Gestern, 14:32
(Gestern, 14:04)DopePopeUrban schrieb: Da nehme ich mir schon zwei Tage Auszeit weil ich das Trauerspiel um Weihnachten rum ausblenden wollte und dann wieder sowas…
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177.99m? Sollte die F127 nicht eigentlich mal kürzer werden als die F126, weil man sich das Drama mit den Trockendocks nicht mehr antun wollte? Da kommen jetzt 8x Schiff die defacto nur in Kiel und Wismar gewartet werden können, aufgrund der Workshop-Thematik per In-Country Support durch LM vermutlich sogar nur an in einem der beiden Standorte.
Des Weiteren sehen wir, dass immer mehr europäische Komponenten nicht auf diesen Schiffen umgesetzt werden. So wurde die OTO 127/64LW durch ein BAE Mark 45 Mod. 4 ersetzt (erschieß mich einer bitte), gleichsam AN/SLQ-32(v)6 auf den ersten beiden Schiffen (die garantiert auch den darauffolgenden 6x zum Einsatz kommen werden nachdem die KORA 40 Integration flach fällt).
Soll das ein schlechter Witz sein? Da knüppelt man sich die CMS330-Lösung zurecht um eigene Komponenten (nach Möglichkeit) zu integrieren und so die Flottenkommunalität zu erhöhen, bis auf die MLGs und Seezielflugkörper fällt davon jetzt aber alles flach. Da endet die DM doch am Ende mit mehr Wildwuchs als vorher.
Immerhin ist der Letter of Acceptance von Anfang 2026 auf Ende 2026 vertagt.
Mehr Zeit für Skandale und Fallout durch das weltpolitische Geschehen, die dieses Projekt vielleicht doch noch verhindern.
Auch nett zu sehen:
https://suv.report/f127-nimmt-gestalt-an/
Witzigerweise reißt Speer hier das Kernproblem dieses ganzen Vorhabens an, vermutlich ohne es zu merken:
https://suv.report/f127-nimmt-gestalt-an/
Trödelei, Atlantismus und Risikovermeidung - willkommen im BAAINBw.
Die Meko 400 AMD wäre kleiner geworden als eine F126 aber die F 127 ist keine Meko 400 AMD das vergessen manche hier ganz gerne. Nachdem man die zusätzlichen VLS Zellen integriert hat ist die de facto Neukonstruktion halt deutlich länger geworden.