17.01.2026, 23:08
(17.01.2026, 22:52)Milspec_1967 schrieb: Sollte also eine Drohne mit etwas anderem laufen außer dem "Helikopter Treibstoff" (denn für so kleine Drohnen muss ja auch geeignete Triebwerke gesucht werden), müsste das an Bord zusätzlich gelagert und zertifiziert werden.
Die meisten UAVs für Marinezwecke laufen entweder mit gängigen Flugkraftstoffen (hier sind Jet-A1, JP-5, JP-8 effektiv oft austauschbar, zumindest für das Triebwerk, wenn auch Jet-A1 gänzlich ungeeignet ist, wegen den niedrigen Flammpunktes und Wetterperformance) oder werden vermehrt sogar Richtung Marine-Diesel/Schweröl-Betrieb entwickelt. In sofern ist diese Debatte eh nicht sehr sinnvoll. Ich will nicht bezweifeln, dass ein benzinbetriebenes Kolbentriebwerk-UAV jetzt mehr Änderungen bedarf, aber mir fiele jetzt kein UAV das speziell für den Marinebetrieb entwickelt wurde ein, dass so gestaltet ist. Und wenn es um in Entwicklung befindliche Diesel-/Schweröl-UAVs geht, dann sag ich mal so: ja, Betankung muss angepasst werden, aber wenn Marineschiffe "langwierige Zertifizierungen" für Marine-Diesel/Schweröl brauchen, dann, wie schon vorher gesagt, haben wir ganz andere Probleme.