23.04.2026, 09:33
Obligatorischer Disclaimer aber es gibt keine Indizien dafür, dass das auf der F125 verwendeten System containerisiert sein wird. In Anbetracht der technischen Hürden in der Verwendung von modularer Boden-Luft Batterien spricht eher alles dagegen.
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Der einzige Vorteil ist eben, dass man ein solches System an Land entwickeln und größtenteils integrieren kann, wodurch beim späteren Einbau die Liegezeiten verkürzt werden. Dafür hat man jetzt eben eine mehrjährige Roadmap bis zur IOC des Systems, ich denke, dass wir vor 2030 nicht viel sehen werden. Wenn man sich stattdessen für CAMM entschieden hätte (wie in einer Integrationsstudie von 2024 empfohlen wurde) würde es schneller gehen, da die ihm Rahmen der Tamadare Klasse bereits in ANCS integriert ist und mir dem TRS-4D arbeiten kann. Da das aber ein „richtiges“ VLS wäre, hätte die Installation nicht als Festeinbau auf dem Deck sondern eben in der bestehenden Schiffsstruktur erfolgen müssen, was längere Liegezeiten nach sich zieht.
Soll heißen SLM ist zwar erst spät verfügbar, vermeidet aber lange Liegezeiten, wohingegen CAMM deutlich kurzfristiger verfügbar wäre, jedoch deutlich längere Liegezeiten nach sich ziehen würde. Da man in der DM aktuell mit weniger Flaggenstöcken arbeiten muss als man eigentlich bräuchte, verstärkt durch die Unverfügbarkeit von aktuell 2x F123 die auch im Refit befinden, hat man sich für erste Variante entschieden.
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Mir persönlich fehlt für die F125 aber noch eine wirkliche dimensionale Befähigung. SLM ermöglicht den erweiterten (wenn auch nicht vollen) Eigenschutz aber das ist eigentlich nur ein Mittel zum Zweck um die Einheiten überlebensfähig zu halten. In ihrer jetzigen Form sind die F125 zwar nicht „nutzlos“ in dem Sinne, aber mEn gibt’s hier noch mehr Potenzial, dass man ausreizen sollte. Bspw eben eine UxV Befähigung der Bootsbuchten, sofern machbar ein ASW-Upgrade oder eine erweiterte Befähigung im SIGING oder EW.
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„DrT“ schrieb:Wäre das nicht ggf. ein Kandidat für ein vorgezogenes Upgrade? Speziell zu IRIS-T: Machbarkeitsstudien sind wichtig, aber zu großen Leerlauf bis zur tatsächlichen Umsetzung können wir uns in den aktuellen Zeiten doch eigentlich nicht leisten. So eine Auswertung kann ja eigentlich kein halbes Jahr dauern....?! Aber vielleicht hört man auch einfach nichts in der Öffentlichkeit von entsprechenden Beschlüssen/Vorhaben und man geht schon in die Umsetzung....Bislang war das auf der BaWü verwendete System nur ein recht kruder Demonstrator, der die Grundzüge der Idee testen sollte. Bis daraus ein richtiges System wird, wird es noch eine ganze Weile dauern. In den meisten Artikeln zu der Thematik wird von einem mehrjährigen Entwicklungspfad gesprochen, da sowohl die CMS-Integration stattfinden muss als auch ein seetauglicher Starter entwickelt werden muss. Die perspektivische Umrüstung des CMS der F125 von ANCS auf CMS-330 dürfte hier auch nicht helfen.
Der einzige Vorteil ist eben, dass man ein solches System an Land entwickeln und größtenteils integrieren kann, wodurch beim späteren Einbau die Liegezeiten verkürzt werden. Dafür hat man jetzt eben eine mehrjährige Roadmap bis zur IOC des Systems, ich denke, dass wir vor 2030 nicht viel sehen werden. Wenn man sich stattdessen für CAMM entschieden hätte (wie in einer Integrationsstudie von 2024 empfohlen wurde) würde es schneller gehen, da die ihm Rahmen der Tamadare Klasse bereits in ANCS integriert ist und mir dem TRS-4D arbeiten kann. Da das aber ein „richtiges“ VLS wäre, hätte die Installation nicht als Festeinbau auf dem Deck sondern eben in der bestehenden Schiffsstruktur erfolgen müssen, was längere Liegezeiten nach sich zieht.
Soll heißen SLM ist zwar erst spät verfügbar, vermeidet aber lange Liegezeiten, wohingegen CAMM deutlich kurzfristiger verfügbar wäre, jedoch deutlich längere Liegezeiten nach sich ziehen würde. Da man in der DM aktuell mit weniger Flaggenstöcken arbeiten muss als man eigentlich bräuchte, verstärkt durch die Unverfügbarkeit von aktuell 2x F123 die auch im Refit befinden, hat man sich für erste Variante entschieden.
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Mir persönlich fehlt für die F125 aber noch eine wirkliche dimensionale Befähigung. SLM ermöglicht den erweiterten (wenn auch nicht vollen) Eigenschutz aber das ist eigentlich nur ein Mittel zum Zweck um die Einheiten überlebensfähig zu halten. In ihrer jetzigen Form sind die F125 zwar nicht „nutzlos“ in dem Sinne, aber mEn gibt’s hier noch mehr Potenzial, dass man ausreizen sollte. Bspw eben eine UxV Befähigung der Bootsbuchten, sofern machbar ein ASW-Upgrade oder eine erweiterte Befähigung im SIGING oder EW.