28.07.2025, 16:54
Ukrainische F-16 erhalten Spezialfahrzeuge für den Dauereinsatz unterwegs
TWZ
[Bild: https://www.twz.com/wp-content/uploads/2...hicles.jpg]
Die ukrainische Luftwaffe hat eine Flotte neuer Fahrzeuge erhalten, die sie beim Betrieb und der Wartung ihrer von westlichen Ländern gelieferten F-16 Viper-Kampfflugzeuge an verschiedenen Standorten im ganzen Land unterstützen sollen. Dies unterstreicht die Herausforderungen, denen die Ukraine bei der Aufstellung ihrer Luftstreitkräfte unter der ständigen Bedrohung durch russische Angriffe gegenübersteht. Die Erfahrungen der Ukraine in dieser Hinsicht haben bereits tiefgreifenden Einfluss auf das US-Militär, das plant, in zukünftigen Hochleistungskämpfen, beispielsweise gegen China im Pazifik, bemannte und unbemannte Flugzeuge von verteilten Vorposten aus einzusetzen. Diese Einsatzkonzepte wären auch im Falle eines größeren Konflikts an anderer Stelle in Europa relevant.
Come Back Alive, eine gemeinnützige Stiftung in der Ukraine, gab gestern die Lieferung von zwei Fahrzeugsätzen bekannt, die in erster Linie für die Munitionshandhabung und Wartung von F-16-Kampfflugzeugen sowie für einen mobilen Kommandoposten zur Unterstützung der Einsatzplanung vorgesehen sind. Come Back Alive arbeitete bei diesem Projekt mit Office 61, einem Teil des staatlichen Verteidigungsindustriekomplexes der Ukraine, und dem staatlichen Öl- und Erdgasunternehmen Ukrnafta zusammen. Mindestens 85 F-16 wurden der Ukraine von mehreren Ländern zugesagt, aber wie viele davon bereits geliefert wurden, ist unklar. Die ukrainische Luftwaffe hat außerdem mindestens vier der erhaltenen „Vipers” verloren.
Jedes der Munitionshandhabungs- und Wartungsfahrzeugsets besteht aus einem 4×4-Werkstatt-Lkw, der unter anderem für die „Vorbereitung und Erprobung von Luftfahrtwaffen“ konzipiert ist, sowie zwei weiteren 4×4-Lkw mit kleinen Kränen, die laut Come Back Alive beim „Anbringen der Munition am Flugzeug“ helfen können. Ein 4×4-Pickup wird ebenfalls bereitgestellt, der in erster Linie zum Transport von zusätzlichem Personal dient. Die 4×4-Lkw scheinen auf Modellen der Daily-Familie von Iveco aus Italien zu basieren, während die Pickups offenbar von Peugeot aus Frankreich stammen.
[Bild: https://www.twz.com/wp-content/uploads/2...1024&h=683]
Einer der 4×4-Werkstatt-Lkw. Come Back Alive
[Bild: https://www.twz.com/wp-content/uploads/2...1024&h=406]
Einer der 4×4-Lkw mit einem kleinen Kran. Come Back Alive
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Einer der Pickups. Come Back Alive-Aufnahme
Was Come Back Alive als „Mission Planning Complex“ bezeichnet, besteht aus einem in Deutschland hergestellten 6×6-MAN-Lkw und einem 4×4-Anhänger. Der Lkw verfügt über Arbeitsplätze für bis zu sieben Personen, die die Missionsplanung und damit verbundene Aufgaben unterstützen.
Ukrainische F-16-Piloten können im Fahrzeug auch Briefings vor dem Einsatz erhalten. Der Anhänger wird als „Wohnmodul für Langstreckentransporte” beschrieben, was darauf hindeutet, dass es sich um eine Art Wohnmobil handelt, in dem das Personal zumindest schlafen kann, wenn keine festen Einrichtungen vorhanden sind. Der auf einem MAN-Fahrgestell basierende Lkw und Anhänger „Mission Planning Complex”.
Come Back Alive
Alle zehn Fahrzeuge kosteten insgesamt 51.354.554 ukrainische Griwna (UAH), was zum Zeitpunkt der Erstellung dieses Artikels etwas mehr als 1,23 Millionen US-Dollar entspricht. Davon stammten laut Come Back Alive 49.438.176 UAH (etwa 1,18 Millionen US-Dollar) von Ukrnafta.
„Dieses Projekt war das erste der Stiftung, das sich auf die Zusammenarbeit mit der F-16 konzentrierte. Hier lösen wir zwei Aufgaben: Die erste ist ein mobiler Kommandoposten für die Missionsplanung, die zweite ist die Vorbereitung für den Einsatz von Luftwaffen“, erklärte Taras Chmut, Direktor von Come Back Alive, gestern in einer englischsprachigen Pressemitteilung. Die F-16 der Ukraine „operieren unter den Bedingungen eines umfassenden Krieges – mit ständigen Einsätzen und einer kontinuierlichen Jagd der russischen Luftwaffe auf die Flugzeuge. Angesichts der begrenzten Zeit für den vollständigen Aufbau der Infrastruktur für die F-16 ist die Investition in ein mobiles Ökosystem die rationalste Lösung. Damit können die Fähigkeiten der komplexesten westlichen Ausrüstung bereits jetzt, in einem modernen Krieg, in dem Effizienz und Geschwindigkeit den Verlauf beeinflussen, optimal genutzt werden.“
„Dieser Komplex ist die Umsetzung der dringendsten Bedürfnisse der Luftwaffenspezialisten. Dabei wurden die fortschrittlichen Erfahrungen europäischer Länder im Einsatz von Luftwaffenwaffen, insbesondere der Bewaffnung von F-16-Flugzeugen, berücksichtigt“, erklärte ein namentlich nicht genannter Vertreter von Office 61 ebenfalls in einer Stellungnahme in der Pressemitteilung. „Der Bedarf an einem solchen Komplex entstand aufgrund des umfangreichen Systems von Flugzeugstützpunkten und des Mangels an Fachkräften. Die Umsetzung dieses Projekts wird die Fähigkeit der Luftwaffe, den Feind zu vernichten, erheblich verbessern.“
Genauer gesagt „waren bisher 10 bis 12 Personen erforderlich, um eine Munition [an eine F-16] zu hängen. Dank dieses Komplexes ist dies nun mit Hilfe von drei Personen möglich“, erklärte ein Vertreter des Büros 61, der nur als Sergei identifiziert wurde, laut einer maschinellen Übersetzung einer Erklärung in einer separaten Pressemitteilung in ukrainischer Sprache über die Fahrzeuglieferungen der ukrainischen Luftwaffe.
Bislang wurden die F-16 der Ukraine mit Luft-Luft- und Luft-Boden-Bewaffnung beobachtet, darunter AIM-120- und AIM-9-Luft-Luft-Raketen sowie GBU-39/B Small Diameter Bomb (SDB) präzisionsgelenkte Gleitbomben. Die an die Ukraine gelieferten Vipers verfügen außerdem über relativ fortschrittliche elektronische Kampfführungssysteme.
[Bild: https://www.twz.com/wp-content/uploads/2...n-f-16.jpg]
Eine ukrainische F-16 mit AIM-120 und AIM-9. Ukrainische Luftwaffe
All dies unterstreicht die Herausforderungen, denen sich die ukrainische Luftwaffe bei der Anpassung ihres bestehenden Einsatzkonzepts an ihre neue Flotte gebrauchter F-16 weiterhin gegenübersieht – Probleme, die auch für andere von westlichen Ländern gelieferte Flugzeuge jetzt und in Zukunft gelten könnten. In diesem Zusammenhang ist anzumerken, dass der schwedische Gripen-Kampfjet, der in der Vergangenheit als mögliche Option für die Ukraine diskutiert wurde, für den verteilten Einsatz unter Kriegsbedingungen konzipiert wurde.
Hinzu kommen die ohnehin schon extrem anspruchsvollen Kriegsbedingungen, unter denen die ukrainischen Kampfflugzeuge, darunter auch ältere sowjetische Modelle, die für den Einsatz unter schwierigeren Bedingungen konzipiert wurden, standardmäßig auf verschiedenen Stützpunkten starten und landen, um die Anfälligkeit für russische Angriffe zu verringern. Ukrainische Piloten haben in der Vergangenheit auch trainiert, Autobahnen als Alternative zu herkömmlichen Start- und Landebahnen zu nutzen.
Der Krieg zwischen Russland und der Ukraine hat nur noch einmal deutlich gemacht, wie verwundbar moderne Militärflugzeuge am Boden sind, insbesondere wenn sie auf offenen Flugplätzen geparkt sind. Die ukrainischen Streitkräfte haben selbst russische Luftwaffenstützpunkte mit Langstreckenraketen und Drohnenangriffen sowie Kommandoraids angegriffen. Im Juni startete der Sicherheitsdienst der Ukraine (SBU) eine beispiellose verdeckte Drohnenangriffsoperation auf mehrere russische Luftwaffenstützplätze aus dem Inneren des Landes, bei der mehrere wertvolle strategische Bomber und andere Flugzeuge zerstört wurden.
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Die ukrainische Luftwaffe hat eine Flotte neuer Fahrzeuge erhalten, die sie beim Betrieb und der Wartung ihrer von westlichen Ländern gelieferten F-16 Viper-Kampfflugzeuge an verschiedenen Standorten im ganzen Land unterstützen sollen. Dies unterstreicht die Herausforderungen, denen die Ukraine bei der Aufstellung ihrer Luftstreitkräfte unter der ständigen Bedrohung durch russische Angriffe gegenübersteht. Die Erfahrungen der Ukraine in dieser Hinsicht haben bereits tiefgreifenden Einfluss auf das US-Militär, das plant, in zukünftigen Hochleistungskämpfen, beispielsweise gegen China im Pazifik, bemannte und unbemannte Flugzeuge von verteilten Vorposten aus einzusetzen. Diese Einsatzkonzepte wären auch im Falle eines größeren Konflikts an anderer Stelle in Europa relevant.
Come Back Alive, eine gemeinnützige Stiftung in der Ukraine, gab gestern die Lieferung von zwei Fahrzeugsätzen bekannt, die in erster Linie für die Munitionshandhabung und Wartung von F-16-Kampfflugzeugen sowie für einen mobilen Kommandoposten zur Unterstützung der Einsatzplanung vorgesehen sind. Come Back Alive arbeitete bei diesem Projekt mit Office 61, einem Teil des staatlichen Verteidigungsindustriekomplexes der Ukraine, und dem staatlichen Öl- und Erdgasunternehmen Ukrnafta zusammen. Mindestens 85 F-16 wurden der Ukraine von mehreren Ländern zugesagt, aber wie viele davon bereits geliefert wurden, ist unklar. Die ukrainische Luftwaffe hat außerdem mindestens vier der erhaltenen „Vipers” verloren.
Jedes der Munitionshandhabungs- und Wartungsfahrzeugsets besteht aus einem 4×4-Werkstatt-Lkw, der unter anderem für die „Vorbereitung und Erprobung von Luftfahrtwaffen“ konzipiert ist, sowie zwei weiteren 4×4-Lkw mit kleinen Kränen, die laut Come Back Alive beim „Anbringen der Munition am Flugzeug“ helfen können. Ein 4×4-Pickup wird ebenfalls bereitgestellt, der in erster Linie zum Transport von zusätzlichem Personal dient. Die 4×4-Lkw scheinen auf Modellen der Daily-Familie von Iveco aus Italien zu basieren, während die Pickups offenbar von Peugeot aus Frankreich stammen.
[Bild: https://www.twz.com/wp-content/uploads/2...1024&h=683]
Einer der 4×4-Werkstatt-Lkw. Come Back Alive
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Einer der 4×4-Lkw mit einem kleinen Kran. Come Back Alive
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Einer der Pickups. Come Back Alive-Aufnahme
Was Come Back Alive als „Mission Planning Complex“ bezeichnet, besteht aus einem in Deutschland hergestellten 6×6-MAN-Lkw und einem 4×4-Anhänger. Der Lkw verfügt über Arbeitsplätze für bis zu sieben Personen, die die Missionsplanung und damit verbundene Aufgaben unterstützen.
Ukrainische F-16-Piloten können im Fahrzeug auch Briefings vor dem Einsatz erhalten. Der Anhänger wird als „Wohnmodul für Langstreckentransporte” beschrieben, was darauf hindeutet, dass es sich um eine Art Wohnmobil handelt, in dem das Personal zumindest schlafen kann, wenn keine festen Einrichtungen vorhanden sind. Der auf einem MAN-Fahrgestell basierende Lkw und Anhänger „Mission Planning Complex”.
Come Back Alive
Alle zehn Fahrzeuge kosteten insgesamt 51.354.554 ukrainische Griwna (UAH), was zum Zeitpunkt der Erstellung dieses Artikels etwas mehr als 1,23 Millionen US-Dollar entspricht. Davon stammten laut Come Back Alive 49.438.176 UAH (etwa 1,18 Millionen US-Dollar) von Ukrnafta.
„Dieses Projekt war das erste der Stiftung, das sich auf die Zusammenarbeit mit der F-16 konzentrierte. Hier lösen wir zwei Aufgaben: Die erste ist ein mobiler Kommandoposten für die Missionsplanung, die zweite ist die Vorbereitung für den Einsatz von Luftwaffen“, erklärte Taras Chmut, Direktor von Come Back Alive, gestern in einer englischsprachigen Pressemitteilung. Die F-16 der Ukraine „operieren unter den Bedingungen eines umfassenden Krieges – mit ständigen Einsätzen und einer kontinuierlichen Jagd der russischen Luftwaffe auf die Flugzeuge. Angesichts der begrenzten Zeit für den vollständigen Aufbau der Infrastruktur für die F-16 ist die Investition in ein mobiles Ökosystem die rationalste Lösung. Damit können die Fähigkeiten der komplexesten westlichen Ausrüstung bereits jetzt, in einem modernen Krieg, in dem Effizienz und Geschwindigkeit den Verlauf beeinflussen, optimal genutzt werden.“
„Dieser Komplex ist die Umsetzung der dringendsten Bedürfnisse der Luftwaffenspezialisten. Dabei wurden die fortschrittlichen Erfahrungen europäischer Länder im Einsatz von Luftwaffenwaffen, insbesondere der Bewaffnung von F-16-Flugzeugen, berücksichtigt“, erklärte ein namentlich nicht genannter Vertreter von Office 61 ebenfalls in einer Stellungnahme in der Pressemitteilung. „Der Bedarf an einem solchen Komplex entstand aufgrund des umfangreichen Systems von Flugzeugstützpunkten und des Mangels an Fachkräften. Die Umsetzung dieses Projekts wird die Fähigkeit der Luftwaffe, den Feind zu vernichten, erheblich verbessern.“
Genauer gesagt „waren bisher 10 bis 12 Personen erforderlich, um eine Munition [an eine F-16] zu hängen. Dank dieses Komplexes ist dies nun mit Hilfe von drei Personen möglich“, erklärte ein Vertreter des Büros 61, der nur als Sergei identifiziert wurde, laut einer maschinellen Übersetzung einer Erklärung in einer separaten Pressemitteilung in ukrainischer Sprache über die Fahrzeuglieferungen der ukrainischen Luftwaffe.
Bislang wurden die F-16 der Ukraine mit Luft-Luft- und Luft-Boden-Bewaffnung beobachtet, darunter AIM-120- und AIM-9-Luft-Luft-Raketen sowie GBU-39/B Small Diameter Bomb (SDB) präzisionsgelenkte Gleitbomben. Die an die Ukraine gelieferten Vipers verfügen außerdem über relativ fortschrittliche elektronische Kampfführungssysteme.
[Bild: https://www.twz.com/wp-content/uploads/2...n-f-16.jpg]
Eine ukrainische F-16 mit AIM-120 und AIM-9. Ukrainische Luftwaffe
All dies unterstreicht die Herausforderungen, denen sich die ukrainische Luftwaffe bei der Anpassung ihres bestehenden Einsatzkonzepts an ihre neue Flotte gebrauchter F-16 weiterhin gegenübersieht – Probleme, die auch für andere von westlichen Ländern gelieferte Flugzeuge jetzt und in Zukunft gelten könnten. In diesem Zusammenhang ist anzumerken, dass der schwedische Gripen-Kampfjet, der in der Vergangenheit als mögliche Option für die Ukraine diskutiert wurde, für den verteilten Einsatz unter Kriegsbedingungen konzipiert wurde.
Hinzu kommen die ohnehin schon extrem anspruchsvollen Kriegsbedingungen, unter denen die ukrainischen Kampfflugzeuge, darunter auch ältere sowjetische Modelle, die für den Einsatz unter schwierigeren Bedingungen konzipiert wurden, standardmäßig auf verschiedenen Stützpunkten starten und landen, um die Anfälligkeit für russische Angriffe zu verringern. Ukrainische Piloten haben in der Vergangenheit auch trainiert, Autobahnen als Alternative zu herkömmlichen Start- und Landebahnen zu nutzen.
Der Krieg zwischen Russland und der Ukraine hat nur noch einmal deutlich gemacht, wie verwundbar moderne Militärflugzeuge am Boden sind, insbesondere wenn sie auf offenen Flugplätzen geparkt sind. Die ukrainischen Streitkräfte haben selbst russische Luftwaffenstützpunkte mit Langstreckenraketen und Drohnenangriffen sowie Kommandoraids angegriffen. Im Juni startete der Sicherheitsdienst der Ukraine (SBU) eine beispiellose verdeckte Drohnenangriffsoperation auf mehrere russische Luftwaffenstützplätze aus dem Inneren des Landes, bei der mehrere wertvolle strategische Bomber und andere Flugzeuge zerstört wurden.