Gestern, 14:48
„Pmichael“ schrieb:Die Rafale ist aerodynamisch viel mehr für niedrige Flughöhen im Unterschallbereich ausgelegt, einerseits wegen der grundsätzlichen Trägerbefähigung, andererseits für die Rolle als Jagdbomber. Im Gegensatz dazu wurde der Eurofighter letztendlich für den endlosen Kurvenkampf in großer Höhe über Europa ausgelegt. Und hier unterscheiden sich die Leistungsdaten ziemlich erheblich, obwohl der Eurofighter mit dem kommenden AMK-Paket im Jagdbomberbereich wohl aufschließen wird – allerdings erst 25 Jahre später.Da bin ich wie gesagt bei dir.
Zitat:- Die Finanzierung eines eigenen Kampfflugzeugs wäre für Frankreich allein nur schwer zu stemmen.Die Finanzierung eines eigene Kampfflugzeugs ist für uns alleine genauso schwer zu stemmen, wir sind nicht aus Nettigkeit Teil von FCAS. Wir haben nicht signifikant mehr finanzielle Mittel für dieses Projekt zur Verfügung als es Frankreich tut, wir haben nur deutlich weniger Skrupel für Rüstungsinvestitionen Schulden aufzunehmen. Das sollte man hier nochmal betonen, wir haben auch keinen Dukatenesel im Keller.
Gerade auch deshalb wäre es für uns ja von Vorteil, wenn der NGF ein möglichst großes Exportpotenzial hätte, um diese Differenz gegenfinanzieren zu können. Nur müsste dieser Impuls eben von staatlicher Seite kommen, da Airbus DaS sich staatlicher Unterstützung sicher sein kann, wenn Mehrausgaben das Unternehmen in fragiles Fahrwasser bringen, entsprechend wird von dieser Seite aus nichts kommen.
Zitat:- man will mit allen Mitteln verhindern, dass Deutschland in Form von Airbus das französische Alleinstellungsmerkmal des Kampfflugzeugbaus in Europa negiert.Welches „französische Alleinstellungsmerkmal des Kampflugzeugbaus“?
Mit dem Eurofighter und der Saab Gripen entstammen aktuell 2 von 3 europäischen Kampfflugzeugen nicht aus französischer Produktion. 3 von 4 wenn man die M-346 noch hinzuzieht. Auch zukünftig würde wich daran nichts ändern, da FCAS neben GCAP und eventuell Flygsystem 2020 existieren würde.
Man versucht nMv von Seiten Dassaults durchaus zu verhindern, dass Entwicklungsarbeit und besonders IP des NGF gemeinsam gehalten werden, sodass Airbus DaS das Projekt nicht als Sprungbrett nutzen kann um Dassault damit perspektivisch Konkurrenz zu machen. Ob Airbus DaS diese Intention hat sei mal dahingestellt, aber ich halte diesen Beweggrund grundsätzlich nicht für verwerflich. Das würden wir ebenfalls tun, wenn die Rollen umgekehrt wären.
Über die Arbeitsanteile kann man sich streiten, aber den Schutz eines Alleinstellungsmerkmals (was auch immer das bedeuten soll) kann ich hier nicht erkennen.