19.06.2025, 16:20
Das Armeeministerium bestätigt seine Absicht, zwei schwedische Frühwarnflugzeuge vom Typ GlobalEye anzuschaffen
OPEX360 (französisch)
von Laurent Lagneau · 18. Juni 2025
[Bild: https://www.opex360.com/wp-content/uploa...250618.jpg]
Das Militärprogrammgesetz [LPM] 2024-30 sieht keine Erneuerung der vier Flugzeuge E-3F SDCA [Système de Détection et de Commandement Aéroporté, allgemein bekannt als AWACS] vor, die derzeit von der französischen Luftwaffe eingesetzt werden. Diese Maschinen werden ständig modernisiert und sollen bis 2035 in Dienst bleiben.
Dennoch wurde die Frage ihrer Ersetzung in den letzten Monaten regelmäßig angesprochen. So auch im vergangenen November.
So vertrat der Abgeordnete François Cormier-Bouligeon in seiner Stellungnahme zu den für das Programm 146 „Ausrüstung der Streitkräfte – Abschreckung” bewilligten Mitteln die Auffassung, dass die Erneuerung dieser Kapazität nicht weitere zehn Jahre warten könne, da dies „nicht nur aus operativer, sondern auch aus finanzieller Sicht nicht opportun” sei,
Da die Kosten für die Aufrechterhaltung der Einsatzbereitschaft der vier E-3F SDCA aufgrund ihres „fortgeschrittenen” Alters [45 Jahre Dienstzeit im Jahr 2035, Anm. d. Red.] erheblich steigen werden, sind zwei Lösungen möglich: die E-7 Wedgetail von Boeing [von der Royal Air Force und der NATO ausgewählt, jedoch vom Pentagon in Frage gestellt] und die Saab GlobalEye.
Für Herrn Cormier-Bouligeon wäre die zweite Lösung vorzuziehen. Er ist übrigens nicht der Einzige, der so denkt. Einige haben sogar daran gedacht, das schwedische System an Bord einer Falcon 10X von Dassault Aviation zu installieren.
Doch diese Lösung hat die französische Rüstungsbeschaffungsbehörde DGA nicht gewählt, da sie am 18. Juni eine Absichtserklärung mit Saab über den Kauf von zwei Bombardier Global 6000/6500 mit GlobalEye-System unterzeichnet hat. Der Text erwähnt auch eine Option für zwei weitere Exemplare.
„Ein endgültiges Notifizierungsverfahren zum Abschluss des Auftrags wird folgen. Die DGA hat erklärt, dass ein Vertrag in den kommenden Monaten abgeschlossen werden soll”, erklärte Saab in einer Pressemitteilung.
„Wir begrüßen die heutige Ankündigung Frankreichs, das System GlobalEye zu erwerben, wodurch die Lageerkennung und die Bedrohungserkennung der französischen Streitkräfte in der Luft, zu Lande und zu Wasser verbessert werden. Unsere Lösung wird es Frankreich ermöglichen, die Kontrolle über den Luftraum über dem Atlantik und über den französischen Hoheitsgewässern zu behalten und die Sicherheit der französischen Bürger zu gewährleisten.”
[das System] GlobalEye, das die Lageerkennung und Bedrohungserkennung der französischen Streitkräfte in der Luft, zu Lande und zu Wasser verbessern wird. Mit unserer Lösung kann Frankreich die souveräne Kontrolle über seine Luftraumüberwachungs- und Frühwarnkapazitäten behalten”, erklärte Micael Johansson, CEO des schwedischen Konzerns.
In einer zweiten Mitteilung gab Saab bekannt, dass es eine Rahmenvereinbarung mit Sabena Technics über „die Durchführung von Modifikationen am Überwachungs- und Flugkontrollflugzeug GlobalEye“ geschlossen hat.
„Dies bekräftigt das Engagement von Saab für die Zusammenarbeit mit der französischen Industrie und unterstützt gleichzeitig den Ausbau unserer Modifikationskapazitäten, um der steigenden Nachfrage nach dem GlobalEye-System gerecht zu werden.
Sabena Technics verfügt über das erforderliche Know-how und die Erfahrung, um diese Unterstützung zu gewährleisten”, betonte der Industrielle.
Bei dem betroffenen Maschinentyp handelt es sich um nichts anderes als die Global 6000/6500 von Bombardier. „Der Umbau der Zelle zur GlobalEye-Plattform ist eine technisch komplexe Aufgabe, die hochqualifizierte und engagierte Einsatzkräfte erfordert”, betonte Saab.
Im April hatte der CEO von Dassault Aviation, Éric Trappier, die mögliche Wahl der Global 6000/6500 zulasten der Falcon 10X bedauert.
„Es würde mich dennoch stören, wenn mein kanadischer Konkurrent, auch wenn ich großen Respekt vor meinen Konkurrenten habe, in den Verteidigungsbereich einsteigen würde.
Und es würde mich stören, wenn Saab, das zwar kein besonders französisches Unternehmen ist, das ich aber schätze, an einem Bombardier arbeiten würde. Ich denke, es wäre viel klüger, die Leute, die bereits an den Falcon-Flugzeugen in der Region Aquitaine und anderswo arbeiten, weiterbeschäftigen, anstatt an einem kanadischen Flugzeug zu arbeiten“, sagte er bei einer Anhörung in der Nationalversammlung.
Zur Erinnerung: Die GlobalEye-Lösung umfasst eine Reihe von Sensoren, die gegen elektronische Störungen resistent sind, ein Langstreckenradar Erieye ER, ein Radar mit aktiver Antenne SeaSpray [geliefert von Leonardo] und eine optronische Kuppel. Damit können Daten in einem Umkreis von 400 km gesammelt und dann in einem multidomänen Commandement- und Kontrollsystem [C2] zusammengeführt werden.
OPEX360 (französisch)
von Laurent Lagneau · 18. Juni 2025
[Bild: https://www.opex360.com/wp-content/uploa...250618.jpg]
Das Militärprogrammgesetz [LPM] 2024-30 sieht keine Erneuerung der vier Flugzeuge E-3F SDCA [Système de Détection et de Commandement Aéroporté, allgemein bekannt als AWACS] vor, die derzeit von der französischen Luftwaffe eingesetzt werden. Diese Maschinen werden ständig modernisiert und sollen bis 2035 in Dienst bleiben.
Dennoch wurde die Frage ihrer Ersetzung in den letzten Monaten regelmäßig angesprochen. So auch im vergangenen November.
So vertrat der Abgeordnete François Cormier-Bouligeon in seiner Stellungnahme zu den für das Programm 146 „Ausrüstung der Streitkräfte – Abschreckung” bewilligten Mitteln die Auffassung, dass die Erneuerung dieser Kapazität nicht weitere zehn Jahre warten könne, da dies „nicht nur aus operativer, sondern auch aus finanzieller Sicht nicht opportun” sei,
Da die Kosten für die Aufrechterhaltung der Einsatzbereitschaft der vier E-3F SDCA aufgrund ihres „fortgeschrittenen” Alters [45 Jahre Dienstzeit im Jahr 2035, Anm. d. Red.] erheblich steigen werden, sind zwei Lösungen möglich: die E-7 Wedgetail von Boeing [von der Royal Air Force und der NATO ausgewählt, jedoch vom Pentagon in Frage gestellt] und die Saab GlobalEye.
Für Herrn Cormier-Bouligeon wäre die zweite Lösung vorzuziehen. Er ist übrigens nicht der Einzige, der so denkt. Einige haben sogar daran gedacht, das schwedische System an Bord einer Falcon 10X von Dassault Aviation zu installieren.
Doch diese Lösung hat die französische Rüstungsbeschaffungsbehörde DGA nicht gewählt, da sie am 18. Juni eine Absichtserklärung mit Saab über den Kauf von zwei Bombardier Global 6000/6500 mit GlobalEye-System unterzeichnet hat. Der Text erwähnt auch eine Option für zwei weitere Exemplare.
„Ein endgültiges Notifizierungsverfahren zum Abschluss des Auftrags wird folgen. Die DGA hat erklärt, dass ein Vertrag in den kommenden Monaten abgeschlossen werden soll”, erklärte Saab in einer Pressemitteilung.
„Wir begrüßen die heutige Ankündigung Frankreichs, das System GlobalEye zu erwerben, wodurch die Lageerkennung und die Bedrohungserkennung der französischen Streitkräfte in der Luft, zu Lande und zu Wasser verbessert werden. Unsere Lösung wird es Frankreich ermöglichen, die Kontrolle über den Luftraum über dem Atlantik und über den französischen Hoheitsgewässern zu behalten und die Sicherheit der französischen Bürger zu gewährleisten.”
[das System] GlobalEye, das die Lageerkennung und Bedrohungserkennung der französischen Streitkräfte in der Luft, zu Lande und zu Wasser verbessern wird. Mit unserer Lösung kann Frankreich die souveräne Kontrolle über seine Luftraumüberwachungs- und Frühwarnkapazitäten behalten”, erklärte Micael Johansson, CEO des schwedischen Konzerns.
In einer zweiten Mitteilung gab Saab bekannt, dass es eine Rahmenvereinbarung mit Sabena Technics über „die Durchführung von Modifikationen am Überwachungs- und Flugkontrollflugzeug GlobalEye“ geschlossen hat.
„Dies bekräftigt das Engagement von Saab für die Zusammenarbeit mit der französischen Industrie und unterstützt gleichzeitig den Ausbau unserer Modifikationskapazitäten, um der steigenden Nachfrage nach dem GlobalEye-System gerecht zu werden.
Sabena Technics verfügt über das erforderliche Know-how und die Erfahrung, um diese Unterstützung zu gewährleisten”, betonte der Industrielle.
Bei dem betroffenen Maschinentyp handelt es sich um nichts anderes als die Global 6000/6500 von Bombardier. „Der Umbau der Zelle zur GlobalEye-Plattform ist eine technisch komplexe Aufgabe, die hochqualifizierte und engagierte Einsatzkräfte erfordert”, betonte Saab.
Im April hatte der CEO von Dassault Aviation, Éric Trappier, die mögliche Wahl der Global 6000/6500 zulasten der Falcon 10X bedauert.
„Es würde mich dennoch stören, wenn mein kanadischer Konkurrent, auch wenn ich großen Respekt vor meinen Konkurrenten habe, in den Verteidigungsbereich einsteigen würde.
Und es würde mich stören, wenn Saab, das zwar kein besonders französisches Unternehmen ist, das ich aber schätze, an einem Bombardier arbeiten würde. Ich denke, es wäre viel klüger, die Leute, die bereits an den Falcon-Flugzeugen in der Region Aquitaine und anderswo arbeiten, weiterbeschäftigen, anstatt an einem kanadischen Flugzeug zu arbeiten“, sagte er bei einer Anhörung in der Nationalversammlung.
Zur Erinnerung: Die GlobalEye-Lösung umfasst eine Reihe von Sensoren, die gegen elektronische Störungen resistent sind, ein Langstreckenradar Erieye ER, ein Radar mit aktiver Antenne SeaSpray [geliefert von Leonardo] und eine optronische Kuppel. Damit können Daten in einem Umkreis von 400 km gesammelt und dann in einem multidomänen Commandement- und Kontrollsystem [C2] zusammengeführt werden.