(See) Flottentanker des Typs 707

[DopePopeUrban]

@DeltaR95

Warum sollte dieses Bild das ausschließen? Das RAS läuft dann einfach rückwarts, so gesehen bestimmt nur die Pumprichtung wer Versorger ist und wer der Empfänger. TRIESTE und CAVOUR sind grundsätzlich hoch genug für das Manöver. Bei den geringen Verdrängungen und Bunkern der beiden Einheiten ist das aber vermutlich nur die absolute Notlösung.

Ich rede ja auch nicht davon, dass das Bild das ganze ausschließt, ich rede davon, dass das Bild für die nicht-Existenz dieser Versorgungsfähigkeit spricht, weil ich diese Info auch sonst nirgendwo finde. Trieste und Cavour sind keine Joint Support Ships.

Man muss nicht mal nach Südkorea schauen, wenn man einen Tanker, wie von dir vorgeschlagen beschaffen will. Das AEGIR-Design der TIDE-Klasse ist skalierbar aufgebaut, in der Royal Navy und der norwegischen Marine im Einsatz (MAUD) und hat bei mehr Fähigkeiten nur einen Bruchteil eines BVS 707 gekostet.

Was daran liegt, dass diese Schiffe ebenfalls in Südkorea gebaut wurden. Hanwha Ocean hat die 5x Schiffe zwischen 2014-2015 auf Kiel gelegt und zwischen 2017-2019 ausgeliefert.

Der Grund hier auf ein HHI Produkt zu setzten ist, dass die deutsche Marine generell kaum off the shelve Produkte kauft und vermutlich noch andere Anforderungen an seine Versorger stellen wird, als es die Briten und Norweger tun. So oder so wird es also eine defacto Maßanfertigung geben müssen, wofür HHI der deutlich bessere Ansprechpartner ist als Hanwha Ocean.

Von daher sehe ich nicht den Bedarf, dass wir so viele Tanker beschaffen, nur um evtl. mal im Indischen Ozean Präsenz zu zeigen.

Wenn man das machen möchte, hilft die Website hier ganz gut:

https://www.searates.com/de/distance-time/

Wilhelmshaven => Melbourne bei 20 kts, 23 Tage

Spritbedarf einer F125 mal überschlagen:

Volle Fahrt mit beiden Fahrmotoren sind rund 9 MW, die elektrisch gedeckt werden müssen, dazu nehmen wir mal an, dass 2 MW für den Rest draufgehen, also 11 MW dauerhafte Generatorleistung.

Ein E-Diesel alter Bauart braucht so ca. 250 g/kWh an Kraftstoff, sprich die F125 bräuchte für die Strecke

11.000*23*24*250 => 1.518.000 kg => ~ 1852 m³ Sprit

Ein mtu 4000 liegt nach Datenblatt bei Volllast sogar nur bei 200 g/kWh, spricht nochmal rund 20 % weniger. Dafür bräuchte man also nicht mal einen BVS als Beigleitung, da reicht ein EGV aus... sogar für mehr als eine F125.

Da ich diesbezüglich nicht zum 3. mal auf diesen Teil der Diskussion eingehen möchte, referiere ich jetzt einfach mal meine vorherigen Antworten zu der Thematik. Da sollte eigentlich alles von meiner Seite her beantwortet sein

16.05.2025 - 19.06.2025 im MBV707 Thread:
https://www.forum-sicherheitspolitik.org...93&page=11

ungefähr 14.05.2025 - 24.06.2025 im F127 Thread:
https://www.forum-sicherheitspolitik.org...2&page=151