Vor 4 Stunden
(Vor 6 Stunden)DeltaR95 schrieb: Bitte Quelle für diese Behauptung, ich würde gerne mal das Stabi-Buch einer A-200 sehen
Da hat er recht.
Die A-200DEU holt das Maximum aus der A-200 raus, da ist keine Luft mehr.
Man sollte der Fairness halber aber anmerken, dass eine Aufwuchsreserve immer mit der Tonnage korreliert ist.
Je kleiner das Schiff, desto weniger Aufwuchs ist potenziell möglich.
Die Marine fordert hier i.d.R. 10% - bei der A-200DEU sehe ich das aber als unmöglich an.
So oder so: Der Vergleich mit dem Aufwuchspotenzial einer F126 ist natürlich unfair.
(Vor 5 Stunden)DopePopeUrban schrieb: Ne. Eine CODLAD Powerplant die im langsamen Fahrbetrieb primär auf E-Motoren läuft ist leiser als eine CODAG WARP powerplant, die es nicht tut. Deshalb sind Kombi-Konfigurationen mit E-Motoren auch defacto Standard auf modernen ASW-Fregatten, CODLAD und (vor allem) CODLAG. Es gibt zwar auch Ausnahmen, bspw die Mogamis, aber prozentual entfallen die überwiegende Mehrheit der Fallbeispiele in die beiden oben genannten Lager.Korrekt, CODLAD ist die beste Lösung für ASW-Fregatten und CODLAG ist die noch teurere Lösung für Schiffe, die hohe Fahrtgeschwindigkeiten realisieren können müssen.
CODAG-WARP liegt darunter.
Weißt du aber, was noch schlechter ist als CODAG-WARP?
CODAD.
Und das hat dich bei der FDI wiederum nicht davon abgehalten, eine Mehrzweckfregatte als ASW-Zerstörer zu betiteln.