26.04.2026, 15:46
Dassault Aviation entscheidet sich für ein spanisches Antriebssystem für seinen Raumflugzeug-Demonstrator VORTEX-D
OPEX360 (französisch)
von Laurent Lagneau · 26. April 2026
[Bild: https://www.opex360.com/wp-content/uploa...250620.jpg]
Um die Schwierigkeiten des von Frankreich, Deutschland und Spanien geleiteten Projekts „Système de combat aérien du futur“ [SCAF] zu erklären, werfen einige Stimmen, insbesondere aus Deutschland, Dassault Aviation vor, nicht an die Zusammenarbeit mit anderen Herstellern gewöhnt zu sein. Das ist eine ungerechtfertigte Anschuldigung, wie das Unternehmen bereits bei der Leitung der Entwicklung des Kampfdrohnen-Demonstrators nEUROn zusammen mit fünf anderen europäischen Unternehmen bewiesen hat. Und es beweist dies erneut mit seinem Raumflugzeug VORTEX [Véhicule Orbital Réutilisable de Transport et d’EXploration].
Zur Erinnerung: Das VORTEX-Projekt wurde offiziell auf der Luft- und Raumfahrtmesse in Le Bourget 2025 durch die Unterzeichnung einer Fördervereinbarung zwischen der Generaldirektion für Rüstung (DGA) und dem Nationalen Zentrum für Weltraumforschung ins Leben gerufen. Zu diesem Zweck wurden 30 Millionen Euro bereitgestellt.
Um das Projekt erfolgreich umzusetzen, beabsichtigt Dassault Aviation, einen „inkrementellen Innovationsprozess“ in vier Phasen zu verfolgen: VORTEX D [Demonstrator im Maßstab 1:3], VORTEX S [„Smart Free Flyer“ im Maßstab 2:3], VORTEX C [Fracht] und VORTEX M [bemannter Flug].
„Wir gehen schrittweise vor, mit einem Demonstrator, den wir zunächst im suborbitalen, dann im orbitalen Bereich und schließlich mit einer Besatzung testen werden. Wir werden eine kleine, sehr flexible Trägerrakete für den Start benötigen“, erklärte Éric Trappier, CEO von Dassault Aviation, im Juni dieses Jahres in Le Figaro, bevor er mögliche Kooperationen mit europäischen Partnern ansprach.
Die Phase VORTEX D soll es ermöglichen, die Risiken „im Zusammenhang mit der Konfiguration des Raumflugzeugs in den kritischen Phasen eines hypersonischen Wiedereintritts“ zu beseitigen und die Flugsteuerungssysteme sowie neue Schlüsseltechnologien zu validieren.
Seit der Luftfahrtmesse in Le Bourget hat sich Dassault Aviation intensiv um Partner bemüht. Im November ging das Unternehmen eine Partnerschaft mit OHB ein, dem deutschen Satellitenhersteller, der sein Wissen über die exoatmosphärische Umgebung einbringen soll. Doch diese Zusammenarbeit ist nur der Anfang.
Tatsächlich gab das spanische Unternehmen Arkadia Space am 21. April bekannt, dass es von Dassault Aviation ausgewählt wurde, um „ein komplettes Antriebssystem“ für den VORTEX-D zu entwickeln und zu liefern.
„Dieser Vertrag ist Teil der ersten Phase des Programms, VORTEX-D, einem Technologiedemonstrator, der dazu dient, die kritischen Fähigkeiten des endgültigen Fahrzeugs zu validieren. Das Antriebssystem von Arkadia, das Tanks, Elektronik und ARIEL-Monoblock-Triebwerke umfasst, wird als Reaktionssteuerungssystem [RCS] des Fahrzeugs dienen und eine wesentliche Rolle in den Höhenphasen der Mission spielen, in denen Präzision und Zuverlässigkeit von entscheidender Bedeutung sind“, erklärte das spanische Unternehmen.
Bislang hat sich Dassault Aviation nicht zu diesem Vertrag geäußert.
Der Erstflug des VORTEX-D ist für 2028 geplant. „Es geht darum zu zeigen, was wir können – ein Fluggerät einer bestimmten Größe ins All zu schicken, das in der Lage ist, dorthin zu fliegen und wieder zurückzukehren, und das über eine gewisse Nutzlastkapazität verfügt. Diese Demonstration wird anschließend strategische und militärische Überlegungen zum Einsatz dieses Fahrzeugs anstoßen“, hatte Herr Trappier bei einer Anhörung im Senat gesagt.
Und er fügte hinzu: „Der Vorteil der Rückkehrfähigkeit besteht darin, dass die Wiederaufbereitung schneller vonstattengeht und man mit kleinen Raketen erneut starten kann. Dies bietet Vorteile für autonome Missionen, beispielsweise für die Herstellung von Medikamenten im Weltraum unter Ausnutzung des Vakuums. Mit ein wenig Fantasie ergeben sich Möglichkeiten im militärischen Bereich – und viele Menschen verfügen über diese Fantasie.“
OPEX360 (französisch)
von Laurent Lagneau · 26. April 2026
[Bild: https://www.opex360.com/wp-content/uploa...250620.jpg]
Um die Schwierigkeiten des von Frankreich, Deutschland und Spanien geleiteten Projekts „Système de combat aérien du futur“ [SCAF] zu erklären, werfen einige Stimmen, insbesondere aus Deutschland, Dassault Aviation vor, nicht an die Zusammenarbeit mit anderen Herstellern gewöhnt zu sein. Das ist eine ungerechtfertigte Anschuldigung, wie das Unternehmen bereits bei der Leitung der Entwicklung des Kampfdrohnen-Demonstrators nEUROn zusammen mit fünf anderen europäischen Unternehmen bewiesen hat. Und es beweist dies erneut mit seinem Raumflugzeug VORTEX [Véhicule Orbital Réutilisable de Transport et d’EXploration].
Zur Erinnerung: Das VORTEX-Projekt wurde offiziell auf der Luft- und Raumfahrtmesse in Le Bourget 2025 durch die Unterzeichnung einer Fördervereinbarung zwischen der Generaldirektion für Rüstung (DGA) und dem Nationalen Zentrum für Weltraumforschung ins Leben gerufen. Zu diesem Zweck wurden 30 Millionen Euro bereitgestellt.
Um das Projekt erfolgreich umzusetzen, beabsichtigt Dassault Aviation, einen „inkrementellen Innovationsprozess“ in vier Phasen zu verfolgen: VORTEX D [Demonstrator im Maßstab 1:3], VORTEX S [„Smart Free Flyer“ im Maßstab 2:3], VORTEX C [Fracht] und VORTEX M [bemannter Flug].
„Wir gehen schrittweise vor, mit einem Demonstrator, den wir zunächst im suborbitalen, dann im orbitalen Bereich und schließlich mit einer Besatzung testen werden. Wir werden eine kleine, sehr flexible Trägerrakete für den Start benötigen“, erklärte Éric Trappier, CEO von Dassault Aviation, im Juni dieses Jahres in Le Figaro, bevor er mögliche Kooperationen mit europäischen Partnern ansprach.
Die Phase VORTEX D soll es ermöglichen, die Risiken „im Zusammenhang mit der Konfiguration des Raumflugzeugs in den kritischen Phasen eines hypersonischen Wiedereintritts“ zu beseitigen und die Flugsteuerungssysteme sowie neue Schlüsseltechnologien zu validieren.
Seit der Luftfahrtmesse in Le Bourget hat sich Dassault Aviation intensiv um Partner bemüht. Im November ging das Unternehmen eine Partnerschaft mit OHB ein, dem deutschen Satellitenhersteller, der sein Wissen über die exoatmosphärische Umgebung einbringen soll. Doch diese Zusammenarbeit ist nur der Anfang.
Tatsächlich gab das spanische Unternehmen Arkadia Space am 21. April bekannt, dass es von Dassault Aviation ausgewählt wurde, um „ein komplettes Antriebssystem“ für den VORTEX-D zu entwickeln und zu liefern.
„Dieser Vertrag ist Teil der ersten Phase des Programms, VORTEX-D, einem Technologiedemonstrator, der dazu dient, die kritischen Fähigkeiten des endgültigen Fahrzeugs zu validieren. Das Antriebssystem von Arkadia, das Tanks, Elektronik und ARIEL-Monoblock-Triebwerke umfasst, wird als Reaktionssteuerungssystem [RCS] des Fahrzeugs dienen und eine wesentliche Rolle in den Höhenphasen der Mission spielen, in denen Präzision und Zuverlässigkeit von entscheidender Bedeutung sind“, erklärte das spanische Unternehmen.
Bislang hat sich Dassault Aviation nicht zu diesem Vertrag geäußert.
Der Erstflug des VORTEX-D ist für 2028 geplant. „Es geht darum zu zeigen, was wir können – ein Fluggerät einer bestimmten Größe ins All zu schicken, das in der Lage ist, dorthin zu fliegen und wieder zurückzukehren, und das über eine gewisse Nutzlastkapazität verfügt. Diese Demonstration wird anschließend strategische und militärische Überlegungen zum Einsatz dieses Fahrzeugs anstoßen“, hatte Herr Trappier bei einer Anhörung im Senat gesagt.
Und er fügte hinzu: „Der Vorteil der Rückkehrfähigkeit besteht darin, dass die Wiederaufbereitung schneller vonstattengeht und man mit kleinen Raketen erneut starten kann. Dies bietet Vorteile für autonome Missionen, beispielsweise für die Herstellung von Medikamenten im Weltraum unter Ausnutzung des Vakuums. Mit ein wenig Fantasie ergeben sich Möglichkeiten im militärischen Bereich – und viele Menschen verfügen über diese Fantasie.“