(See) Next Generation Frigate F127 (F124 Nachfolger)

[Broensen]

... die F124 im Übungsbetrieb ausklingen lassen bis die F127 bereit ist.

Die F124 wären eine hervorragende Ergänzung der F123B im ASW-Einsatz, nur in ihrer bisherigen Hauptaufgabe sind sie halt nicht mehr durchhaltefähig.

Das wäre grundsätzlich die realistischere Option, scheitert aber daran, dass Lockheed Martin aktuell mit größeren Lieferrückständen zu kämpfen hat als MBDA in seinen schlechtesten Zeiten. Wenn du morgen eine SM-2IIIC bestellst, wird die nicht vor 2030 ausgeliefert. Eine IIIA, für die die gesamte Produktionslinie neu eingerichtet werden muss, käme da vermutlich nicht vor 2031/32.

Ist natürlich auch eine Frage des Geldes. Es spricht ja nichts grundsätzlich dagegen, diese spezielle SM-2IIIC in Lizenz auf einer europäischen Produktionslinie bei Diehl oder MBDA zu bauen. Wird halt nur noch teurer und diese Linie müsste natürlich auch erst noch aufgebaut werden.

Meine wäre eher, dass bei allen Nationen Anfang der 2000er Jahre der Sparwahn eingesetzt hat und man es einfach verpennt hat, rechtzeitig die Systeme und Effektoren zu modernisieren. Das hat weniger mit der Konzeption der Schiffe als mit schlechtem Projekt- und Obsoleszenzmanagement zu tun.

Derzeit haben ja nur die Nationen "Probleme", die mit der Sonderlösung APAR gefahren sind. Alle anderen Nationen, die sich um AEGIS und AN/SPY-1 Schiffe gebaut haben, hatten scheinbar einen vernünftigen Upgradepfad, weil sich da die US Navy aus eigenem Interesse drum gekümmert hat.

Wir hätten mit APAR genau so etwas auch aufbauen können, wenn nicht allen beteiligten Nationen die entsprechend tiefen Taschen gefehlt hätten...

Das ist halt eine zwiespältige Angelegenheit. Du hast durchaus mit allem Recht, nur stellt sich ja jetzt aktuell die Frage in die Zukunft gerichtet, ob wir jetzt den Weg gehen sollten, den die "anderen" Nationen gegangen sind, oder ob unser ursprünglicher Weg nicht immer noch der bessere für uns wäre, nur halt eben diesmal konsequent weitergeführt.

Die große Frage ist, welchen großen Mehrwert hunderte SM2-IIIA bieten, die ab Zulauf der F127 nutzlos sind?

Das wären sie keinesfalls. Nach aktuellem Stand erhalten die F126 ein Setup, das Ihnen ermöglichen sollte, eine F124-kompatible SM-2 ebenfalls einzusetzen. Und angesichts der vergleichsweise geringen Reichenweite der ESSM wäre ein SM-2 eine hervorragende Ergänzung, um die F126 tatsächlich für die ihr zugedachten IKM-Einsätze zu befähigen, in denen eine LR-AD-Fähigkeit auf diesem Niveau absehbar zur Grundausstattung gehören sollte, sofern man denn Lehren aus Aspides ziehen wird.

Dementsprechend würde ich eine SM2-Nachbeschaffung vor allem auch in diesem Zusammenhang bewerten, wodurch die Kosteneffizienz auch deutlich erhöht würde.