(Sonstiges) Die wunderbare Welt der deutschen Schleppsonare

[DopePopeUrban]

@Broensen
@DeltaR95

Da das damals n bisschen untergegangen zu sein scheint:

"In a statement also issued on 28 February, DALO said there would now be a 10-day ‘standstill period’ prior to beginning final contract negotiations. Atlas Elektronik, offering a solution based on its Active Towed Array Sonar (ACTAS) system, was selected ahead of a rival bid from Thales."
[...]
"As well as requiring a system able to fit in a limited footprint on the stern of the Absalon design, the tender called for the TAS ‘wet end’ elements to be deployed and recovered without any mechanically connecting/disconnection by the deck handling crew. Associated deliverables include a shore based TAS simulator; training services; and an in-service support contract extending for up to 25 years."

https://www.navalnews.com/naval-news/202...-frigates/

Wir können also abschließend sagen:
Das ACTAS, dass auf den dänischen Fregatten verwendet werden soll bedarf keiner Verbindung zweier separater Elemente.
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@Broensen

Ja, denn ich hatte zuerst das gleiche Problem, allerdings habe ich mir das Ganze inzwischen so erklärt:

- Das Triplet wird mit dem hinteren Ende voran ins Wasser gelassen.
- Im Kabel zwischen Trommel und Triplet befindet sich auf den letzten Metern eine Kupplung sowie eine Anschlagmöglichkeit. Damit wird das LA im Wasser vorübergehend am Schiff befestigt.
- Die Kupplung wird gelöst und mit der gleichen Kupplung an der Rückseite des TB angeschlossen. (Siehe Bild von Privateer.)
- Die temporäre Sicherung (vmtl. ebenfalls eine kleine Winde) wird abgelassen und gelöst, so dass das LA hinter dem TB im Wasser hängt.
- Der TB wird ins Wasser gelassen und seine Winde gelöst.

Einholen umgekehrt.

Was bedingen würde, dass sich das Schiff dabei im Stillstand befindet. Den Wiederstand den das Triplet im Wasser dabei erzeugt würde das Handling unmöglich machen.
Steht somit im direkten Widerspruch zu dem Video was @Privateer hier präsentiert hat
https://youtu.be/H6_4GMWXiDo?si=TZZeQp_VwBhbq8Wb

Und auch wieder die Grundsatzfrage: Warum werden Towed Array und Triplet Array dann verbunden? Das hat operativ keinerlei Vorteil und ist technisch offensichtlich nicht Notwendig, warum macht man es dann nicht wie bspw mit dem CPATAS 4 und bleibt einfach bei zwei separaten Winden?

Und wie gesagt zum Punkt einhaken, anscheinend ja nicht.

Grundsätzlich schon, aber der Biegeradius wird nicht kleiner sein als der Radius der Trommel. Die Winde wurde sicher auf den geringst möglichen Umfang optimiert, weniger halte ich für unwahrscheinlich. Und das wäre zumindest mit dem vermeintlichen Einführwinkel auf den dänischen Fotos nicht zu vereinbaren.

Ich gehe auch nicht davon aus, dass das der Einführwinkel ist. Wie man auf den beiden Bildern sehen kann, ändert sich dieser Winkel je nach Bild, heißt in dieser Situation ist er frei "schwingend".
Was mMn darauf zurückzuführen ist, dass das Towed Array hier am hinteren Ende des Triplets "baumelt". Da hängt allerdings ein gepannstes Kabel am hinteren Ende, dass das Heck des Towed Arrays vom weiteren Kippen bewahrt. Weshalb ich davon ausgehe, dass der Winkel mit dem das Triplet durch das Towed geht, deutlich flacher ist, als wir es sehen (oder anders gesagt, da wird Spielraum sein).

Das war auch meine Vermutung dazu (inkl. deiner Zeichnung) und ich denke auch weiterhin, dass es so funktionieren könnte, bin aber inzwischen überzeugt davon, dass hier eine technisch einfachere Lösung umgesetzt wurde.

Die technisch einfacherer Lösung wäre es, Towed Array und Triplet Array als Dual Tow anzulegen, beides also völlig voneinander getrennt zu betreiben.