25.10.2025, 16:30
Der Rafale F5 soll mit dem künftigen Kampfflugzeug kompatibel sein, das vom Vereinigten Königreich, Italien und Japan entwickelt wird.
OPEX360 (französisch)
Von Laurent Lagneau · 23. Oktober 2025
[Bild: https://www.opex360.com/wp-content/uploa...221016.jpg]
Für den Stabschef der französischen Luftwaffe & Raumfahrtstreitkräfte [CEMAAE], General Jérôme Bellanger, ist der wichtigste Punkt des Projekts „Système de combat aérien du futur” [SCAF] (Luftkampfsystem der Zukunft), das in Zusammenarbeit mit Deutschland und Spanien durchgeführt wird, nicht das Kampfflugzeug der neuen Generation [NGF – New Generation Fighter]... sondern die „Kampf-Cloud”, die es verschiedenen Plattformen [Kampfflugzeuge, Drohnen, Transportflugzeuge usw.] ermöglichen soll, miteinander zu kommunizieren.
Mit den Deutschen und Spaniern „sind wir uns über den operativen Bedarf einig”, aber „nicht über den operativen Bedarf des NGF. Man neigt zu sehr dazu, das SCAF auf den NGF zu reduzieren, den man zwar tatsächlich alleine realisieren könnte, aber auf eine ganz andere Art und Weise”, erklärte General Bellanger bei einer Anhörung in der Nationalversammlung am 22. Oktober.
„Das SCAF basiert auf vier Säulen: dem NGF, den Triebwerken, den vernetzten Effektoren [wie kollaborativen Kampfdrohnen] und vor allem der Kampf-Cloud, also der Vernetzungsblase zwischen all diesen Plattformen. Wir müssen diese Kampf-Cloud unbedingt gemeinsam entwickeln, aber auch mit dem, was die Briten, Italiener und Japaner tun“, betonte der CEMAAE mit Blick auf das GCAP [Global Combat Air Programme, Konkurrent des SCAF, Anm. d. Red.].
So erklärte er, dass es darum gehe, „über mehr oder weniger ähnliche Architekturen zu verfügen, damit wir morgen gemeinsam Operationen durchführen können und nicht nebeneinander, wie es derzeit leider mit der F-35 der Fall ist“.
Angesichts der Uneinigkeit zwischen Dassault Aviation und Airbus, wobei ersterer die Mittel fordert, um seine Rolle als Hauptauftragnehmer wahrzunehmen, was ihm der zweite streitig macht, ist es keineswegs sicher, dass die NGF bis 2040 einsatzbereit sein wird... Daher ist es wichtig, dass die Rafale auf den Standard F5 gebracht wird.
Während seiner Anhörung betonte General Bellanger, dass die Rafale F5 ein „neues Flugzeug“ sein werde. Im Jahr 2021 erklärte General Frédéric Parisot, damals Generalmajor der AAE, dass es „über eine beeindruckende Anzahl von Fähigkeiten verfügen wird, von denen wir uns einige noch gar nicht vorstellen können”, darunter die Fähigkeit, „enorme Datenmengen” zu verarbeiten.
Der F5-Standard der Rafale werde „wirklich einen technologischen Durchbruch darstellen. Es wird ein neues Flugzeug sein, unter anderem in Bezug auf Konnektivität und kollaborativen Kampf”, betonte General Bellanger.
Er fügte hinzu, dass es somit in der Lage sein müsse, „in einer Cloud zu arbeiten, von der wir hoffen, dass sie interoperabel ist, insbesondere mit dem GCAP”, das vom Vereinigten Königreich, Italien und Japan entwickelt wurde. „ Dies ist entscheidend für die zukünftigen Generationen [von Kampfflugzeugen] und für die globale Luftüberlegenheit, die wir mit diesen Ländern anstreben”, argumentierte er.
Von hier aus ist es nur noch ein kleiner Schritt, bis die Rafale F5 als Plan B für den Fall eines Scheiterns der NGF gilt... einen Schritt, den General Bellanger jedoch nicht gehen wollte.
Bis dahin benötigt die Rafale F5, um abheben zu können, leistungsstärkere Triebwerke als die aktuellen M88. Daher das T-REX-Programm, dessen Finanzierung bei der Ausarbeitung des LPM 2024-30 nicht vorgesehen war. Dennoch war es im Juni Gegenstand eines Vertrags zur Risikominimierung, der Safran mitgeteilt wurde.
„Mit dem T-REX soll der Schub von 7,5 auf 9,5 Tonnen erhöht werden [...], wobei die Leistungsfähigkeit der Rafale in den schwersten Konfigurationen beibehalten werden soll, ohne ihre Reichweite zu beeinträchtigen. Das ist also eine Herausforderung”, erklärte Emmanuel Chiva, Generaldelegierter für Rüstung, den Abgeordneten. Es geht auch darum, die Entwicklung der zukünftigen Triebwerke des NGF vorzubereiten.
„Wir beobachten den T-REX sehr aufmerksam. Er ist für die Rafale F5 unverzichtbar und wird ein entscheidendes und wegweisendes Element für das Triebwerk des NGF sein”, bestätigte General Bellanger. Allerdings besteht „die Schwierigkeit darin, dass Safran seit dem M88 keinen Motor mehr gebaut hat. Daher muss bestimmtes Know-how unbedingt wiedererlangt werden, um den Termin einhalten zu können. Ich bin sehr zuversichtlich, dass Safran die Termine 2035 und 2040 einhalten kann“, fuhr er fort.
Umso mehr, als, so schloss der CEMAA, „es aus Gründen der Souveränität sehr schwierig sein wird, für die Rafale, aber auch für die NGF andere Triebwerke als die von Safran hergestellten zu akzeptieren“.
OPEX360 (französisch)
Von Laurent Lagneau · 23. Oktober 2025
[Bild: https://www.opex360.com/wp-content/uploa...221016.jpg]
Für den Stabschef der französischen Luftwaffe & Raumfahrtstreitkräfte [CEMAAE], General Jérôme Bellanger, ist der wichtigste Punkt des Projekts „Système de combat aérien du futur” [SCAF] (Luftkampfsystem der Zukunft), das in Zusammenarbeit mit Deutschland und Spanien durchgeführt wird, nicht das Kampfflugzeug der neuen Generation [NGF – New Generation Fighter]... sondern die „Kampf-Cloud”, die es verschiedenen Plattformen [Kampfflugzeuge, Drohnen, Transportflugzeuge usw.] ermöglichen soll, miteinander zu kommunizieren.
Mit den Deutschen und Spaniern „sind wir uns über den operativen Bedarf einig”, aber „nicht über den operativen Bedarf des NGF. Man neigt zu sehr dazu, das SCAF auf den NGF zu reduzieren, den man zwar tatsächlich alleine realisieren könnte, aber auf eine ganz andere Art und Weise”, erklärte General Bellanger bei einer Anhörung in der Nationalversammlung am 22. Oktober.
„Das SCAF basiert auf vier Säulen: dem NGF, den Triebwerken, den vernetzten Effektoren [wie kollaborativen Kampfdrohnen] und vor allem der Kampf-Cloud, also der Vernetzungsblase zwischen all diesen Plattformen. Wir müssen diese Kampf-Cloud unbedingt gemeinsam entwickeln, aber auch mit dem, was die Briten, Italiener und Japaner tun“, betonte der CEMAAE mit Blick auf das GCAP [Global Combat Air Programme, Konkurrent des SCAF, Anm. d. Red.].
So erklärte er, dass es darum gehe, „über mehr oder weniger ähnliche Architekturen zu verfügen, damit wir morgen gemeinsam Operationen durchführen können und nicht nebeneinander, wie es derzeit leider mit der F-35 der Fall ist“.
Angesichts der Uneinigkeit zwischen Dassault Aviation und Airbus, wobei ersterer die Mittel fordert, um seine Rolle als Hauptauftragnehmer wahrzunehmen, was ihm der zweite streitig macht, ist es keineswegs sicher, dass die NGF bis 2040 einsatzbereit sein wird... Daher ist es wichtig, dass die Rafale auf den Standard F5 gebracht wird.
Während seiner Anhörung betonte General Bellanger, dass die Rafale F5 ein „neues Flugzeug“ sein werde. Im Jahr 2021 erklärte General Frédéric Parisot, damals Generalmajor der AAE, dass es „über eine beeindruckende Anzahl von Fähigkeiten verfügen wird, von denen wir uns einige noch gar nicht vorstellen können”, darunter die Fähigkeit, „enorme Datenmengen” zu verarbeiten.
Der F5-Standard der Rafale werde „wirklich einen technologischen Durchbruch darstellen. Es wird ein neues Flugzeug sein, unter anderem in Bezug auf Konnektivität und kollaborativen Kampf”, betonte General Bellanger.
Er fügte hinzu, dass es somit in der Lage sein müsse, „in einer Cloud zu arbeiten, von der wir hoffen, dass sie interoperabel ist, insbesondere mit dem GCAP”, das vom Vereinigten Königreich, Italien und Japan entwickelt wurde. „ Dies ist entscheidend für die zukünftigen Generationen [von Kampfflugzeugen] und für die globale Luftüberlegenheit, die wir mit diesen Ländern anstreben”, argumentierte er.
Von hier aus ist es nur noch ein kleiner Schritt, bis die Rafale F5 als Plan B für den Fall eines Scheiterns der NGF gilt... einen Schritt, den General Bellanger jedoch nicht gehen wollte.
Bis dahin benötigt die Rafale F5, um abheben zu können, leistungsstärkere Triebwerke als die aktuellen M88. Daher das T-REX-Programm, dessen Finanzierung bei der Ausarbeitung des LPM 2024-30 nicht vorgesehen war. Dennoch war es im Juni Gegenstand eines Vertrags zur Risikominimierung, der Safran mitgeteilt wurde.
„Mit dem T-REX soll der Schub von 7,5 auf 9,5 Tonnen erhöht werden [...], wobei die Leistungsfähigkeit der Rafale in den schwersten Konfigurationen beibehalten werden soll, ohne ihre Reichweite zu beeinträchtigen. Das ist also eine Herausforderung”, erklärte Emmanuel Chiva, Generaldelegierter für Rüstung, den Abgeordneten. Es geht auch darum, die Entwicklung der zukünftigen Triebwerke des NGF vorzubereiten.
„Wir beobachten den T-REX sehr aufmerksam. Er ist für die Rafale F5 unverzichtbar und wird ein entscheidendes und wegweisendes Element für das Triebwerk des NGF sein”, bestätigte General Bellanger. Allerdings besteht „die Schwierigkeit darin, dass Safran seit dem M88 keinen Motor mehr gebaut hat. Daher muss bestimmtes Know-how unbedingt wiedererlangt werden, um den Termin einhalten zu können. Ich bin sehr zuversichtlich, dass Safran die Termine 2035 und 2040 einhalten kann“, fuhr er fort.
Umso mehr, als, so schloss der CEMAA, „es aus Gründen der Souveränität sehr schwierig sein wird, für die Rafale, aber auch für die NGF andere Triebwerke als die von Safran hergestellten zu akzeptieren“.