(Sonstiges) Die wunderbare Welt der deutschen Schleppsonare

[DeltaR95]

Das brauchen wir nicht. Ich bin ja längst überzeugt.

Ich halte nur die von DPU (und zuvor auch mir) angenommene Lösung für eine durchaus machbare, auch wenn sie so real nicht existiert.

Was man so findet:

https://www.naval-technology.com/contrac...jdr_cable/

[Bild: https://www.naval-technology.com/wp-cont...-cable.jpg]

Und ein Bild vom Ende des Tow Cable gibt es gleich mit dazu:

[Bild: https://www.naval-technology.com/wp-cont...nation.jpg]

Sprich, beim LFTAS/ACTAS wird kein Towed Array durchgeführt, der dargestellte Tow Cable Terminator wird fest am Schleppkörper eingehakt.

Ebenso schön bezeichnet "faired armoured tow cable", sprich eine reine hydrodynamische Ummantelung des Schleppkabels.

Klar, die Alternative von euch wäre mit viel Aufwand machbar, aber aus meiner Sicht doch sehr herausfordernd. Der Schleppkörper übt ja massiven Zug aus, selbst wenn man eine Scheibe oder Bremse auf das Tow Cable mache würde, wäre er nur hydrodynamisch stabilisiert und könnte bei langsamer Fahrt und geringer Anströmung "um das Kabel" rotieren - sprich er steht dann im schlimmsten Fall auf dem Kopf.

Wenn der Schleppkörper aber an einem Drahtseil fest eingehakt mit dem Schiffskörper verbunden ist, wird der wesentlich stabiler und lotrechter im Wasser liegen und darauf kommt es ja an. Die Sendeenergie soll ja möglichst horizontal ins Wasser kommen und nicht von der Meeresoberfläche reflektiert werden oder vom Boden.

Dem könnte man begegnen, indem man den Schleppkörper mit Steuerfinnen ausrüstet, die ihn dann geregelt stabil halten. Aber warum wenn es auch so "mechanisch einfach" geht?