Vor 10 Stunden
Französische Rafale F4.2-Kampfflugzeuge nehmen mit kollaborativer Kampfverbindung den operativen Dienst auf.
Armyrec
24. Oktober 2025 – 4:27
Verteidigungsnachrichten Armee 2025
Frankreich hat den Rafale F4.2-Standard qualifiziert und mit der ersten operativen Einführung begonnen, wobei die Flugtests der DGA den Zeitplan für die Einführung in Istres festlegen. Die Aufrüstung legt den Schwerpunkt auf kollaborativen Kampf und verbesserte Konnektivität, während die Haushaltsunterlagen für 2026 52 zusätzliche Bestellungen für ein Programmziel von 288 Flugzeugen vorsehen, wodurch die Struktur der Luft- und Seestreitkräfte bis 2035 festgelegt wird.
Das französische Rafale-Programm tritt nun in seine nächste Phase ein. Die Haushaltsdokumente der Regierung bestätigen die Qualifizierung der F4.2 im Jahr 2025 und skizzieren die ersten operativen Flüge, bei denen die Erkenntnisse aus den Tests in die Praxis der Staffeln übernommen werden, während die DGA weiterhin Flugkampagnen von Istres aus durchführt, um die umfassendere F4-Roadmap zu vervollständigen, einschließlich der kürzlich durchgeführten Überprüfung der Gebrauchstauglichkeit der F4.3.
Die gleichen Programmunterlagen für 2026 sehen vor, dass 52 Rafale im Jahr 2026 bestellt werden sollen, wodurch das Programmziel auf 288 Flugzeuge angehoben wird, mit einer Flottengröße von 178 bis Ende 2030 und 225 bis 2035. Damit wird der Rhythmus für eine vollständig aus Rafale bestehende Luftwaffe und Marine festgelegt und es wird festgelegt, wer was wann in der Industrie und den Streitkräften tut.
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Die Rafale F4.2-Kampfflugzeuge zielen auf kollaborativen Kampf und verbesserte Konnektivität ab (Bildquelle: DGA)
Was die Leistungsfähigkeit angeht, zielt die F4.2 auf kollaborativen Kampf und verbesserte Konnektivität ab. Das Paket umfasst Link 16 Block 2, die softwaredefinierte CONTACT-Funkausrüstung, TRAGEDAC-Bausteine für die passive Geolokalisierung durch vernetzte Patrouillen und CAPOEIRA für die Konnektivitätsarchitektur sowie eine neue Infrarot-Optik OSF-IRST im vorderen Sektor. Diese Änderungen folgen auf die F4.1-Stufe, die bereits das Helmvisier Scorpion, den AASM 1000-Träger und eine verbesserte Meteor-Feuerleitskette mit direkten Auswirkungen auf die nutzbare Reichweite, die No-Escape-Zone und die Sensorfusion mit sich brachte.
Technisch gesehen basiert der Sensor- und Avionik-Kern der Rafale weiterhin auf dem RBE2-AESA-Radar, das Wellenformagilität, Mehrzielverfolgung und Störungsresistenz innerhalb einer offenen Architektur bietet. In Kombination mit dem verbesserten OSF bildet das Ganze eine widerstandsfähigere Erkennungs- und Verfolgungskette, die unter strengen EMCON-Bedingungen einsetzbar ist, wenn die Luftgruppe ihre Emissionen begrenzen muss, und dann bei voller Übertragung, wenn Radareffekte erforderlich sind.
Die Vorteile lassen sich weniger in Slogans als vielmehr in kürzeren Erkennungs-, Identifizierungs- und Angriffszyklen messen, die gegen manövrierende Bedrohungen oder Ziele mit niedrigem RCS nützlich sind.
Im Einsatz verändert F4.2 das Tempo. Link 16 Block 2 und CAPOEIRA verbessern die Interoperabilität der NATO und der Koalition, stabilisieren das COP/RMP und ermöglichen passive Zielerfassungsschemata aus einer gemischten Luft-See-Patrouille oder bei Integration in eine GAN (Carrier Strike Group). TRAGEDAC unterstützt die Geolokalisierung durch Winkelkreuzfixierung ohne aktive Emissionen, was in A2/AD-Umgebungen relevant ist, während SATCOM den C2-Kreislauf über die Sichtlinie hinaus erweitert, was sich direkt auf die Ausdauer und Widerstandsfähigkeit auswirkt.
Die Fähigkeit, unter S-300/400- oder HQ-9-Bedrohung von EMCON auf ein Hochleistungsprofil umzuschalten, mit SEAD/DEAD-Paketen, die von Rafale nach F4-Standard und Theater-Sensoren unterstützt werden, entspricht der Realität eines weniger freizügigen Luftraums. Für Angriffe ermöglicht AASM 1000 eine außeraxiale Penetration und Stand-off-Profile, während Meteor in Verbindung mit der modernisierten Feuerleitanlage den Abwehrbereich vergrößert. Insgesamt bietet F4.2 eher einen qualitativen Vorsprung als reine Masse, wendet diesen jedoch an den kritischen Knotenpunkten des Kill-Webs an.
Auch die Zahlen entwickeln sich weiter. Das Jahresleistungsprojekt 2026 sieht einen Bestellplan von 52 Rafale im Jahr 2026 vor, wodurch das Programmziel auf 288 Flugzeuge angehoben wird, mit dem Hinweis, dass das Ziel angepasst werden kann, um mit dem Militärprogrammgesetz 2024–2030 in Einklang zu bleiben. Das gleiche Dokument erinnert an eine Flottengröße von 178 Flugzeugen bis Ende 2030 und 225 bis 2035 und legt fest, dass zwei im Jahr 2026 bestellte Flugzeuge die im Jahr 2024 verzeichneten Verluste ersetzen, ohne dass sich dies auf die Größe der Streitkräfte auswirkt. Was die Auslieferungen betrifft, so ist ein Flugzeug für 2026 geplant, der Rest nach 2026. Dieser Finanz- und Leistungsrahmen strukturiert den Übergang zu einer reinen Rafale-Flotte für Luftwaffe und Marine.
Dieser Kurs erfordert eine straffe industrielle Umsetzung. Dassault Aviation und seine Partner bereiten ein Produktionstempo vor, das je nach Bedarf und Verträgen auf fünf Flugzeuge pro Monat steigen kann, was die Synchronisation zwischen Nachrüstungen, Neubauten und Nachschub vorantreibt. Die Haushaltssequenz für 2026 mit ihren 52 Bestellungen soll Generationslücken überbrücken und den Übergang von F4.1 zu F4.2 und dann zu F4.3 erleichtern, während gleichzeitig die ersten F5-Bausteine und der von nEUROn abgeleitete loyale Wingman-UCAV finanziert werden. Es folgen Meilensteine für Boden- und Simulatorarbeiten, die für die operative Einführung und die Aufrechterhaltung vernetzter Kompetenzen unerlässlich sind.
In Europa schafft die Konsolidierung einer F4.x-Flotte im Einsatz eine luft-maritime Fähigkeit, die interoperabel und exportierbar ist und angesichts der Verstärkung der russischen Streitkräfte und der Verschiebungen an der Südflanke relevant ist. Für die NATO vertieft eine größere und besser vernetzte französische Flotte die Luftverteidigung, unterstützt die Luftabschreckung und erleichtert kombinierte Operationen innerhalb des COP/RMP.
Auf internationaler Ebene beeinflusst die Kombination aus F4.2 und F4.3 die Debatten über die Zusammensetzung der Streitkräfte im Nahen Osten und im Indopazifik, wo Netzwerkeffekte, C2-Resilienz und zukünftige Transportoptionen ebenso wichtig sind wie die Anzahl der Flugzeuge. Im Laufe der Zeit ebnet die F4-Sequenz den Weg für F5 und ein Pilot-Drohnen-Ökosystem, während nationale Entscheidungen über Rhythmus und Format die Rolle Frankreichs bei der Lastenteilung in Europa prägen, auch mit Nicht-NATO-Partnern wie der Schweiz und mit regionalen Konkurrenten von Indien bis zur Türkei.
Armyrec
24. Oktober 2025 – 4:27
Verteidigungsnachrichten Armee 2025
Frankreich hat den Rafale F4.2-Standard qualifiziert und mit der ersten operativen Einführung begonnen, wobei die Flugtests der DGA den Zeitplan für die Einführung in Istres festlegen. Die Aufrüstung legt den Schwerpunkt auf kollaborativen Kampf und verbesserte Konnektivität, während die Haushaltsunterlagen für 2026 52 zusätzliche Bestellungen für ein Programmziel von 288 Flugzeugen vorsehen, wodurch die Struktur der Luft- und Seestreitkräfte bis 2035 festgelegt wird.
Das französische Rafale-Programm tritt nun in seine nächste Phase ein. Die Haushaltsdokumente der Regierung bestätigen die Qualifizierung der F4.2 im Jahr 2025 und skizzieren die ersten operativen Flüge, bei denen die Erkenntnisse aus den Tests in die Praxis der Staffeln übernommen werden, während die DGA weiterhin Flugkampagnen von Istres aus durchführt, um die umfassendere F4-Roadmap zu vervollständigen, einschließlich der kürzlich durchgeführten Überprüfung der Gebrauchstauglichkeit der F4.3.
Die gleichen Programmunterlagen für 2026 sehen vor, dass 52 Rafale im Jahr 2026 bestellt werden sollen, wodurch das Programmziel auf 288 Flugzeuge angehoben wird, mit einer Flottengröße von 178 bis Ende 2030 und 225 bis 2035. Damit wird der Rhythmus für eine vollständig aus Rafale bestehende Luftwaffe und Marine festgelegt und es wird festgelegt, wer was wann in der Industrie und den Streitkräften tut.
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Die Rafale F4.2-Kampfflugzeuge zielen auf kollaborativen Kampf und verbesserte Konnektivität ab (Bildquelle: DGA)
Was die Leistungsfähigkeit angeht, zielt die F4.2 auf kollaborativen Kampf und verbesserte Konnektivität ab. Das Paket umfasst Link 16 Block 2, die softwaredefinierte CONTACT-Funkausrüstung, TRAGEDAC-Bausteine für die passive Geolokalisierung durch vernetzte Patrouillen und CAPOEIRA für die Konnektivitätsarchitektur sowie eine neue Infrarot-Optik OSF-IRST im vorderen Sektor. Diese Änderungen folgen auf die F4.1-Stufe, die bereits das Helmvisier Scorpion, den AASM 1000-Träger und eine verbesserte Meteor-Feuerleitskette mit direkten Auswirkungen auf die nutzbare Reichweite, die No-Escape-Zone und die Sensorfusion mit sich brachte.
Technisch gesehen basiert der Sensor- und Avionik-Kern der Rafale weiterhin auf dem RBE2-AESA-Radar, das Wellenformagilität, Mehrzielverfolgung und Störungsresistenz innerhalb einer offenen Architektur bietet. In Kombination mit dem verbesserten OSF bildet das Ganze eine widerstandsfähigere Erkennungs- und Verfolgungskette, die unter strengen EMCON-Bedingungen einsetzbar ist, wenn die Luftgruppe ihre Emissionen begrenzen muss, und dann bei voller Übertragung, wenn Radareffekte erforderlich sind.
Die Vorteile lassen sich weniger in Slogans als vielmehr in kürzeren Erkennungs-, Identifizierungs- und Angriffszyklen messen, die gegen manövrierende Bedrohungen oder Ziele mit niedrigem RCS nützlich sind.
Im Einsatz verändert F4.2 das Tempo. Link 16 Block 2 und CAPOEIRA verbessern die Interoperabilität der NATO und der Koalition, stabilisieren das COP/RMP und ermöglichen passive Zielerfassungsschemata aus einer gemischten Luft-See-Patrouille oder bei Integration in eine GAN (Carrier Strike Group). TRAGEDAC unterstützt die Geolokalisierung durch Winkelkreuzfixierung ohne aktive Emissionen, was in A2/AD-Umgebungen relevant ist, während SATCOM den C2-Kreislauf über die Sichtlinie hinaus erweitert, was sich direkt auf die Ausdauer und Widerstandsfähigkeit auswirkt.
Die Fähigkeit, unter S-300/400- oder HQ-9-Bedrohung von EMCON auf ein Hochleistungsprofil umzuschalten, mit SEAD/DEAD-Paketen, die von Rafale nach F4-Standard und Theater-Sensoren unterstützt werden, entspricht der Realität eines weniger freizügigen Luftraums. Für Angriffe ermöglicht AASM 1000 eine außeraxiale Penetration und Stand-off-Profile, während Meteor in Verbindung mit der modernisierten Feuerleitanlage den Abwehrbereich vergrößert. Insgesamt bietet F4.2 eher einen qualitativen Vorsprung als reine Masse, wendet diesen jedoch an den kritischen Knotenpunkten des Kill-Webs an.
Auch die Zahlen entwickeln sich weiter. Das Jahresleistungsprojekt 2026 sieht einen Bestellplan von 52 Rafale im Jahr 2026 vor, wodurch das Programmziel auf 288 Flugzeuge angehoben wird, mit dem Hinweis, dass das Ziel angepasst werden kann, um mit dem Militärprogrammgesetz 2024–2030 in Einklang zu bleiben. Das gleiche Dokument erinnert an eine Flottengröße von 178 Flugzeugen bis Ende 2030 und 225 bis 2035 und legt fest, dass zwei im Jahr 2026 bestellte Flugzeuge die im Jahr 2024 verzeichneten Verluste ersetzen, ohne dass sich dies auf die Größe der Streitkräfte auswirkt. Was die Auslieferungen betrifft, so ist ein Flugzeug für 2026 geplant, der Rest nach 2026. Dieser Finanz- und Leistungsrahmen strukturiert den Übergang zu einer reinen Rafale-Flotte für Luftwaffe und Marine.
Dieser Kurs erfordert eine straffe industrielle Umsetzung. Dassault Aviation und seine Partner bereiten ein Produktionstempo vor, das je nach Bedarf und Verträgen auf fünf Flugzeuge pro Monat steigen kann, was die Synchronisation zwischen Nachrüstungen, Neubauten und Nachschub vorantreibt. Die Haushaltssequenz für 2026 mit ihren 52 Bestellungen soll Generationslücken überbrücken und den Übergang von F4.1 zu F4.2 und dann zu F4.3 erleichtern, während gleichzeitig die ersten F5-Bausteine und der von nEUROn abgeleitete loyale Wingman-UCAV finanziert werden. Es folgen Meilensteine für Boden- und Simulatorarbeiten, die für die operative Einführung und die Aufrechterhaltung vernetzter Kompetenzen unerlässlich sind.
In Europa schafft die Konsolidierung einer F4.x-Flotte im Einsatz eine luft-maritime Fähigkeit, die interoperabel und exportierbar ist und angesichts der Verstärkung der russischen Streitkräfte und der Verschiebungen an der Südflanke relevant ist. Für die NATO vertieft eine größere und besser vernetzte französische Flotte die Luftverteidigung, unterstützt die Luftabschreckung und erleichtert kombinierte Operationen innerhalb des COP/RMP.
Auf internationaler Ebene beeinflusst die Kombination aus F4.2 und F4.3 die Debatten über die Zusammensetzung der Streitkräfte im Nahen Osten und im Indopazifik, wo Netzwerkeffekte, C2-Resilienz und zukünftige Transportoptionen ebenso wichtig sind wie die Anzahl der Flugzeuge. Im Laufe der Zeit ebnet die F4-Sequenz den Weg für F5 und ein Pilot-Drohnen-Ökosystem, während nationale Entscheidungen über Rhythmus und Format die Rolle Frankreichs bei der Lastenteilung in Europa prägen, auch mit Nicht-NATO-Partnern wie der Schweiz und mit regionalen Konkurrenten von Indien bis zur Türkei.