnseite des Brückenaufbaus erfordert; was in diesem Fall eine Änderung der Massenverteilung erforderlich macht und es schwierig macht, das gewünschte Ergebnis zu erzielen, ohne den Schwerpunkt und den Rumpfschwerpunkt zu verändern.
Alle sind sich jedoch einig, dass dies technisch machbar ist. Es wurde nicht präzisiert, wie die sechs achtfachen Sylver-Starter angeordnet werden sollen. Die in Betracht gezogene Verlängerung legt unserer Meinung nach drei Reihen zu je zwei statt zwei Reihen zu je drei nahe, wahrscheinlich aufgrund der Enge im vorderen Bereich.
Die Einfügung des „modularen Zugs“ (+ ~09,00 Meter), der den Schiffsrumpf von der Mitte aus von 121,6 auf ~130 Meter verlängert, ist jedoch die einfachste Lösung im Schiffbau. Und sie würde die Integration von zwei bis vier zusätzlichen achtfachen Sylver-Startern ermöglichen, was die Perspektive eines vertikalen Abschusssystems (SLV) mit sechs (48 „Langwaffen“) bis acht achtfachen Sylver-Startern (64) eröffnet. Es ist lediglich erforderlich, deren Integration bereits bei der Konzeption des „modularen Zugs“ einzuplanen und zu überprüfen, ob die verschiedenen Abweichungen (Gewicht usw.) keine zusätzlichen Schwierigkeiten verursachen.
Es könnte notwendig sein, die zur Aufrechterhaltung der Höchstgeschwindigkeit (27 Knoten „auf offener See“) erforderliche Leistung geringfügig zu erhöhen. Doch die FDI sind so kurz, dass eine Verlängerung das hydrodynamische Verhalten möglicherweise nicht beeinträchtigen und sogar den Antriebswirkungsgrad verbessern könnte. Und dies wäre die einzige Gelegenheit, eine für U-Boot-Abwehr-Einsätze unter erschwerten Bedingungen viel zu geringe Reichweite auf See zu erhöhen: 5.000 Seemeilen bei 15 Knoten, während eine FREMM der Aquitaine-Klasse 6.000 Seemeilen bei 15 Knoten und eine FREMM der Carlo Bergamini-Klasse 7.000 Seemeilen bei 15 Knoten erreicht.
Es war jedoch nicht nachvollziehbar, warum zur Erreichung des angestrebten Ergebnisses nicht die architektonisch einfachste und kostengünstigste Lösung in Betracht gezogen wurde. Das Programm YSF 2030 scheint so stark eingeschränkt zu sein, dass Babcock in Schweden die AH120 vorschlagen musste, obwohl dieses Schiff im Vereinigten Königreich aus dem Programm General Purpose Frigate (GPFF) oder Typ 31 (2017–18) ausgeschlossen und durch die AH140 ersetzt worden war. Liegt es vielleicht an der Größe der Docks? An einem nicht zu überschreitenden Tiefgang, um möglichst nah an die schwedische Küste heranzukommen?
An einem Programmblatt, das nicht geändert werden kann, ohne das gesamte Verfahren zum Scheitern zu bringen? Die „FDI 48 VLS“ darf nicht nur ein Objekt bleiben, das lediglich dazu diente, die schwedischen Anforderungen zu erfüllen, um dann in der Schublade zu verschwinden. Die aktuelle Generation der Fregatten erster Klasse der Programme FREMM und FDI – unter Ausschluss des Sonderfalls des Programms Horizon – wurde auf der Grundlage einer Reihe von Überlegungen und Studien entwickelt. Damals ging es darum, ein Vertikalabschusssystem (SLV) zu entwickeln, das insbesondere das Abfangen einer Salve von Schiffsabwehrraketen selbst unter den anspruchsvollsten Einsatzbedingungen ermöglicht und seit der Aufgabe der FREMM AVT (2008) auch den Abschuss einer Salve von Marschflugkörpern erlaubt. Das ursprüngliche Ziel bestand damals darin, diese Konfiguration der SLV-Salve (d. h. 16 ASTER 15/30 + 16 MdCN) von den FREMM auf die FDI zu übertragen.
Die Entwicklung der Konfliktlage führte zum Aufkommen von Arsenalen mit einem hohen Bestand an sogenannter „aerobalistischer“ Munition, die nicht nur den am stärksten industrialisierten Ländern vorbehalten ist. Im Gegenteil: Selbst die Islamische Republik Iran, deren Volkswirtschaft seit 1979 durch eine Reihe internationaler Sanktionsregime eingeschränkt ist, hat einen gewissen Stand der Technik in Bezug auf Reichweite, Präzision und sogar die Fähigkeit erreicht, eine Anti-Schiffs-Version zu entwickeln, die Manövrierfähigkeit und autonome Zielerfassung voraussetzt. Eine operative Fähigkeit, die auf eine nichtstaatliche bewaffnete Gruppe wie die Houthi-Bewegung übertragen werden kann.
Es handelt sich um nichts Geringeres als eine Neuerfindung der Verbreitung der flugbahnnahen Unterschall-Anti-Schiffs-Rakete der 1970er- bis 1990er-Jahre an Akteure, die dank diplomatischer Allianzen von einem Zielerfassungsprozess jenseits des Horizonts profitieren können. Andernfalls würde dies dazu führen, dass Überwasserschiffe bestimmte Seegebiete nicht mehr kreuzen könnten, ohne dass Frankreich zuvor die „Erlaubnis“ erhalten hätte oder wir jedem politischen Akteur unterworfen wären, der in der Lage ist, eine Meerenge zu kontrollieren, durch die eine globale Seeroute verläuft. Der Grad der Verflechtung der Weltwirtschaft erspart uns die Frage, ob diese Route der nationalen Wirtschaft oder einer anderen dient.
Deshalb kann die ursprünglich konzipierte Salve auf Dauer nicht bestehen, ohne eine Reihe von Abfangraketen für Hyperschallmunition (Typen Hypersonic Glide Vehicle (HGV) und Hypersonic Cruise Missile (HCM)) sowie ballistische Raketen (Reichweite über 1 500 km) zu erhalten. Die Schwierigkeit besteht darin, dass dies nicht in einer Aufstockung des Budgets für ASTER 30 bestehen kann, sondern spezielle Abfangmunition für die „erweiterte Luftverteidigung“5 voraussetzt, die aus den Arbeiten im Rahmen derHypersonic Defense Interceptor Study (HYDIS²) und der Aquila-Rakete (MBDA) abgeleitet wird, bei der es sich angeblich um eine „Langstreckenwaffe“ “ (~0,7 Meter) gilt.
Letztendlich ergeben sich zwei konkrete Konsequenzen, die politische Entscheidungen im Zeitraum des LPM 2024–30 erfordern. Die erste ist die Neudefinition der „Fregattenflotte“, insbesondere im Hinblick auf die Rolle, die die französische Marine in den Bereichen „erweiterte Luftverteidigung“ und Tiefenschlag einnehmen soll, sowohl für die Anforderungen der Marineeinsätze im Rahmen der französischen Außenpolitik als auch zur Umsetzung der „vorgerückten Abschreckung“, im Rahmen einer strategischen Eskalation, die den Einsatz von Marineeinheiten erfordern könnte. Das zweite Thema ist das Projekt „SYLVER Mk2/NG“, das in Griechenland und Italien still und leise voranschreitet.
Mit anderen Worten: das Thema des „universellen“ SYLVER A70, das es ermöglicht, sowohl ASTER- als auch MdCN-Raketen zu lagern, ohne dabei die zukünftigen „Langstreckenwaffen“ zu vergessen, nämlich das Ergebnis von HYDIS²/Aquila und möglicherweise das des Programms European Long-Range Strike Approach (ELSA), bei dem es sich insbesondere um den MBT handeln könnte.
Die beiden materiellen Themen sind miteinander verknüpft, da es nicht möglich ist, die Feuerkraft der „Fregattenflotte“ auf die „erweiterte Luftverteidigung“ und den Tiefenangriff auszuweiten, ohne dass SYLVER A70 in der Lage ist, andere Ziele als MdCN zu erfassen. Aus diesem Grund sind die beiden genannten Lösungen, nämlich die „FDI 48 VLS“ und die durch den „modularen Zug“ erweiterte FDI, die wenigen materiellen Perspektiven, die im Rahmen des durch die Aktualisierung des LPM 2024-30 festgelegten Haushaltsrahmens realisierbar sind. Lösungen, die es ermöglichen, die materielle Definition des Vertikalen Abschusssystems (SLV) zu ändern.
Die FDI MN Nr. 4 Amiral Nomy und die FDI MN Nr. 5 Amiral Cabanier – oder sogar die FDI Nr. 3 Amiral Castex –, die 2031 und 2032 ausgeliefert werden sollen, könnten in ihren Plänen geändert werden, um ihre materielle Definition durch die eine oder andere der beiden Lösungen weiterzuentwickeln. Die verbleibenden FDI MN könnten an eine ausländische Marine ausgeliefert werden.
Der Einsatz der einen oder der anderen der beiden Lösungen oder sogar deren kombinierter Einsatz auf ein und demselben Schiffskörper ermöglicht es, zwei und vielleicht sogar drei wesentliche Mängel der FDI MN zu beheben, nämlich die Reichweite auf See, die begrenzte Anzahl an Sylver-Startern und die Anzahl der Module pro SeaFire-Radarfeld (12 statt beispielsweise 20 beim GF300). Das Ergebnis wäre eine Fregatte, die den Ländern, denen die FDI angeboten wurde – insbesondere für sogenannte „erweiterte Luftverteidigungsmissionen“ –, nicht missfallen dürfte, da diese sie sofort abgelehnt hatten, insbesondere und ganz zufällig: Saudi-Arabien.
Gepostet gestern um 11:49 Uhr
https://www.forum-sicherheitspolitik.org...#pid289436]
23. April 2026
„FDI 48 VLS“: Eine konkrete Chance nutzen, um einen strategischen Bedarf zu decken
[Bild: https://blogger.googleusercontent.com/im...LSA-6.jpeg]
© Kostas SARIKAS, „FDI-Fregatten: SylverA50-Werfer mit Aster 30 auf allen Schiffen und im Hintergrund die strategischen ELSA-Raketen“, On Alert, 7. Oktober 2025.
Die Möglichkeit, die „materielle Definition“ der Fregatte für Verteidigung und Intervention (FDI) in ihrer Version für die französische Marine (MN) weiterzuentwickeln, um die Anzahl der Abschussvorrichtungen des Vertikalen Abschusssystems (SLV) von vier auf sechs zu erhöhen, ergab sich während der in Schweden im Rahmen des Programms Ytstridsfartyg 2030 (YSF 2030) durchführte. Diese architektonische Weiterentwicklung kann einem strategischen Bedarf Frankreichs entsprechen, das Salvenvolumen von Überwasserschiffen sowie von punktuellen und festen Flottenverbänden zu erhöhen, sowohl für die „erweiterte Luftverteidigung“ als auch für Angriffe in die Tiefe. Und sie bietet neue Argumente zugunsten der FDI gegenüber Marinen, bei denen sie sofort – wenn auch höflich – abgelehnt wurde.
Die Annexion des ukrainischenOblast Krim durch die Russische Föderation führte in Schweden zu einem Konsens, dass dies die größte Herausforderung seit 25 Jahren für die europäische Sicherheitsarchitektur und die globale Sicherheit darstelle. Und die Invasion der Ukraine durch Russland am 24. Februar 2022 hatte insbesondere zur Folge, dass eine Debatte über den Beitritt zum Atlantischen Bündnis ausgelöst wurde, auf die rasch die Einleitung des Beitrittsverfahrens (11. April 2022 – 7. März 2024) zum Washingtoner Vertrag (1949) folgte.
Und dieser Beitritt führte zu einer Neuausrichtung der schwedischen Kapazitäten, beispielsweise im Hinblick auf das Integrated Air-and-Missile Defense System (IAMD), was die Grundlagen des Programms Ytstridsfartyg 2030 (YSF 2030) erschütterte. Tatsächlich definierten das Försvarets materielverk (FMV) und die Svenska Marinen den im YSF 2030 formulierten militärischen Bedarf offensichtlich neu, da die künftigen „Korvetten“ auf die Luftabwehr spezialisiert sein sollen, wobei die Luftabwehrraketen über ähnliche Fähigkeiten wie die „Patriot-Raketen “1 und einen an Bord befindlichen Hubschrauber für die U-Boot-Bekämpfung einsetzen. Das ursprünglich in Betracht gezogene „Balken-Schiff“, d. h. die Visby Generation 2 oder Visby G2, wurde zugunsten der ArrowHead 120 (AH120) durch das am 12. September 2023 unterzeichnete strategische Kooperationsabkommen zwischen SAAB und Babcock aufgegeben.
Bereits am 7. April 20252 waren französisch-schwedische Gespräche über die FDI bekannt geworden, deren Gegenstand das Programm YSF 20303 war, was später von Regierungsvertretern bestätigt wurde, am 7. Juli 2025 von der FMV bestätigt wurde, die bekanntgab, „Alternativen“ oder ein „alternatives Verfahren“ für die Beschaffung neuer Überwasserschiffe zu prüfen. Der neue „Wettbewerb“, der nicht als solcher bezeichnet wird, umfasst nun die Naval Group (FDI, möglicherweise in einer an die schwedischen Anforderungen angepassten Version) und Navantia (Alfa 4000). Der Wettbewerb zwischen SAAB-Babcock und der FDI der Naval Group kann so interpretiert werden, dass er dem diplomatischen „Momentum“ zwischen Frankreich und Schweden seit der Unterzeichnung einer strategischen Partnerschaft am 30. Januar 2024 gerecht werden soll, indem die französischen Beschaffungen in Schweden – darunter das symbolträchtige GlobalEye – durch den französischen Wunsch ausgeglichen werden, von maritimen Gegenleistungen zu profitieren.
Genau in diesem Zusammenhang zeigten die Gespräche zwischen der Naval Group und dem Försvarets materielverk (FMV) bestimmte schwedische Anforderungen auf, insbesondere hinsichtlich der Erhöhung des Volumens der Flugabwehrraketensalven. Es wurden Möglichkeiten geprüft, über die damals durch ein vertikales Abschusssystem (SLV) mit vier achtfachen Sylver-Startern gebotenen Kapazitäten hinauszugehen. Im Rahmen dieses Austauschs kristallisierten sich mindestens zwei Lösungen heraus:
Erhöhung der Anzahl der SYLVER-Werfer von vier auf sechs;
Prüfung eines „Cold Launcher“4 durch die Naval Group, der 2030 verfügbar sein soll und offensichtlich vom ExL von Lockheed Martin inspiriert ist.
Die erste Lösung, die als „FDI 48 VLS“ bezeichnet wird, besteht laut verschiedenen Quellen, die mit dem Dossier und den französisch-schwedischen Gesprächen vertraut sind, in einer teilweisen Umgestaltung („Reengineering“) des vorderen Teils, die entweder eine Verlängerung des Bugs oder eine Rückverlegung der Stirnseite des Brückenaufbaus erfordert; was in diesem Fall eine Änderung der Massenverteilung erforderlich macht und es schwierig macht, das gewünschte Ergebnis zu erzielen, ohne den Schwerpunkt und den Rumpfschwerpunkt zu verändern.
Alle sind sich jedoch einig, dass dies technisch machbar ist. Es wurde nicht präzisiert, wie die sechs achtfachen Sylver-Starter angeordnet werden sollen. Die in Betracht gezogene Verlängerung legt unserer Meinung nach drei Reihen zu je zwei statt zwei Reihen zu je drei nahe, wahrscheinlich aufgrund der Enge im vorderen Bereich.
Die Einfügung des „modularen Zugs“ (+ ~09,00 Meter), der den Schiffsrumpf von der Mitte aus von 121,6 auf ~130 Meter verlängert, ist jedoch die einfachste Lösung im Schiffbau. Und sie würde die Integration von zwei bis vier zusätzlichen achtfachen Sylver-Startern ermöglichen, was die Perspektive eines vertikalen Abschusssystems (SLV) mit sechs (48 „Langwaffen“) bis acht achtfachen Sylver-Startern (64) eröffnet. Es ist lediglich erforderlich, deren Integration bereits bei der Konzeption des „modularen Zugs“ einzuplanen und zu überprüfen, ob die verschiedenen Abweichungen (Gewicht usw.) keine zusätzlichen Schwierigkeiten verursachen.
Es könnte notwendig sein, die zur Aufrechterhaltung der Höchstgeschwindigkeit (27 Knoten „auf offener See“) erforderliche Leistung geringfügig zu erhöhen. Doch die FDI sind so kurz, dass eine Verlängerung das hydrodynamische Verhalten möglicherweise nicht beeinträchtigen und sogar den Antriebswirkungsgrad verbessern könnte. Und dies wäre die einzige Gelegenheit, eine für U-Boot-Abwehr-Einsätze unter erschwerten Bedingungen viel zu geringe Reichweite auf See zu erhöhen: 5.000 Seemeilen bei 15 Knoten, während eine FREMM der Aquitaine-Klasse 6.000 Seemeilen bei 15 Knoten und eine FREMM der Carlo Bergamini-Klasse 7.000 Seemeilen bei 15 Knoten erreicht.
Es war jedoch nicht nachvollziehbar, warum zur Erreichung des angestrebten Ergebnisses nicht die architektonisch einfachste und kostengünstigste Lösung in Betracht gezogen wurde. Das Programm YSF 2030 scheint so stark eingeschränkt zu sein, dass Babcock in Schweden die AH120 vorschlagen musste, obwohl dieses Schiff im Vereinigten Königreich aus dem Programm General Purpose Frigate (GPFF) oder Typ 31 (2017–18) ausgeschlossen und durch die AH140 ersetzt worden war. Liegt es vielleicht an der Größe der Docks? An einem nicht zu überschreitenden Tiefgang, um möglichst nah an die schwedische Küste heranzukommen?
An einem Programmblatt, das nicht geändert werden kann, ohne das gesamte Verfahren zum Scheitern zu bringen? Die „FDI 48 VLS“ darf nicht nur ein Objekt bleiben, das lediglich dazu diente, die schwedischen Anforderungen zu erfüllen, um dann in der Schublade zu verschwinden. Die aktuelle Generation der Fregatten erster Klasse der Programme FREMM und FDI – unter Ausschluss des Sonderfalls des Programms Horizon – wurde auf der Grundlage einer Reihe von Überlegungen und Studien entwickelt. Damals ging es darum, ein Vertikalabschusssystem (SLV) zu entwickeln, das insbesondere das Abfangen einer Salve von Schiffsabwehrraketen selbst unter den anspruchsvollsten Einsatzbedingungen ermöglicht und seit der Aufgabe der FREMM AVT (2008) auch den Abschuss einer Salve von Marschflugkörpern erlaubt. Das ursprüngliche Ziel bestand damals darin, diese Konfiguration der SLV-Salve (d. h. 16 ASTER 15/30 + 16 MdCN) von den FREMM auf die FDI zu übertragen.
Die Entwicklung der Konfliktlage führte zum Aufkommen von Arsenalen mit einem hohen Bestand an sogenannter „aerobalistischer“ Munition, die nicht nur den am stärksten industrialisierten Ländern vorbehalten ist. Im Gegenteil: Selbst die Islamische Republik Iran, deren Volkswirtschaft seit 1979 durch eine Reihe internationaler Sanktionsregime eingeschränkt ist, hat einen gewissen Stand der Technik in Bezug auf Reichweite, Präzision und sogar die Fähigkeit erreicht, eine Anti-Schiffs-Version zu entwickeln, die Manövrierfähigkeit und autonome Zielerfassung voraussetzt. Eine operative Fähigkeit, die auf eine nichtstaatliche bewaffnete Gruppe wie die Houthi-Bewegung übertragen werden kann.
Es handelt sich um nichts Geringeres als eine Neuerfindung der Verbreitung der flugbahnnahen Unterschall-Anti-Schiffs-Rakete der 1970er- bis 1990er-Jahre an Akteure, die dank diplomatischer Allianzen von einem Zielerfassungsprozess jenseits des Horizonts profitieren können. Andernfalls würde dies dazu führen, dass Überwasserschiffe bestimmte Seegebiete nicht mehr kreuzen könnten, ohne dass Frankreich zuvor die „Erlaubnis“ erhalten hätte oder wir jedem politischen Akteur unterworfen wären, der in der Lage ist, eine Meerenge zu kontrollieren, durch die eine globale Seeroute verläuft. Der Grad der Verflechtung der Weltwirtschaft erspart uns die Frage, ob diese Route der nationalen Wirtschaft oder einer anderen dient.
Deshalb kann die ursprünglich konzipierte Salve auf Dauer nicht bestehen, ohne eine Reihe von Abfangraketen für Hyperschallmunition (Typen Hypersonic Glide Vehicle (HGV) und Hypersonic Cruise Missile (HCM)) sowie ballistische Raketen (Reichweite über 1 500 km) zu erhalten. Die Schwierigkeit besteht darin, dass dies nicht in einer Aufstockung des Budgets für ASTER 30 bestehen kann, sondern spezielle Abfangmunition für die „erweiterte Luftverteidigung“5 voraussetzt, die aus den Arbeiten im Rahmen derHypersonic Defense Interceptor Study (HYDIS²) und der Aquila-Rakete (MBDA) abgeleitet wird, bei der es sich angeblich um eine „Langstreckenwaffe“ “ (~0,7 Meter) gilt.
Letztendlich ergeben sich zwei konkrete Konsequenzen, die politische Entscheidungen im Zeitraum des LPM 2024–30 erfordern. Die erste ist die Neudefinition der „Fregattenflotte“, insbesondere im Hinblick auf die Rolle, die die französische Marine in den Bereichen „erweiterte Luftverteidigung“ und Tiefenschlag einnehmen soll, sowohl für die Anforderungen der Marineeinsätze im Rahmen der französischen Außenpolitik als auch zur Umsetzung der „vorgerückten Abschreckung“, im Rahmen einer strategischen Eskalation, die den Einsatz von Marineeinheiten erfordern könnte. Das zweite Thema ist das Projekt „SYLVER Mk2/NG“, das in Griechenland und Italien still und leise voranschreitet.
Mit anderen Worten: das Thema des „universellen“ SYLVER A70, das es ermöglicht, sowohl ASTER- als auch MdCN-Raketen zu lagern, ohne dabei die zukünftigen „Langstreckenwaffen“ zu vergessen, nämlich das Ergebnis von HYDIS²/Aquila und möglicherweise das des Programms European Long-Range Strike Approach (ELSA), bei dem es sich insbesondere um den MBT handeln könnte.
Die beiden materiellen Themen sind miteinander verknüpft, da es nicht möglich ist, die Feuerkraft der „Fregattenflotte“ auf die „erweiterte Luftverteidigung“ und den Tiefenangriff auszuweiten, ohne dass SYLVER A70 in der Lage ist, andere Ziele als MdCN zu erfassen. Aus diesem Grund sind die beiden genannten Lösungen, nämlich die „FDI 48 VLS“ und die durch den „modularen Zug“ erweiterte FDI, die wenigen materiellen Perspektiven, die im Rahmen des durch die Aktualisierung des LPM 2024-30 festgelegten Haushaltsrahmens realisierbar sind. Lösungen, die es ermöglichen, die materielle Definition des Vertikalen Abschusssystems (SLV) zu ändern.
Die FDI MN Nr. 4 Amiral Nomy und die FDI MN Nr. 5 Amiral Cabanier – oder sogar die FDI Nr. 3 Amiral Castex –, die 2031 und 2032 ausgeliefert werden sollen, könnten in ihren Plänen geändert werden, um ihre materielle Definition durch die eine oder andere der beiden Lösungen weiterzuentwickeln. Die verbleibenden FDI MN könnten an eine ausländische Marine ausgeliefert werden.
Der Einsatz der einen oder der anderen der beiden Lösungen oder sogar deren kombinierter Einsatz auf ein und demselben Schiffskörper ermöglicht es, zwei und vielleicht sogar drei wesentliche Mängel der FDI MN zu beheben, nämlich die Reichweite auf See, die begrenzte Anzahl an Sylver-Startern und die Anzahl der Module pro SeaFire-Radarfeld (12 statt beispielsweise 20 beim GF300). Das Ergebnis wäre eine Fregatte, die den Ländern, denen die FDI angeboten wurde – insbesondere für sogenannte „erweiterte Luftverteidigungsmissionen“ –, nicht missfallen dürfte, da diese sie sofort abgelehnt hatten, insbesondere und ganz zufällig: Saudi-Arabien.
Gepostet gestern um 11:49 Uhr
Zitat:https://www.meretmarine.com/fr/defense/f...estime-der Kommandant des Amira-ls-Ronarc
Auszug aus dem Artikel
(..)
Die spektakulären Erkennungsfähigkeiten des Sea-Fire-Radars für die Luftverteidigung
Dies war für den französischen Flugzeugträger auch eine Gelegenheit, von den spektakulären Erkennungsfähigkeiten des neuen Sea-Fire-Radars mit festen Antennen von Thales zu profitieren. Die Amiral Ronarc’h war das erste Schiff, das damit ausgerüstet wurde, gefolgt von der zweiten von Naval Group gebauten FDI, der Kimon, die im Dezember an die griechische Marine ausgeliefert wurde. Die Charles de Gaulle wird ihrerseits bei ihrem dritten und letzten großen technischen Zwischenstopp (ATM) zwischen 2027 und 2028 damit ausgestattet.
Das Sea Fire wird die Überwachungsradare DRBV-26 und DRBV-15 sowie das Feuerleitradar Arabel für die Aster-Raketen ersetzen. Mit einer permanenten Rundumsicht und einer Reichweite von mehreren hundert Kilometern ist das Sea Fire das erste Multifunktionsradar mit festen Panels und aktiver Antenne, das von der französischen Marine eingesetzt wird. Es stellt einen bedeutenden Fortschritt in Bezug auf die Luftüberwachung und Zielverfolgung dar, einschließlich von Hyperschallraketen. Da zudem alle Sensoren des FDI digital sind, einschließlich der passiven elektronischen Kriegsführung, ist es nun möglich, das Radar und die Überwachung elektromagnetischer Emissionen gemeinsam zu betreiben. „Das Radar ist äußerst präzise, so sehr, dass es bei Artilleriefeuer spontan eine Piste für jede Granate berechnet, selbst bei den 20-mm-Kanonen und den 12,7-mm-Maschinengewehren.
Die Verfolgungsfähigkeiten sind im Vergleich zu dem, was wir zuvor kannten, deutlich verbessert. Die elektronische Kriegsführung funktioniert ihrerseits sehr gut, und die Besatzung macht gute Fortschritte bei der Einarbeitung. Wir sind nun dabei, unsere Systeme im Notbetrieb zu testen, mit dem Ziel, sie eigenständig wiederherstellen zu können, falls aus irgendeinem Grund Zweifel an ihrer Integrität bestehen, beispielsweise nach einem Cyberangriff“, erläutert der Kommandant der Amiral Ronarc’h.