Meckern über Deutsch-französische Rüstungsprojekte

[Aegrotare]

SCAF: Der deutsche Verband der Luft- und Raumfahrtindustrie greift Dassault Aviation scharf an
OPEX360 (französisch)
von Laurent Lagneau · 28. November 2025
[Bild: https://www.opex360.com/wp-content/uploa...190915.jpg]
Nach monatelangen Kontroversen über die Leitung des Projekts „Système de combat aérien du futur“ (SCAF, Luftkampfsystem der Zukunft) unter französischer Führung und unter Beteiligung Deutschlands und Spaniens scheint Dassault Aviation nun kurz davor zu stehen, dass seine Forderungen erfüllt werden. Dies berichtet zumindest die Zeitung Le Parisien in ihrer Ausgabe vom 25. November.

Zur Erinnerung: Dassault Aviation, das als Hauptauftragnehmer für den ersten Pfeiler des Projekts, d. h. den Kampfflugzeug der neuen Generation [NGF – New Generation Fighter], benannt wurde, möchte seine Entscheidungen Airbus aufzwingen, dessen Stimme dank der Beteiligung seiner deutschen und spanischen Tochtergesellschaften doppelt zählt. Dies lehnt der europäische Konzern jedoch kategorisch ab. Daher kam es zu heftigen Auseinandersetzungen zwischen diesen Industrieunternehmen.
Laut Angaben von Verantwortlichen, die letzte Woche von der Agentur Reuters zitiert wurden, haben Dassault Aviation und Airbus bis zum 18. Dezember Zeit, sich auf das

Governance-Modell Da man mit einem Scheitern der Gespräche rechnet, betont man nun sowohl in Frankreich als auch in Deutschland die Notwendigkeit, eine gemeinsame „Kampf-Cloud” zu entwickeln, wobei die Frage des NGF zweitrangig ist.
„Das entscheidende Element ist die Vernetzung von unbemannten Systemen und neuen Sensortypen innerhalb einer sogenannten Kampf-Cloud. Dieser Teil wird unabhängig vom Schicksal des Kampfflugzeugs umgesetzt werden”, erklärte General Holger Neumann, Kommandant der deutschen Luftwaffe, in einem kürzlich in der Wochenzeitung Der Spiegel veröffentlichten Interview.

Sein französischer Amtskollege, General Jérôme Bellanger, sagt nichts anderes. „Man neigt zu sehr dazu, das SCAF auf das NGF zu beschränken […]. Aber es ist alles andere als das. Wir wollen die Denkweise ändern: Es geht darum, die Cloud aufzubauen, die Konnektivität zwischen den verschiedenen Plattformen – natürlich diesem Flugzeug –, aber auch Drohnen, Remote Carriers und CCA [kollaborative Kampfdrohnen], die die Masse bilden werden, um die gegnerischen Verteidigungsanlagen zu überlasten“, erklärte er bei einer Anhörung im Senat.

Nach Informationen der Zeitung Le Parisien könnten jedoch die „Forderungen von Dassault Aviation“ hinsichtlich der Entwicklung der Governance der Säule Nr. 1 „könnten ganz oder teilweise erfüllt werden“, da der Hersteller „sich mit dem Élysée-Palast ‚einig‘ sieht“, während die Direction générale de l'armement [DGA] „beauftragt wurde, einen gemeinsamen Fahrplan für beide Länder festzulegen, bevor die Unternehmen für die Herstellung des Demonstrators kontaktiert werden“.

Was ist wirklich dran an dieser Geschichte? „Wo Rauch ist, ist auch Feuer“, sagt ein Sprichwort. Während der Stichtag 18. Dezember näher rückt, hat der Bundesverband der Deutschen Luft- und Raumfahrtindustrie [BDLI] seine Krallen gegen Dassault Aviation ausgefahren.

Laut einem vertraulichen Dokument, zu dem die deutsche Fachwebsite Harpunkt Zugang hatte, argumentiert der BDLI, dass die „Produktion von Kampfflugzeugen in Deutschland gefährdet“ sei, sollte Dassault Aviation seinen Willen durchsetzen.

Es ist anzumerken, dass es sich hier um „Produktion” und nicht um „Entwicklung” handelt, da die deutsche Luftfahrtindustrie seit dem Zweiten Weltkrieg keine Kampfflugzeuge mehr ohne europäische Zusammenarbeit entwickelt hat.

In der Mitteilung des BDLI wird zunächst daran erinnert, dass Dassault Aviation „seit Dezember 2024 dogmatisch auf seinem Recht auf die alleinige Kontrolle über die Konstruktion der Maschine und die Auswahl der beteiligten Zulieferer besteht” und dasselbe für die Gesamtarchitektur des NGWS [Next Generation Weapon System, d. h. das Kampfsystem], von dem die NGF nur ein Element ist.

„Aufgrund der Abhängigkeiten auf Schnittstellenebene sind auch andere deutsche Beiträge, die für den Erfolg des Programms von entscheidender Bedeutung sind, insbesondere in den Bereichen Sensoren, intelligente Netzwerke und Bewaffnung, gefährdet“, meint der BDLI, der Dassault Aviation die Verantwortung für die Verzögerung des SCAF „aufgrund seiner Unnachgiebigkeit gegenüber seinen Forderungen“ zuschreibt.

Laut Hartpunkt würde „eine einseitige Übertragung der Systemhoheit Deutschland vollständig den Launen von Dassault in Bezug auf die Entwicklung, Herstellung, logistische Unterstützung und Weiterentwicklung des NGWS aussetzen“. Und er betont: „Das Geld der deutschen Steuerzahler würde dazu dienen, die europäische Luft- und Raumfahrtindustrie einseitig in Frankreich zu konsolidieren. Das wäre nichts weniger als das Ende der deutschen Kampfflugzeugproduktion.“

Dennoch, so der BDLI weiter, „bleibt die deutsche Luftfahrtindustrie fest entschlossen, das NGWS/SCAF-Projekt gemeinsam mit ihren europäischen Partnern zu verwirklichen“. Allerdings könne „kein Partner eine absolute Führungsrolle beanspruchen“, schließt sie.

Dieser Artikel ist halt echt einfach nur grottig und zeigt das man sich bei Opex nichts bessereres als Google translate leisten tut.