29.03.2026, 14:33
(28.03.2026, 21:14)Kongo Erich schrieb: Die angesprochene "maximale Kapazität" von 340.000 Containern würde sogar jährlich knapp 70 Panamax-Containerschiffen entsprechen.
Ich weiß, das ist "erst mal nicht viel" - aber es ist eine deutliche Entlastung
Im ungestörten Verkehr passierten den Suezkanal über 70 Schiffe der Größenkategorie VLCS/ULCS (also oberhalb der alten Panamax) wöchentlich (siehe bspw. hier ). In wie fern sollte sich da eine darunter liegende Jahresleistung irgendeine Entlastung ergeben? Zumal der Containerverkehr nur ein Teil der Gesamtverkehrsleistung darstellt, und dabei nicht einmal jene, die unter einer Umleitung besonders stark zu leiden hat.
(28.03.2026, 22:34)Broensen schrieb: Aber du hattest dich vorher auf Hormus bezogen und es ging ja auch im Kern um die Strecke zwischen Kuwait und dem arabischen Meer, die nur diese Engstelle umgehen würde. Dort wird aber vor allem Öl und Gas transportiert, für das ein Transport per Bahn nicht so wirklich wirtschaftlich sein dürfte.
Allein im Port of Jebel Ali wurden im letzten Jahr 15 Mio. TEU umgeschlagen. Vor ein paar Tagen gab es folgende Meldung:
https://www.marinelink.com/news/bimco-co...ian-537394
Unerheblich ist der Containerverkehr im Persischen Golf in den aktuellen Strukturen definitiv nicht, Dubai ist der wichtigste Hub zwischen Europa, Afrika und Asien und baut diese Position weiter aus (so zumindest der Plan). Ich glaube, das wird hier etwas unterschätzt, weil es nicht so sehr um originären Handel geht.