31.12.2025, 16:37
In der Zwischenzeit sind wir beim Rafale F5 angekommen.
Und die Ingenieure von Dassault werden sixh in den letzten Monaten nicht die Daumen gedreht haben. Ich denke ( nur meine Meinung) das ein Teil auf das Projekt F5 angesetzt wurde.
Die Entwicklung soll bis 2030 abgeschlossen sein, und dann wird der Standard F6 vorbereitet Den Kunden wurde versprochen das der Rafale bis 2050/60 weiterentwickelt wird.
Und der andere Teil auf das Projekt Vortex ( wiederverwendbar und dafür ausgelegt, im Orbit zu manövrieren und anschließend auf einer herkömmlichen Piste zu landen )
Gleichzeitig sollten Safran und Maia mit der Entwicklung eines Triebwerks beauftragt werden.
So könnten wir gegen 2030 entscheiden, wie es weitergeht
zb Rafale F6 für die Standardaufträge und NGF "Vortex" um uns im "Near Space Bereich" zu behaupten;
Und die Ingenieure von Dassault werden sixh in den letzten Monaten nicht die Daumen gedreht haben. Ich denke ( nur meine Meinung) das ein Teil auf das Projekt F5 angesetzt wurde.
Zitat:Aber was genau ist dieser Standard F5? Und warum eine Stealth-Drohne? 20 Minutes hat den Chefingenieur Sébastien, Direktor des Rafale-Programms bei der DGA (Direction générale de l'Armement, Generaldirektor für Rüstung), befragt, der uns diese neue Version des Kampfflugzeugs der Luftwaffe näher erläutert.
Der Standard F5 führt eine Funktion für die Zusammenarbeit im Kampfeinsatz ein. Ziel ist es, das Flugzeug zu einem echten digitalen Dirigent zu machen, der in Echtzeit Aktionen zwischen mehreren Plattformen koordinieren kann: Flugzeuge, Drohnen, Satelliten und bodengestützte Systeme.
Integration der zukünftigen ASN4G-Rakete
Der Standard F5 „ist die Halbzeitmodernisierung der Rafale, die absolut notwendig ist, um den Bedrohungen des nächsten Jahrzehnts zu begegnen”, erklärt Chefingenieur Sébastien. Zu den Hauptzielen des Standards F5 gehört „ein Beitrag zur luftgestützten Nuklearkomponente durch die Integration der zukünftigen Hyperschall-Atomrakete ASN4G, die unser Abschreckungsarsenal vervollständigen wird”.
Ein Radar, um weiter zu sehen
Darüber hinaus „umfasst der Standard F5 eine Reihe von Verbesserungen, die notwendig sind, um den vielfältigen Herausforderungen von morgen zu begegnen“. An erster Stelle steht eine Weiterentwicklung des Flugzeugradars. „Wir werden mit dem XG (Extended Generation) auf eine neue Version des RBE2 (Radar à balayage électronique 2 plans, elektronisches 2-Ebenen-Radar) umsteigen. Es basiert auf einer neuen Technologie mit Galliumnitrid-Komponenten, die besser erhitzt werden können und somit eine viel höhere Leistung aufnehmen können“, kündigt der Direktor des Rafale-Programms bei der DGA an. „Dieses Radar wird somit eine höhere Energie ausstrahlen und Ziele in größerer Entfernung erkennen können.“
Ein Sensor zur Erkennung von Stealth-Zielen
An der Vorderseite des Flugzeugs wird auch der Infrarot-Such- und Piste-Sensor Thales OSF (in Form eines kleinen halbkugelförmigen Glasblocks) eine wichtige Weiterentwicklung erfahren, „mit seiner neuen Version namens OSK für Silent Killer, die dank eines Detektors im Infrarotbereich die Erkennung von Stealth-Zielen aus sehr großer Entfernung ermöglichen soll“ [da getarnte Ziele erhebliche Infrarotsignaturen aufweisen können]”.
Störphänomene umgehen
Der IVDL (Inter Vehicle Data Link) „integriert eine neue Wellenform, die Störphänomene vermeiden soll”. Mehrere am Flugzeug installierte Antennen ermöglichen so „eine starke Konnektivität zwischen den Flugzeugen, um Störungsphänomene zu umgehen und in feindliche Gebiete vordringen zu können, in denen Störsender weit verbreitet sind, wobei gleichzeitig eine optimale Qualität des Austauschs und der Kommunikation zwischen den Flugzeugen gewährleistet bleibt”, fährt Chefingenieur Sébastien fort.
In den Rücken der Maschine integrierte Tanks
Auf dem Rücken des Flugzeugs wurden sogenannte „konforme“ Tanks angebracht. „Sie sind so geformt, dass sie in die Flugzeugzelle integriert werden können, und können die zusätzlichen Tanks unter dem Flugzeug, die sogenannten Kanister, die der Maschine zusätzliche Treibstoffkapazität verleihen, ergänzen oder ersetzen.“
Auf dem Rücken der Maschine ist eine Ausbuchtung zu sehen, die den hinzugefügten Tanks entspricht. - M. Bosredon / 20 Minutes
Der Vorteil eines stromlinienförmigen Tanks besteht darin, dass „der durch die zusätzlichen Tanks verursachte Luftwiderstand begrenzt wird“, wodurch man „viel weiter“ fliegen kann . Jeder dieser Tanks fasst 1.200 Liter Treibstoff.
Ein neuer, leistungsstärkerer T-REX-Motor
Der von Safran entwickelte M88-Motor wird durch eine Weiterentwicklung namens T-REX „aufgemotzt“, wodurch sein Schub von 7,5 Tonnen auf 9 Tonnen erhöht wird. „Dadurch wird das Flugzeug wendiger und verfügt über zusätzlichen Schub, was bei hohen Temperaturen sehr interessant sein kann, da es bei heißem Wetter schwerere Konfigurationen transportieren und somit größere militärische Effekte erzielen kann.”
Eine mit der Rafale verbundene Stealth-Drohne
Der letzte grundlegende Punkt dieses F5-Standards „ist seine Verbindung mit der berühmten UCAV-Drohne [die im Maßstab 1:2 am Stand des Armeeministeriums und im Maßstab 1:1 am Stand von Dassault präsentiert wird]“.
Die Entwicklung soll bis 2030 abgeschlossen sein, und dann wird der Standard F6 vorbereitet Den Kunden wurde versprochen das der Rafale bis 2050/60 weiterentwickelt wird.
Und der andere Teil auf das Projekt Vortex ( wiederverwendbar und dafür ausgelegt, im Orbit zu manövrieren und anschließend auf einer herkömmlichen Piste zu landen )
Gleichzeitig sollten Safran und Maia mit der Entwicklung eines Triebwerks beauftragt werden.
So könnten wir gegen 2030 entscheiden, wie es weitergeht
zb Rafale F6 für die Standardaufträge und NGF "Vortex" um uns im "Near Space Bereich" zu behaupten;