29.11.2025, 17:23
Laut einem Senator wirft Dassault Airbus vor, technische Baugruppen des SCAF nicht realisieren zu können
OPEX360 (französisch)
von Laurent Lagneau · 29. November 2025
[Bild: https://www.opex360.com/wp-content/uploa...230528.jpg]
In wenigen Tagen wird bekannt gegeben, ob das von Frankreich, Deutschland und Spanien geleitete Projekt „Système de combat aérien du futur” (SCAF, Luftkampfsystem der Zukunft) in die Phase 2 übergehen kann oder nicht... Und vor allem, ob die Zusammenarbeit zwischen Dassault Aviation und den deutschen und spanischen Tochtergesellschaften von Airbus zur Entwicklung eines Kampfflugzeugs der neuen Generation (NGF, New Generation Fighter) fortgesetzt wird.
Als Hauptauftragnehmer fordert Dassault Aviation nämlich eine Änderung der Führungsstruktur, um Airbus, dessen Stimme dank seiner beiden am Projekt beteiligten Tochtergesellschaften doppelt zählt, seine Entscheidungen aufzwingen zu können. Dies lehnt der europäische Konzern jedoch entschieden ab.
Für den CEO von Dassault Aviation, Éric Trappier, ist dies eine Frage der Effizienz. Er befürwortet daher ein Kooperationsmodell, das sich an dem orientiert, das der französische Industriekonzern für die Entwicklung des Kampfdrohnen-Demonstrators nEUROn eingeführt hatte, an dem sechs europäische Unternehmen beteiligt waren.
„Es gibt die Governance von nEUROn, die funktioniert hat, und es gibt die Governance vom Typ Eurofighter, die von Airbus Deutschland und Airbus Spanien vertreten wird. […] Die Governance von Eurofighter besteht darin, ein JV [Joint Venture oder Gemeinschaftsunternehmen] zu gründen, in das jeder sein geistiges Eigentum einbringt, man gibt alles an alle weiter und baut dann ein Flugzeug, das letztendlich den Anforderungen jedes einzelnen Herstellers entspricht. […] Es war für jedes Land teurer, den Eurofighter zu viert zu bauen, als für Frankreich, die Rafale zu bauen“, erklärte Herr Trappier bei einer Anhörung im Senat im Juni letzten Jahres.
Was Dassault Aviation letztendlich davon überzeugt hat, eine Änderung in der Projektleitung zu fordern, war die Unfähigkeit der deutschen Tochtergesellschaft von Airbus, bestimmte ihr übertragene Aufgaben zu erfüllen. Dies erklärte Senator Hugues Saury, gemeinsam mit Hélène Conway-Mouret Mitberichterstatter des Programms 146 „Ausrüstung der Streitkräfte“, bei der Prüfung seines Haushaltsgutachtens durch den Senatsausschuss für auswärtige Angelegenheiten und Verteidigung.
Die SCAF „hat im Laufe des Jahres 2025 keine Fortschritte in die richtige Richtung gemacht. Wir stehen heute vor einer doppelten Blockade, sowohl in industrieller als auch in politischer Hinsicht”, erklärte der Parlamentarier zunächst.
Er fügte hinzu: „Auf industrieller Ebene wirft Dassault der deutschen Tochtergesellschaft von Airbus vor, nicht in der Lage gewesen zu sein, die technischen Unterbaugruppen, für die sie verantwortlich war, zu realisieren“, was „zur Verschlechterung der Beziehungen zwischen den Konstruktionsbüros“ beigetragen und „Dassault dazu veranlasst hat, eine Überarbeitung der Unternehmensführung im Sinne einer höheren Effizienz zu fordern“.
Weitere Einzelheiten zu diesem Aspekt werden wahrscheinlich in der Haushaltsmitteilung zum Programm 146 bekannt gegeben.
Auch wenn zwischen Frankreich, Deutschland und Spanien eine Vereinbarung zur Regelung der Frage des Exports des SCAF unterzeichnet wurde [siehe Dekret Nr. 2022-1103 vom 1. August 2022], äußerte Herr Saury seine Besorgnis zu diesem Thema.
Die „Frage der industriellen Organisation ist nicht das einzige Hindernis für den Fortschritt des Projekts. […] Die Frage der deutschen Exportbeschränkungen, die dem Bundestag ein Vetorecht einräumen, ist noch nicht geklärt, was das Wirtschaftsmodell des künftigen Programms selbst gefährdet“, sagte der Senator.
Er schloss mit den Worten: „Wir werden in den nächsten Wochen sehen, wie sich dieses Projekt entwickelt, aber man kann nur bedauern, wie es durchgeführt wurde, indem Studien in Auftrag gegeben wurden, ohne zuvor die Beiträge jedes Einzelnen und die Rollenverteilung zu klären und ohne die politischen Hindernisse aus dem Weg zu räumen, die vom früheren Armeeminister als rote Linien identifiziert worden waren.“
Foto: ONERA
OPEX360 (französisch)
von Laurent Lagneau · 29. November 2025
[Bild: https://www.opex360.com/wp-content/uploa...230528.jpg]
In wenigen Tagen wird bekannt gegeben, ob das von Frankreich, Deutschland und Spanien geleitete Projekt „Système de combat aérien du futur” (SCAF, Luftkampfsystem der Zukunft) in die Phase 2 übergehen kann oder nicht... Und vor allem, ob die Zusammenarbeit zwischen Dassault Aviation und den deutschen und spanischen Tochtergesellschaften von Airbus zur Entwicklung eines Kampfflugzeugs der neuen Generation (NGF, New Generation Fighter) fortgesetzt wird.
Als Hauptauftragnehmer fordert Dassault Aviation nämlich eine Änderung der Führungsstruktur, um Airbus, dessen Stimme dank seiner beiden am Projekt beteiligten Tochtergesellschaften doppelt zählt, seine Entscheidungen aufzwingen zu können. Dies lehnt der europäische Konzern jedoch entschieden ab.
Für den CEO von Dassault Aviation, Éric Trappier, ist dies eine Frage der Effizienz. Er befürwortet daher ein Kooperationsmodell, das sich an dem orientiert, das der französische Industriekonzern für die Entwicklung des Kampfdrohnen-Demonstrators nEUROn eingeführt hatte, an dem sechs europäische Unternehmen beteiligt waren.
„Es gibt die Governance von nEUROn, die funktioniert hat, und es gibt die Governance vom Typ Eurofighter, die von Airbus Deutschland und Airbus Spanien vertreten wird. […] Die Governance von Eurofighter besteht darin, ein JV [Joint Venture oder Gemeinschaftsunternehmen] zu gründen, in das jeder sein geistiges Eigentum einbringt, man gibt alles an alle weiter und baut dann ein Flugzeug, das letztendlich den Anforderungen jedes einzelnen Herstellers entspricht. […] Es war für jedes Land teurer, den Eurofighter zu viert zu bauen, als für Frankreich, die Rafale zu bauen“, erklärte Herr Trappier bei einer Anhörung im Senat im Juni letzten Jahres.
Was Dassault Aviation letztendlich davon überzeugt hat, eine Änderung in der Projektleitung zu fordern, war die Unfähigkeit der deutschen Tochtergesellschaft von Airbus, bestimmte ihr übertragene Aufgaben zu erfüllen. Dies erklärte Senator Hugues Saury, gemeinsam mit Hélène Conway-Mouret Mitberichterstatter des Programms 146 „Ausrüstung der Streitkräfte“, bei der Prüfung seines Haushaltsgutachtens durch den Senatsausschuss für auswärtige Angelegenheiten und Verteidigung.
Die SCAF „hat im Laufe des Jahres 2025 keine Fortschritte in die richtige Richtung gemacht. Wir stehen heute vor einer doppelten Blockade, sowohl in industrieller als auch in politischer Hinsicht”, erklärte der Parlamentarier zunächst.
Er fügte hinzu: „Auf industrieller Ebene wirft Dassault der deutschen Tochtergesellschaft von Airbus vor, nicht in der Lage gewesen zu sein, die technischen Unterbaugruppen, für die sie verantwortlich war, zu realisieren“, was „zur Verschlechterung der Beziehungen zwischen den Konstruktionsbüros“ beigetragen und „Dassault dazu veranlasst hat, eine Überarbeitung der Unternehmensführung im Sinne einer höheren Effizienz zu fordern“.
Weitere Einzelheiten zu diesem Aspekt werden wahrscheinlich in der Haushaltsmitteilung zum Programm 146 bekannt gegeben.
Auch wenn zwischen Frankreich, Deutschland und Spanien eine Vereinbarung zur Regelung der Frage des Exports des SCAF unterzeichnet wurde [siehe Dekret Nr. 2022-1103 vom 1. August 2022], äußerte Herr Saury seine Besorgnis zu diesem Thema.
Die „Frage der industriellen Organisation ist nicht das einzige Hindernis für den Fortschritt des Projekts. […] Die Frage der deutschen Exportbeschränkungen, die dem Bundestag ein Vetorecht einräumen, ist noch nicht geklärt, was das Wirtschaftsmodell des künftigen Programms selbst gefährdet“, sagte der Senator.
Er schloss mit den Worten: „Wir werden in den nächsten Wochen sehen, wie sich dieses Projekt entwickelt, aber man kann nur bedauern, wie es durchgeführt wurde, indem Studien in Auftrag gegeben wurden, ohne zuvor die Beiträge jedes Einzelnen und die Rollenverteilung zu klären und ohne die politischen Hindernisse aus dem Weg zu räumen, die vom früheren Armeeminister als rote Linien identifiziert worden waren.“
Foto: ONERA