27.09.2025, 15:09
Die Fertigung der K22-Kernreaktorgehäuse für den Flugzeugträger der neuen Generation hat begonnen
OPEX360 (französisch)
von Laurent Lagneau · 27. September 2025
[Bild: https://www.opex360.com/wp-content/uploa...230414.jpg]
Normalerweise sollte die Startunterlage [DLR] für den Flugzeugträger der neuen Generation [PA NG] vor Ende dieses Jahres unterzeichnet werden, damit der Bau des Schiffes in Saint-Nazaire im Jahr 2031 unter der Leitung des Joint Ventures MO Porte-avions [gebildet aus Naval Group und Chantiers de l'Atlantique] beginnen kann.
Angesichts des unsicheren politischen – und damit auch haushaltspolitischen – Umfelds hatte Sébastien Lecornu, der zurückgetretene Verteidigungsminister und jetzige Premierminister, bei einer Anhörung im Senat im Juni dieses Jahres eine Verzögerung dieses für die französische Marine wichtigen Programms kategorisch ausgeschlossen.
„Die Beherrschung des Atomantriebs von A bis Z ist kein Massensport. Es wurde viel über den Verlust von Know-how im zivilen Nuklearbereich gesprochen, aber im militärischen Nuklearbereich haben wir nie etwas verloren, weder in Bezug auf die reine Abschreckung noch in Bezug auf den Antrieb. Aber wir sollten uns nichts vormachen: Vier Reaktoren für die vier SNLE [Atom-U-Boote mit Raketenabschussvorrichtungen], sechs Reaktoren für sechs SNA [Atom-U-Boote für Angriffszwecke] – das ist sehr knapp bemessen. Und die beiden Kernreaktoren […] für die PA NG sind genau das, was nötig ist, um diese Kompetenz zu erhalten”, begründete Lecornu.
Auch wenn der DLR noch nicht unterzeichnet wurde, wurden bestimmte Komponenten des PA NG, insbesondere diejenigen, die mit dem Atomantrieb zusammenhängen, bereits von der Direction générale de l'armement [DGA] bestellt. Diese müssen nämlich zu Beginn des Baus des Schiffes verfügbar sein. Aufgrund ihrer Komplexität mussten sie jedoch unverzüglich in Produktion gehen, um den vorgesehenen Zeitplan einzuhalten.
Dies gilt auch für die Sicherheitsbehälter der beiden K22-Kernreaktoren der PA NG. Nach Angaben der DGA fand die Zeremonie zum Schweißen des ersten Blechs dieser Teile am 25. September am Standort der Naval Group in Cherbourg statt.
„Diese Gehäuse gehören zu den symbolträchtigsten Teilen des zukünftigen Schiffes. Sie stellen eine große industrielle Herausforderung für dieses Programm mit außergewöhnlichen Anforderungen dar”, betonte die DGA.
Und fügte hinzu: „Die Metallbehälter, in denen die zukünftigen K22-Kesselräume des PA NG untergebracht werden, sind in der Geschichte des Kernantriebs beispiellos und werden 14 Meter hoch und 13 Meter im Durchmesser sein und jeweils etwa 1.300 Tonnen wiegen.”
[Bild: https://www.opex360.com/wp-content/uploa...250927.jpg]
Diese Sicherheitsbehälter werden von TechnicAtome unter der Verantwortung der französischen Atomenergiebehörde CEA (Commissariat à l'énergie atomique et aux énergies alternatives) entwickelt. Ihre Herstellung beginnt mit „dem komplexesten, technisch anspruchsvollsten und schwierigsten Teil: dem Boden“, erklärt die DGA. „Diese Phase erfordert umfangreiches Fachwissen, insbesondere im Bereich des Kesselbaus“, fährt sie fort.
Laut Philippe Bahurel, dem Direktor des PA NG-Programms, ist dies eine große Herausforderung, da diese K22-Kessel der neuen Generation „fast das gesamte französische Know-how im Bereich der Konstruktion und Herstellung von Kernkraftwerken erneuern“ werden.
Zur Erinnerung: Die PA NG wird 310 Meter lang sein und eine maximale Breite von 85 Metern auf Höhe des Flugdecks haben. Sie wird eine Verdrängung von 78.000 Tonnen bei voller Beladung aufweisen. Ausgestattet mit elektromagnetischen Katapulten [EMALS] kann er gleichzeitig Flugzeuge starten und landen lassen, was beim Flugzeugträger Charles de Gaulle nicht der Fall ist. Seine beiden K22-Kernkraftwerke ermöglichen ihm eine Geschwindigkeit von 27 Knoten. Seine Indienststellung ist für 2038 vorgesehen.
Fotos: DGA
OPEX360 (französisch)
von Laurent Lagneau · 27. September 2025
[Bild: https://www.opex360.com/wp-content/uploa...230414.jpg]
Normalerweise sollte die Startunterlage [DLR] für den Flugzeugträger der neuen Generation [PA NG] vor Ende dieses Jahres unterzeichnet werden, damit der Bau des Schiffes in Saint-Nazaire im Jahr 2031 unter der Leitung des Joint Ventures MO Porte-avions [gebildet aus Naval Group und Chantiers de l'Atlantique] beginnen kann.
Angesichts des unsicheren politischen – und damit auch haushaltspolitischen – Umfelds hatte Sébastien Lecornu, der zurückgetretene Verteidigungsminister und jetzige Premierminister, bei einer Anhörung im Senat im Juni dieses Jahres eine Verzögerung dieses für die französische Marine wichtigen Programms kategorisch ausgeschlossen.
„Die Beherrschung des Atomantriebs von A bis Z ist kein Massensport. Es wurde viel über den Verlust von Know-how im zivilen Nuklearbereich gesprochen, aber im militärischen Nuklearbereich haben wir nie etwas verloren, weder in Bezug auf die reine Abschreckung noch in Bezug auf den Antrieb. Aber wir sollten uns nichts vormachen: Vier Reaktoren für die vier SNLE [Atom-U-Boote mit Raketenabschussvorrichtungen], sechs Reaktoren für sechs SNA [Atom-U-Boote für Angriffszwecke] – das ist sehr knapp bemessen. Und die beiden Kernreaktoren […] für die PA NG sind genau das, was nötig ist, um diese Kompetenz zu erhalten”, begründete Lecornu.
Auch wenn der DLR noch nicht unterzeichnet wurde, wurden bestimmte Komponenten des PA NG, insbesondere diejenigen, die mit dem Atomantrieb zusammenhängen, bereits von der Direction générale de l'armement [DGA] bestellt. Diese müssen nämlich zu Beginn des Baus des Schiffes verfügbar sein. Aufgrund ihrer Komplexität mussten sie jedoch unverzüglich in Produktion gehen, um den vorgesehenen Zeitplan einzuhalten.
Dies gilt auch für die Sicherheitsbehälter der beiden K22-Kernreaktoren der PA NG. Nach Angaben der DGA fand die Zeremonie zum Schweißen des ersten Blechs dieser Teile am 25. September am Standort der Naval Group in Cherbourg statt.
„Diese Gehäuse gehören zu den symbolträchtigsten Teilen des zukünftigen Schiffes. Sie stellen eine große industrielle Herausforderung für dieses Programm mit außergewöhnlichen Anforderungen dar”, betonte die DGA.
Und fügte hinzu: „Die Metallbehälter, in denen die zukünftigen K22-Kesselräume des PA NG untergebracht werden, sind in der Geschichte des Kernantriebs beispiellos und werden 14 Meter hoch und 13 Meter im Durchmesser sein und jeweils etwa 1.300 Tonnen wiegen.”
[Bild: https://www.opex360.com/wp-content/uploa...250927.jpg]
Diese Sicherheitsbehälter werden von TechnicAtome unter der Verantwortung der französischen Atomenergiebehörde CEA (Commissariat à l'énergie atomique et aux énergies alternatives) entwickelt. Ihre Herstellung beginnt mit „dem komplexesten, technisch anspruchsvollsten und schwierigsten Teil: dem Boden“, erklärt die DGA. „Diese Phase erfordert umfangreiches Fachwissen, insbesondere im Bereich des Kesselbaus“, fährt sie fort.
Laut Philippe Bahurel, dem Direktor des PA NG-Programms, ist dies eine große Herausforderung, da diese K22-Kessel der neuen Generation „fast das gesamte französische Know-how im Bereich der Konstruktion und Herstellung von Kernkraftwerken erneuern“ werden.
Zur Erinnerung: Die PA NG wird 310 Meter lang sein und eine maximale Breite von 85 Metern auf Höhe des Flugdecks haben. Sie wird eine Verdrängung von 78.000 Tonnen bei voller Beladung aufweisen. Ausgestattet mit elektromagnetischen Katapulten [EMALS] kann er gleichzeitig Flugzeuge starten und landen lassen, was beim Flugzeugträger Charles de Gaulle nicht der Fall ist. Seine beiden K22-Kernkraftwerke ermöglichen ihm eine Geschwindigkeit von 27 Knoten. Seine Indienststellung ist für 2038 vorgesehen.
Fotos: DGA