Vor 2 Stunden
(Vor 3 Stunden)Pmichael schrieb: Der Rattenschwanz ist doch immer der Gleiche. Mobiler Wetterdienst, Kräfte zum tanken und munitionieren. Flughafenbetrieb. Die jeweiligen Luftwaffen müssen halt diese Fähigkeiten für sinnvoll erachten und sich entsprechend vorbereiten.
Das Flugzeug ist doch letztendlich das kleinste Problem.
https://www.youtube.com/watch?v=kKbgtixpfIc
Der unterschied ist wie nahe dran ein solcher Straßenflugplatz an einem normalen ist.
Das was wir im Kalten Krieg auf unseren Autobahnen gemacht haben war die höchste Ausbaustufe eines Straßenflugplatzes mit:
- 30-40m Breiter, 2-4km langer Piste komplett ebene aus bestens Instand gehaltenem Autobahnbelag, mit verstärktem Unterbau
- Abstellbereichen an Strategisch dafür vorbereiteten Parkplätzen an jedem Ende der Bahn, die Taktische Transporter aufnehmen können
- Mobilem Wetterdienst
- Mobilem Tanklager
- Einer Arme an Technikern und ihrem Ersatzteillager
- ATC
- etc.
Im Prinzip war das Operationell ein fast normaler Flugplatz.
Was die Schweden machen ist in vielen Fällen ganz was anderes:
- einer Leicht verbreiterte zweispurige Landstraße(16-20m Breite) 800-2000m lang, halbwegs eben
- oft separate geteerte Stellplätze, Seitenstraßen, die dafür genutzt werden.
- Kein Wetterdienst
- Tank LKW/ meist kein Tanklager
- ein Paar Wehrdienstleistende als und ein Techniker
- kein ATC
- meist noch ein Munitionsbunker irgendwo im nächsten Wald
https://www.youtube.com/watch?v=QyD0liioY8E
Das ist nicht vergleichbar.
Deswegen ist der Rattenschwanz, Bodendruck und dir benötigte Bahnlänge der Jets so wichtig für die Schweden bisher. Nur mit einem Kleinen Rattenschwanz geht die Operation von diesen Basen.
Und das ein Jet mal auf einem Behelfsflugplatz (Schwedischer Natur) landen kann ist etwas anderes, als das er dafür ausgelegt ist davon betrieben zu werden.