Vor 1 Stunde
Die US-Luftwaffe soll vorläufig F-35A ohne Radar erhalten haben
OPEX360 (französisch)
von Laurent Lagneau · 12. Februar 2026
[Bild: https://www.opex360.com/wp-content/uploa...240130.jpg]
Im Januar 2023 gab Northrop Grumman bekannt, dass ein neues aktives elektronisches Phased-Array-Radar (AESA) mit der Bezeichnung AN/APG-85 entwickelt wird, um die Jagdbomber F-35 der Standards TR3 und Block 4 auszustatten. Damit soll das derzeitige AN/APG-81 ersetzt werden, das in den bereits im Einsatz befindlichen Maschinen installiert ist.
„Die Entwicklung und Integration des AN/APG-85 wird die neuesten Technologien nutzen und zur Gewährleistung der Luftüberlegenheit beitragen. Dieser hochmoderne Sensor wird eine beispiellose Situationserkennung auf dem Schlachtfeld bieten, was zu einer erhöhten Letalität, Effizienz und Überlebensfähigkeit der F-35 führen wird“, erklärte der Hersteller damals.
So ermöglicht das AN/APG-85 nicht nur die Erkennung und Verfolgung von Flugzeugen und Raketen über große Entfernungen, sondern liefert dank seines Luft-Boden-Modus auch hochauflösende Bilder von Bodenzielen (feindliche Einrichtungen, Fahrzeuge usw.).
Nach den Plänen des Pentagons sollte das AN/APG-85 in die F-35 der Charge Nr. 17 integriert werden. Allerdings hat sich die Entwicklung dieses neuen Radars verzögert und es wird voraussichtlich nicht vor der Produktion der Maschinen der Charge Nr. 20 fertig sein. Daraus ergibt sich das Problem, mit dem die US-Luftwaffe konfrontiert ist.
Laut Avionics International und Defense Daily unterscheiden sich die Anschlüsse des AN/APG-81 von denen des AN/APG-85. Dies wurde von Rob Whitman, dem Vorsitzenden des Unterausschusses für taktische Luft- und Landstreitkräfte des Repräsentantenhauses, bestätigt.
Ihm zufolge „erfordert die Integration des AN/APG-85 eine Änderung der Konstruktion” der F-35, da „die beiden Radarsysteme sehr unterschiedlich sind”. Darüber hinaus benötigt der Nachfolger des AN/APG-81 mehr elektrische Leistung, um zu funktionieren.
Aus diesem Grund hat Jim Taiclet, CEO von Lockheed Martin, der US-Luftwaffe vorgeschlagen, den Rumpf ihres Jagdbombers so zu modifizieren, dass er beide Radarsysteme aufnehmen kann, da das AN/APG-85 größer ist als sein Vorgänger. Diese Lösung könnte jedoch erst ab Charge Nr. 20 umgesetzt werden.
Die F-35 der Charge Nr. 17, die die US-Luftwaffe erhalten hat, sind jedoch für den Einbau des AN/APG-85 anstelle des AN/APG-81 „verkabelt”. Das bedeutet, dass diese Maschinen ohne Radar ausgeliefert worden wären... Was bedeutet, dass sie mit Ballast fliegen müssten, um ihr Gleichgewicht im Flug zu gewährleisten.
Natürlich sind die Fähigkeiten einer F-35 ohne Radar erheblich eingeschränkt. Dank der MADL-Datenverbindung [Multifunction Advanced Data Link] kann sie jedoch taktische Daten von einer anderen F-35 erhalten, die über ein eigenes Radar verfügt. Voraussetzung dafür ist jedoch, dass sie in Formation fliegen. Im Kampfeinsatz wäre dies jedoch mit großen Risiken verbunden.
Jedenfalls hatte im Juni letzten Jahres eine „mit der Angelegenheit vertraute” Quelle Breaking Defense mitgeteilt, dass Northrop Grumman angesichts der Fristen, die es für die Entwicklung und Produktion des APG-85 einhalten musste, besorgt sei. Diese Bedenken wurden jedoch vom F-35-Programmbüro und Lockheed Martin zurückgewiesen, die damals „sehr daran interessiert” waren, das neue Radar „so schnell wie möglich” zu integrieren.
„Northrop leistete zunächst Widerstand und argumentierte, dass es sich um einen bedeutenden technologischen Sprung handele, der Zeit brauchen würde. Aber das JPO und Lockheed übten Druck auf Northrop aus, den Prozess zu beschleunigen. Es stellte sich heraus, dass die ursprünglichen Schätzungen von Northrop wahrscheinlich zutreffender waren”, erklärte sie.
OPEX360 (französisch)
von Laurent Lagneau · 12. Februar 2026
[Bild: https://www.opex360.com/wp-content/uploa...240130.jpg]
Im Januar 2023 gab Northrop Grumman bekannt, dass ein neues aktives elektronisches Phased-Array-Radar (AESA) mit der Bezeichnung AN/APG-85 entwickelt wird, um die Jagdbomber F-35 der Standards TR3 und Block 4 auszustatten. Damit soll das derzeitige AN/APG-81 ersetzt werden, das in den bereits im Einsatz befindlichen Maschinen installiert ist.
„Die Entwicklung und Integration des AN/APG-85 wird die neuesten Technologien nutzen und zur Gewährleistung der Luftüberlegenheit beitragen. Dieser hochmoderne Sensor wird eine beispiellose Situationserkennung auf dem Schlachtfeld bieten, was zu einer erhöhten Letalität, Effizienz und Überlebensfähigkeit der F-35 führen wird“, erklärte der Hersteller damals.
So ermöglicht das AN/APG-85 nicht nur die Erkennung und Verfolgung von Flugzeugen und Raketen über große Entfernungen, sondern liefert dank seines Luft-Boden-Modus auch hochauflösende Bilder von Bodenzielen (feindliche Einrichtungen, Fahrzeuge usw.).
Nach den Plänen des Pentagons sollte das AN/APG-85 in die F-35 der Charge Nr. 17 integriert werden. Allerdings hat sich die Entwicklung dieses neuen Radars verzögert und es wird voraussichtlich nicht vor der Produktion der Maschinen der Charge Nr. 20 fertig sein. Daraus ergibt sich das Problem, mit dem die US-Luftwaffe konfrontiert ist.
Laut Avionics International und Defense Daily unterscheiden sich die Anschlüsse des AN/APG-81 von denen des AN/APG-85. Dies wurde von Rob Whitman, dem Vorsitzenden des Unterausschusses für taktische Luft- und Landstreitkräfte des Repräsentantenhauses, bestätigt.
Ihm zufolge „erfordert die Integration des AN/APG-85 eine Änderung der Konstruktion” der F-35, da „die beiden Radarsysteme sehr unterschiedlich sind”. Darüber hinaus benötigt der Nachfolger des AN/APG-81 mehr elektrische Leistung, um zu funktionieren.
Aus diesem Grund hat Jim Taiclet, CEO von Lockheed Martin, der US-Luftwaffe vorgeschlagen, den Rumpf ihres Jagdbombers so zu modifizieren, dass er beide Radarsysteme aufnehmen kann, da das AN/APG-85 größer ist als sein Vorgänger. Diese Lösung könnte jedoch erst ab Charge Nr. 20 umgesetzt werden.
Die F-35 der Charge Nr. 17, die die US-Luftwaffe erhalten hat, sind jedoch für den Einbau des AN/APG-85 anstelle des AN/APG-81 „verkabelt”. Das bedeutet, dass diese Maschinen ohne Radar ausgeliefert worden wären... Was bedeutet, dass sie mit Ballast fliegen müssten, um ihr Gleichgewicht im Flug zu gewährleisten.
Natürlich sind die Fähigkeiten einer F-35 ohne Radar erheblich eingeschränkt. Dank der MADL-Datenverbindung [Multifunction Advanced Data Link] kann sie jedoch taktische Daten von einer anderen F-35 erhalten, die über ein eigenes Radar verfügt. Voraussetzung dafür ist jedoch, dass sie in Formation fliegen. Im Kampfeinsatz wäre dies jedoch mit großen Risiken verbunden.
Jedenfalls hatte im Juni letzten Jahres eine „mit der Angelegenheit vertraute” Quelle Breaking Defense mitgeteilt, dass Northrop Grumman angesichts der Fristen, die es für die Entwicklung und Produktion des APG-85 einhalten musste, besorgt sei. Diese Bedenken wurden jedoch vom F-35-Programmbüro und Lockheed Martin zurückgewiesen, die damals „sehr daran interessiert” waren, das neue Radar „so schnell wie möglich” zu integrieren.
„Northrop leistete zunächst Widerstand und argumentierte, dass es sich um einen bedeutenden technologischen Sprung handele, der Zeit brauchen würde. Aber das JPO und Lockheed übten Druck auf Northrop aus, den Prozess zu beschleunigen. Es stellte sich heraus, dass die ursprünglichen Schätzungen von Northrop wahrscheinlich zutreffender waren”, erklärte sie.