19.01.2026, 11:23
(17.01.2026, 22:52)Milspec_1967 schrieb: Sollte also eine Drohne mit etwas anderem laufen außer dem "Helikopter Treibstoff" (denn für so kleine Drohnen muss ja auch geeignete Triebwerke gesucht werden), müsste das an Bord zusätzlich gelagert und zertifiziert werden.
Der einzige zugelassene Treibstoff für Helikopter an Bord seitens der NATO ist nach den öffentlichen Quellen und dem Betriebsstoffhandbuch der Bundeswehr F-44 also JP-5. Auch ein NH90 sollte somit entweder JP-5 oder als Ausweichartikel JP-8 verwenden können.
Das andere Kraftstoffe an Bord gelagert werden ist doch nicht mal unüblich. Auch die RHIB werden nicht mit F-44 oder F-75 betrieben, sondern mit normalen "Otto-Fuel", also regulärem Benzin oder Diesel.
Im internationalen Bereich werden solche Sonderkraftstoffe dann in Gebinden an Oberdeck gelagert und im Notfall mittels einer Slip-Einrichtung einfach außenbords geworfen.
Sofern @Helios mich nicht lügen straft, aber ein Kernproblem aller Drohnenversuche auf K130 war doch die Forderung der Marine, diese UAV mit F-44 anstatt "handelsüblichem" Benzin oder Diesel zu betreiben. Für kleine UAV und kleine Motoren stellt das n.m.K. ein großes Problem dar. Wenn wir über Drohnen wie Proteus sprechen, die wesentlich größere Antriebsaggregate nutzen, löst sich das Problem doch von selbst, weil die mit F-44 klar kommen sollten.
Der MQ-8C verwendet auch nur JP-5 bzw. JP-8. "Think big!" scheint das Problem der Kraftstofflagerung also effektiv zu beseitigen
