(See) MEKO A-200DEU

[HeiligerHai]

Aber eine separaten Integration der Block 2 wird trotz bereits erfolgter Integration der Block 1 definitiv vonnöten sein, dafür sind die beiden Versionen zu unterschiedlich. Ein neue ARH/SARH-Suchkopf im Gegensatz zum SARH-Suchkopf des Vorgängers, hinzugekommene ASuW-Fähigkeit, neue Software und soweit ich weiß auch eine etwas andere midcourse guidance. Was davon wie sehr ins Gewicht fällt und wie lange das dauert, kann ich nicht sagen, zumal es ja unter Umständen auch möglich sein könnte, Teile der Block 1 Basisintegration weiter zu verwenden.

Aber in Anbetracht dessen, dass eine A-200 bei Beschaffung in rund 2,5 Jahren in die Erprobung gehen soll, wäre es für die Block 2 Integration jetzt aber allerhöchste Eisenbahn.

Wir erfinden also mal wieder Probleme, um schlecht über die A-200 reden zu können.

Beispiel 1: Pohjanmaa-Klasse
https://www.navalnews.com/naval-news/201...corvettes/
https://defence-industry.eu/finland-sele...ass-ships/
Die Pohjanmaa-Klasse soll mit der ESSM Block 2 ausgestattet werden und vor der A-200DEU zulaufen.

Beispiel 2: ANZAC/Hobart-Klasse
"The Royal Australian Navy employs the ESSM across its Hobart Class destroyers and Anzac Class frigates, with Block 2 integration currently underway as part of fleet modernisation efforts."
https://www.defenceconnect.com.au/naval/...production
Die ANZACs nutzen - wie Pohjanmaa - nur 9LV. Auf den Hobarts kommt eine Mischung aus AEGIS und 9LV zum Einsatz.

Beispiel 3: Halifax-Klasse
https://www.navalnews.com/naval-news/202...-frigates/
Die Halifax nutzen - wie die Hobarts - eine Mischung aus zwei FüWES: CMS330 und 9LV.
Was hier wirklich CMS330 ist und was noch alles von 9LV Mark 4 stammt (wie bespielsweise der Fire Control Loop) wissen wir nicht im Detail.

Aber selbst wenn Hobart & Halifax keine 9LV Integration der ESSM Block 2 befördern, findet diese mit ANZAC & Pohjanmaa bereits statt und wird rechtzeitig bereitstehen.