12.12.2025, 16:50
Die Generaldirektion für Rüstung testet die technologischen Bausteine des zukünftigen Triebwerks M88 T-REX
OPEX360 (französisch)
von Laurent Lagneau · 12. Dezember 2025
[Bild: https://www.opex360.com/wp-content/uploa...251212.jpg]
Eine der Herausforderungen der Rafale F5 betrifft die Motorisierung, wobei das Ziel darin besteht, den aktuellen M88-Triebwerk auf ein Niveau zu bringen, bei dem es 9,5 Tonnen Schub [gegenüber derzeit 7,5 Tonnen] bieten kann. Und dies, wie die Direction générale de l'armement [DGA] betont, unter Beibehaltung der „Leistungsfähigkeit” dieses Flugzeugs „in den schwersten Konfigurationen” und ohne Abstriche bei seiner Reichweite.
Daher wurde das Programm M88 T-REX ins Leben gerufen, das Safran Aircraft Engines anvertraut wurde und den Weg für ein noch leistungsstärkeres Triebwerk für das Kampfflugzeug der neuen Generation [NGF – New Generation Fighter] ebnen soll, auf dem das Luftkampfsystem der Zukunft [SCAF] teilweise basieren soll.
Die Arbeiten zur Leistungssteigerung des M88 wurden jedoch bereits vor mehr als zehn Jahren im Rahmen des Vorstudienprogramms [PEA] Turenne 1 gestartet, das von Safran Aircraft Engines unter der Schirmherrschaft der DGA „Ingénierie de projets” (Projekttechnik) durchgeführt wurde. Dank der Fortschritte im Bereich der digitalen Technik wurde dieses Programm laut DGA in Form eines Prototyps einer „revolutionären Turbine” verwirklicht.
Die Arbeiten wurden mit dem PEA Turenne 2 fortgesetzt, für das Safran Aircraft Engines einen Auftrag im Wert von 115 Millionen Euro erhielt.
Allerdings erfordert die Entwicklung eines Triebwerks mit einem Schub von etwa 10 Tonnen Materialien, die Temperaturen von 1.500/2.000 °C standhalten können.
„In einem Flugzeugtriebwerk […] können die Materialien Temperaturen von über 1.500 °C ausgesetzt sein“ und gleichzeitig „mechanischen Belastungen in einer potenziell oxidierenden Atmosphäre ausgesetzt sein. Es stellt sich daher die Frage, wie sich solche Bedingungen auf die Beständigkeit der Materialien und ihre Lebensdauer auswirken“, fasst das Nationale Amt für Luft- und Raumfahrtforschung [ONERA].
Dieser Aspekt wird im Projekt ADAMANT [Accélération du Développement d’Alliages et de systèmes Multicouches pour Application à de Nouvelles Turbines] berücksichtigt, an dem Safran, die Agence pour l’innovation de défense [AID] und das Office national d’études et de recherches aérospatiales [ONERA] beteiligt sind. Sein Ziel ist es, die Entwicklung neuer Metalllegierungen und Mehrschichtsysteme für Turbinenschaufeln und -scheiben von Triebwerken zu beschleunigen, die ursprünglich für den NGF bestimmt waren.
Im Jahr 2022 hatte die DGA angekündigt, dass sie im Rahmen von Turenne 2 Dauerhaltbarkeitstests durchführen werde, bei denen „die Turbinenschaufeln der neuen Generation vorzeitig gealtert werden, um ihre Lebensdauer und ihre Fähigkeit, über lange Zeiträume hinweg eine hohe Leistung zu gewährleisten, zu bewerten”. Dabei sollte die Forschung zu „neuen hochtemperaturbeständigen Keramikwerkstoffen und Metallwerkstoffen der neuen Generation” fortgesetzt werden.
Drei Jahre später zog die DGA Bilanz über die laufenden Arbeiten. So teilte sie am 9. Dezember mit, dass seit nunmehr drei Monaten im Zentrum von Saclay Tests durchgeführt werden, um „den Einsatz einer neuen Generation von Superlegierungen in den am stärksten beanspruchten mechanischen Elementen des Triebwerks” zu bewerten.
Im Rahmen des PEA Turenne hat Safran Aircraft Engine „technologische Bausteine unter Verwendung von Keramikwerkstoffen, die in das Hochdruckturbinenmodul des Triebwerks integriert sind, und unter Verwendung einer neuen Generation von Superlegierungen entwickelt” und „das Profil der Turbinenschaufeln, die den größten Belastungen ausgesetzt sind, verbessert”, so die DGA.
Darüber hinaus hat der Hersteller ein Verfahren entwickelt, um „die Beschichtung der Schaufeln der Hochdruckturbinengeschwindigkeit zu verstärken, indem er eine Schutzschicht aus hochentwickelten und strategisch wichtigen Keramikmaterialien aufbringt”.
Diese technologischen Bausteine sind grundsätzlich ausgereift genug, um im Zentrum DGA Essais propulseurs getestet zu werden, dessen Anlagen in Saclay es ermöglichen, „die Temperatur der in den Motor eintretenden Luft auf Anfrage und sehr reaktiv zu erhöhen”.
„Durch die Verschärfung der Betriebsbedingungen wird die Alterung der Teile vorzeitig beschleunigt. DGA Essais propulseurs ist auch das einzige Zentrum, das Tests unter Nachbildung der atmosphärischen Bedingungen der vom Motor angesaugten Luft durchführen kann, die für verschiedene Höhenlagen und Geschwindigkeiten des Kampfflugzeugs repräsentativ sind“, betonte die DGA. Dies ist möglich dank Mitteln, mit denen „die Einstellungen für Druck, Temperatur und Luftfeuchtigkeit in der Umgebung der Testkammer perfekt gesteuert werden können“.
Die während dieser Testreihe gesammelten Daten sowie die getesteten mechanischen Teile werden von Safran Aircraft Engines und dem Zentrum DGA Techniques aérospatiales [DGA TA] analysiert.
„All diese laufenden und zukünftigen Arbeiten werden es uns letztendlich ermöglichen, einen Motor zu entwickeln, der bei 2100 K betrieben werden kann, was ein Schlüsselelement für die Turbostrahltriebwerke der neuen Generation ist”, fasste die DGA über das soziale Netzwerk LinkedIn zusammen.
OPEX360 (französisch)
von Laurent Lagneau · 12. Dezember 2025
[Bild: https://www.opex360.com/wp-content/uploa...251212.jpg]
Eine der Herausforderungen der Rafale F5 betrifft die Motorisierung, wobei das Ziel darin besteht, den aktuellen M88-Triebwerk auf ein Niveau zu bringen, bei dem es 9,5 Tonnen Schub [gegenüber derzeit 7,5 Tonnen] bieten kann. Und dies, wie die Direction générale de l'armement [DGA] betont, unter Beibehaltung der „Leistungsfähigkeit” dieses Flugzeugs „in den schwersten Konfigurationen” und ohne Abstriche bei seiner Reichweite.
Daher wurde das Programm M88 T-REX ins Leben gerufen, das Safran Aircraft Engines anvertraut wurde und den Weg für ein noch leistungsstärkeres Triebwerk für das Kampfflugzeug der neuen Generation [NGF – New Generation Fighter] ebnen soll, auf dem das Luftkampfsystem der Zukunft [SCAF] teilweise basieren soll.
Die Arbeiten zur Leistungssteigerung des M88 wurden jedoch bereits vor mehr als zehn Jahren im Rahmen des Vorstudienprogramms [PEA] Turenne 1 gestartet, das von Safran Aircraft Engines unter der Schirmherrschaft der DGA „Ingénierie de projets” (Projekttechnik) durchgeführt wurde. Dank der Fortschritte im Bereich der digitalen Technik wurde dieses Programm laut DGA in Form eines Prototyps einer „revolutionären Turbine” verwirklicht.
Die Arbeiten wurden mit dem PEA Turenne 2 fortgesetzt, für das Safran Aircraft Engines einen Auftrag im Wert von 115 Millionen Euro erhielt.
Allerdings erfordert die Entwicklung eines Triebwerks mit einem Schub von etwa 10 Tonnen Materialien, die Temperaturen von 1.500/2.000 °C standhalten können.
„In einem Flugzeugtriebwerk […] können die Materialien Temperaturen von über 1.500 °C ausgesetzt sein“ und gleichzeitig „mechanischen Belastungen in einer potenziell oxidierenden Atmosphäre ausgesetzt sein. Es stellt sich daher die Frage, wie sich solche Bedingungen auf die Beständigkeit der Materialien und ihre Lebensdauer auswirken“, fasst das Nationale Amt für Luft- und Raumfahrtforschung [ONERA].
Dieser Aspekt wird im Projekt ADAMANT [Accélération du Développement d’Alliages et de systèmes Multicouches pour Application à de Nouvelles Turbines] berücksichtigt, an dem Safran, die Agence pour l’innovation de défense [AID] und das Office national d’études et de recherches aérospatiales [ONERA] beteiligt sind. Sein Ziel ist es, die Entwicklung neuer Metalllegierungen und Mehrschichtsysteme für Turbinenschaufeln und -scheiben von Triebwerken zu beschleunigen, die ursprünglich für den NGF bestimmt waren.
Im Jahr 2022 hatte die DGA angekündigt, dass sie im Rahmen von Turenne 2 Dauerhaltbarkeitstests durchführen werde, bei denen „die Turbinenschaufeln der neuen Generation vorzeitig gealtert werden, um ihre Lebensdauer und ihre Fähigkeit, über lange Zeiträume hinweg eine hohe Leistung zu gewährleisten, zu bewerten”. Dabei sollte die Forschung zu „neuen hochtemperaturbeständigen Keramikwerkstoffen und Metallwerkstoffen der neuen Generation” fortgesetzt werden.
Drei Jahre später zog die DGA Bilanz über die laufenden Arbeiten. So teilte sie am 9. Dezember mit, dass seit nunmehr drei Monaten im Zentrum von Saclay Tests durchgeführt werden, um „den Einsatz einer neuen Generation von Superlegierungen in den am stärksten beanspruchten mechanischen Elementen des Triebwerks” zu bewerten.
Im Rahmen des PEA Turenne hat Safran Aircraft Engine „technologische Bausteine unter Verwendung von Keramikwerkstoffen, die in das Hochdruckturbinenmodul des Triebwerks integriert sind, und unter Verwendung einer neuen Generation von Superlegierungen entwickelt” und „das Profil der Turbinenschaufeln, die den größten Belastungen ausgesetzt sind, verbessert”, so die DGA.
Darüber hinaus hat der Hersteller ein Verfahren entwickelt, um „die Beschichtung der Schaufeln der Hochdruckturbinengeschwindigkeit zu verstärken, indem er eine Schutzschicht aus hochentwickelten und strategisch wichtigen Keramikmaterialien aufbringt”.
Diese technologischen Bausteine sind grundsätzlich ausgereift genug, um im Zentrum DGA Essais propulseurs getestet zu werden, dessen Anlagen in Saclay es ermöglichen, „die Temperatur der in den Motor eintretenden Luft auf Anfrage und sehr reaktiv zu erhöhen”.
„Durch die Verschärfung der Betriebsbedingungen wird die Alterung der Teile vorzeitig beschleunigt. DGA Essais propulseurs ist auch das einzige Zentrum, das Tests unter Nachbildung der atmosphärischen Bedingungen der vom Motor angesaugten Luft durchführen kann, die für verschiedene Höhenlagen und Geschwindigkeiten des Kampfflugzeugs repräsentativ sind“, betonte die DGA. Dies ist möglich dank Mitteln, mit denen „die Einstellungen für Druck, Temperatur und Luftfeuchtigkeit in der Umgebung der Testkammer perfekt gesteuert werden können“.
Die während dieser Testreihe gesammelten Daten sowie die getesteten mechanischen Teile werden von Safran Aircraft Engines und dem Zentrum DGA Techniques aérospatiales [DGA TA] analysiert.
„All diese laufenden und zukünftigen Arbeiten werden es uns letztendlich ermöglichen, einen Motor zu entwickeln, der bei 2100 K betrieben werden kann, was ein Schlüsselelement für die Turbostrahltriebwerke der neuen Generation ist”, fasste die DGA über das soziale Netzwerk LinkedIn zusammen.