02.10.2025, 15:11
SCAF: Macron will im Namen der „deutsch-französischen Interessen” Kurs halten
OPEX360 (französisch)
von Laurent Lagneau · 1. Oktober 2025
[Bild: https://www.opex360.com/wp-content/uploa...210308.jpg]
Die kommenden Wochen werden entscheidend für die Zukunft des von Frankreich, Deutschland und Spanien geleiteten Projekts „Système de combat aérien du futur” (SCAF) sein. Derzeit werden die Gespräche, die zum Start der Phase 2 führen sollen, durch tiefgreifende Meinungsverschiedenheiten zwischen den an der Entwicklung eines Kampfflugzeugs der neuen Generation [NGF – New Generation Fighter] beteiligten Industrieunternehmen behindert.
Zur Erinnerung: Dassault Aviation, das als Hauptauftragnehmer benannt wurde, fordert eine Änderung der Führungsstruktur, um den notwendigen Spielraum zu haben, um seine Rolle gegenüber Airbus wahrzunehmen, dessen Stimme dank seiner deutschen und spanischen Tochtergesellschaften doppelt zählt. Daher kam es in den letzten Wochen zu heftigen Auseinandersetzungen, da Berlin und Madrid nicht bereit sind, dem französischen Hersteller entgegenzukommen.
Ende August bestätigte der deutsche Verteidigungsminister Boris Pistorius bei einem Treffen mit seiner spanischen Amtskollegin Margarita Robles, dass er ein Treffen in Berlin organisieren werde, um die Situation zu entschärfen.
„Wir werden alle zusammenhalten, und die nationalen Interessen müssen von dem einen oder anderen oder von allen zurückgestellt werden. Es ist klar, dass wir zum Erfolg verdammt sind, wir brauchen dieses Projekt”, argumentierte Pistorius, dessen Position von Robles geteilt wird.
Was eine mögliche Änderung der Unternehmensführung angeht, so äußerte sich der deutsche Minister klar.
„Es ist ganz einfach: Verträge sind dazu da, eingehalten zu werden […]. Wenn Änderungen gewünscht werden, sind diese nur nach neuen Verhandlungen zwischen den Partnern möglich“, sagte er.
Nationale Interessen beiseite lassen? Genau das hat Präsident Macron in einem Interview mit der Frankfurter Allgemeinen Zeitung vorgeschlagen, wenige Tage nach einem „Wutausbruch“ von Éric Trappier, dem CEO von Dassault Aviation, während einer Anhörung in der Nationalversammlung.
„Wir wussten von Anfang an, dass dies sehr schwierig werden würde, da konkurrierende Industrieunternehmen gezwungen waren, sich für ein Projekt zusammenzuschließen“, betonte Macron zunächst.
„Viele Abgeordnete, im Bundestag noch mehr als in der Nationalversammlung, stellen sich immer wieder die Frage: Sind die Arbeitsplätze in meinem Wahlkreis gesichert? Die Rüstungsunternehmen auf beiden Seiten beanspruchen die Führungsrolle für sich. Es ist daher unsere Aufgabe, den Kurs beizubehalten, den wir als im allgemeinen deutsch-französischen Interesse liegend betrachten, und weiterhin an gemeinsamen Lösungen zu arbeiten“, erklärte der Präsident des Élysée-Palasts, wobei er die spanischen Interessen in dieser Angelegenheit außer Acht ließ.
Die Rolle des Bundestages wurde übrigens von Herrn Trappier vor den Abgeordneten angesprochen.
„Ich kenne die Deutschen, anders als man vielleicht denken könnte. Und es ist der Bundestag, der das Ruder in der Hand hat. Und was will der Bundestag? Er will, dass seine Industrie, die er jeden Tag sieht, mehr Arbeit hat als die andere. Die Kompetenz, zu wissen, ob das Flugzeug effizient sein wird, ist nicht sein Thema. Man muss also nur ein Gleichgewicht herstellen“, sagte er.
Wie dem auch sei, schloss Macron, „haben wir zusammen mit dem Kanzler [Friedrich Merz] eine Überprüfung der Projekte durch unsere beiden Armeeminister bis Ende des Jahres angefordert. Auf dieser Grundlage werden wir entscheiden und die notwendigen Entscheidungen treffen, ohne uns den Kommentaren der einen oder anderen Seite auszusetzen“.
Allerdings hat Frankreich mindestens zwei rote Linien in Bezug auf das Kampfflugzeug der neuen Generation: Diese Maschine muss in der Lage sein, Missionen im Bereich der nuklearen Abschreckung durchzuführen und von einem Flugzeugträger aus eingesetzt werden zu können. Zwei Anforderungen, die nicht denen Deutschlands entsprechen und für die Airbus nicht über alle erforderlichen Kompetenzen verfügt.
Unabhängig vom Ergebnis der laufenden Gespräche erwägt Deutschland laut mehreren übereinstimmenden Quellen einen Plan B. So sucht Berlin nach anderen Partnern, um das SCAF fortzusetzen [Schweden wurde genannt], oder um sich dem Konkurrenzprojekt anzuschließen, nämlich dem Global Combat Air Programme [GCAP] unter der Führung des Vereinigten Königreichs, Italiens und Japans.
OPEX360 (französisch)
von Laurent Lagneau · 1. Oktober 2025
[Bild: https://www.opex360.com/wp-content/uploa...210308.jpg]
Die kommenden Wochen werden entscheidend für die Zukunft des von Frankreich, Deutschland und Spanien geleiteten Projekts „Système de combat aérien du futur” (SCAF) sein. Derzeit werden die Gespräche, die zum Start der Phase 2 führen sollen, durch tiefgreifende Meinungsverschiedenheiten zwischen den an der Entwicklung eines Kampfflugzeugs der neuen Generation [NGF – New Generation Fighter] beteiligten Industrieunternehmen behindert.
Zur Erinnerung: Dassault Aviation, das als Hauptauftragnehmer benannt wurde, fordert eine Änderung der Führungsstruktur, um den notwendigen Spielraum zu haben, um seine Rolle gegenüber Airbus wahrzunehmen, dessen Stimme dank seiner deutschen und spanischen Tochtergesellschaften doppelt zählt. Daher kam es in den letzten Wochen zu heftigen Auseinandersetzungen, da Berlin und Madrid nicht bereit sind, dem französischen Hersteller entgegenzukommen.
Ende August bestätigte der deutsche Verteidigungsminister Boris Pistorius bei einem Treffen mit seiner spanischen Amtskollegin Margarita Robles, dass er ein Treffen in Berlin organisieren werde, um die Situation zu entschärfen.
„Wir werden alle zusammenhalten, und die nationalen Interessen müssen von dem einen oder anderen oder von allen zurückgestellt werden. Es ist klar, dass wir zum Erfolg verdammt sind, wir brauchen dieses Projekt”, argumentierte Pistorius, dessen Position von Robles geteilt wird.
Was eine mögliche Änderung der Unternehmensführung angeht, so äußerte sich der deutsche Minister klar.
„Es ist ganz einfach: Verträge sind dazu da, eingehalten zu werden […]. Wenn Änderungen gewünscht werden, sind diese nur nach neuen Verhandlungen zwischen den Partnern möglich“, sagte er.
Nationale Interessen beiseite lassen? Genau das hat Präsident Macron in einem Interview mit der Frankfurter Allgemeinen Zeitung vorgeschlagen, wenige Tage nach einem „Wutausbruch“ von Éric Trappier, dem CEO von Dassault Aviation, während einer Anhörung in der Nationalversammlung.
„Wir wussten von Anfang an, dass dies sehr schwierig werden würde, da konkurrierende Industrieunternehmen gezwungen waren, sich für ein Projekt zusammenzuschließen“, betonte Macron zunächst.
„Viele Abgeordnete, im Bundestag noch mehr als in der Nationalversammlung, stellen sich immer wieder die Frage: Sind die Arbeitsplätze in meinem Wahlkreis gesichert? Die Rüstungsunternehmen auf beiden Seiten beanspruchen die Führungsrolle für sich. Es ist daher unsere Aufgabe, den Kurs beizubehalten, den wir als im allgemeinen deutsch-französischen Interesse liegend betrachten, und weiterhin an gemeinsamen Lösungen zu arbeiten“, erklärte der Präsident des Élysée-Palasts, wobei er die spanischen Interessen in dieser Angelegenheit außer Acht ließ.
Die Rolle des Bundestages wurde übrigens von Herrn Trappier vor den Abgeordneten angesprochen.
„Ich kenne die Deutschen, anders als man vielleicht denken könnte. Und es ist der Bundestag, der das Ruder in der Hand hat. Und was will der Bundestag? Er will, dass seine Industrie, die er jeden Tag sieht, mehr Arbeit hat als die andere. Die Kompetenz, zu wissen, ob das Flugzeug effizient sein wird, ist nicht sein Thema. Man muss also nur ein Gleichgewicht herstellen“, sagte er.
Wie dem auch sei, schloss Macron, „haben wir zusammen mit dem Kanzler [Friedrich Merz] eine Überprüfung der Projekte durch unsere beiden Armeeminister bis Ende des Jahres angefordert. Auf dieser Grundlage werden wir entscheiden und die notwendigen Entscheidungen treffen, ohne uns den Kommentaren der einen oder anderen Seite auszusetzen“.
Allerdings hat Frankreich mindestens zwei rote Linien in Bezug auf das Kampfflugzeug der neuen Generation: Diese Maschine muss in der Lage sein, Missionen im Bereich der nuklearen Abschreckung durchzuführen und von einem Flugzeugträger aus eingesetzt werden zu können. Zwei Anforderungen, die nicht denen Deutschlands entsprechen und für die Airbus nicht über alle erforderlichen Kompetenzen verfügt.
Unabhängig vom Ergebnis der laufenden Gespräche erwägt Deutschland laut mehreren übereinstimmenden Quellen einen Plan B. So sucht Berlin nach anderen Partnern, um das SCAF fortzusetzen [Schweden wurde genannt], oder um sich dem Konkurrenzprojekt anzuschließen, nämlich dem Global Combat Air Programme [GCAP] unter der Führung des Vereinigten Königreichs, Italiens und Japans.