24.10.2025, 16:16
Zitat:Der Artikel in Marineschepen ist hinter einem paywall. Ich habe nur die französische Teilüberstetzung
Zitat:Das ist eine beliebte Botschaft.
Gepostet vor 23 Stunden (bearbeitet)
Wie Damen die Leitung des deutschen Fregattenprojekts verliert
Marineschepen (NL paywall)
Einige Auszüge -->
Im Juni 2025 schrieb das NRC auf der Grundlage von Gesprächen mit Quellen, dass Damen auf die Konstruktionssoftware von Dassault umgestiegen sei, die Mitarbeiter jedoch „die Software nicht gut beherrschten”. Damen würde es nicht schaffen, „die richtigen Baupläne für die F126-Fregatten rechtzeitig fertigzustellen”.
Marineschepen.nl erfuhr, dass sogar Ingenieure aus anderen Abteilungen von Damen eingeflogen wurden, um mit der Software zu arbeiten. Langfristig wäre die Software von Dassault kein Problem mehr, aber die Auswirkungen auf die Lieferkette sind spürbar, was zu der enormen Verzögerung führt.
Diese Verzögerung beträgt nun drei bis vier Jahre.
...
Laut einem ehemaligen Marineoffizier ist die Haltung, die die Niederländer oft einnehmen, nicht hilfreich. „Sie glauben, sie wissen es besser. Deutschland ist ein großes Land und fühlt sich ein wenig dumm, wenn ein kleines Land ihm sagt, wie es etwas zu tun hat. “
Auch die kulturellen Unterschiede zwischen den beiden Ländern spielen eine Rolle, sagen mehrere niederländische Quellen, die Erfahrung in Deutschland haben. „Die Deutschen sind viel strenger“, sagt ein ehemaliger Marineoffizier. „Zum Beispiel bei den Zahlungen. Das haben wir auch bei APAR gesehen. Die Niederländer sind etwas flexibler: verzögern, gemeinsam lösen, solche Dinge. Aber die Deutschen arbeiten strikter, gemäß dem Vertrag, und sie zahlen die Raten erst, wenn Sie alle Anforderungen erfüllt haben.“
Der Kern des Problems meiner Meinung nach --> U-Boote
Trotz aller Unterschiede hat der Sieg der französischen Gruppe Naval Group die Position der Niederlande in Schweden und Deutschland nicht gestärkt.
Ein hochrangiger niederländischer Offizier berichtete, dass er Anfang des Jahres einen schwedischen Kollegen etwas überrascht gefragt habe, warum Schweden Versorgungsschiffe in Spanien bestellt habe. Der schwedische Offizier sah ihn lange an und antwortete nicht – eine vielsagende Stille.
In Deutschland wurde der Sieg der Franzosen noch schlechter aufgenommen. Wie bereits erwähnt, hatten Deutschland und die Niederlande eine Vereinbarung diskutiert: den Auftrag für die U-Boote an Deutschland und den für die Fregatten an die Niederlande zu vergeben. Aber die Entscheidung, eine Ausschreibung für die Fregatten zu eröffnen, sowie der Wechsel der Minister und Staatssekretäre ließen diese Pläne scheitern.
Als Damen schließlich die Ausschreibung für die F126-Fregatten gewann, fragten die Deutschen, ob die Niederlande ihnen im Gegenzug das U-Boot-Projekt zusprechen könnten.
Laut einem Beamten des niederländischen Außenministeriums nutzten die Deutschen jedes bilaterale Treffen, um dieses Thema anzusprechen.
Die Niederlande sollen darauf sehr förmlich geantwortet und daran erinnert haben, dass das Ausschreibungsverfahren eingehalten werden müsse.
Das Problem war bekanntlich, dass die Niederlande bereits eine Ausschreibung eines Regierungsvertreters gestartet hatten. Der deutsche Hersteller TKMS konnte daher außerhalb des gesetzlichen Rahmens nicht zum Gewinner erklärt werden – genauso wie Deutschland dies bei Damen nicht getan hatte, das den F126-Auftrag aus eigener Kraft gewonnen hatte.
Laut einer von Marineschepen.nl zitierten deutschen Quelle wurden mehrere offizielle Briefe nach Den Haag geschickt, um den Wunsch nach einer Zusammenarbeit im Bereich U-Boote zu bekunden, jedoch ohne Ergebnis.
Am 15. März 2024 wurde der Gewinner der Ausschreibung für die U-Boote bekannt gegeben. Mehrere Quellen bestätigten Marineschepen.nl, dass TKMS an diesem Tag telefonisch darüber informiert wurde, dass es nicht ausgewählt worden war. Schlimmer noch, das Angebot von TKMS erwies sich als ungültig.
Die Wut war groß, insbesondere in Kiel. TKMS hatte mindestens zehn Jahre lang an dem niederländischen U-Boot-Programm gearbeitet (noch bevor die Ausschreibung veröffentlicht wurde) und Millionen investiert. Der Quelle zufolge hat die deutsche Marine sogar die Möglichkeit geprüft, den F126-Vertrag als Reaktion darauf zu kündigen. Aufgrund des dringenden Bedarfs an neuen Fregatten wurde diese Option jedoch verworfen.