27.05.2025, 17:17
[Video: https://youtu.be/6WlAkosQXIQ?feature=shared]
Einige weitere interessante Informationen vom CEMM... Ich habe ein Tool verwendet, um den Bericht aus dem Video zu extrahieren: https://notegpt.io/youtube-transcript-generator
Französisches Forum
- Unterwasser-Gleiter: Die Marine experimentiert mit „Gleitern“, insbesondere während Polaris 24, wo ein Gleiter italienische Schiffe aus großer Entfernung aufspüren und versenken konnte.
Zitat
[Für Schwärme von Glidern, die den Ozean transparent machen] macht Helsing keine irreführende, aber sehr optimistische Werbung. Glider werden seit einigen Jahren in der Marine getestet, und seit einiger Zeit sind sie nun wirklich einsatzbereit. Ich möchte Ihnen nun von Polaris 2024 berichten, wo wir Glider eingesetzt haben. Wir haben die Hälfte des Mittelmeers abgegrenzt und den Italienern gesagt: Ihr geht nach Osten, wir gehen nach Westen, und der Beste gewinnt, es kann nur einer übrig bleiben. Wir haben eine bestimmte Anzahl von Glidern im Wasser platziert, um sie mit diesen berühmten Systemen zu orten. Zufällig gibt es in Frankreich einen Hersteller, der sie herstellen kann. Er heißt Alimar.
Es gibt Dinge, die man damit machen kann, und Dinge, die man nicht machen kann. Das ist die Situation. Was wir machen können, haben wir auch gemacht: Es ist uns schließlich gelungen, einige italienische Schiffe zu entdecken, die wir dann mit Flugzeugen vom Flugzeugträger aus aus großer Entfernung angegriffen haben. Sie wussten nicht, wie wir ihre GPS-Position ermittelt hatten. Aber das war nicht nur den Glidern zu verdanken, sondern auch einer ganzen Reihe künstlicher Intelligenz im Hintergrund, die aus all den Informationen, die wir sammeln, die kleinen Signale herausfiltert, die uns sagen, dass er da ist. Das war also ein ziemlich interessanter Fortschritt, der zeigt, dass es einen Platz für Glider gibt.
Rein passiv kann man heute jedoch mit einem Glider noch keinen SNLE erkennen. Ich will nicht sagen, dass wir noch nicht so weit sind, aber es ist noch ein langer Weg bis dahin. Passive Glider-Schwärme sind also eine interessante Möglichkeit, um bestimmte Dinge zu erkennen und mit Hilfe von künstlicher Intelligenz zu finden, und wir arbeiten intensiv daran. Wir gehen davon aus, dass Glider ihren Platz in der Überwachung und bei der Verbesserung unserer Wahrnehmung der Umgebung haben werden. Derzeit sind sie passiv, sie haben keine Energie an Bord. Um etwas zu erkennen, braucht man also doch eine Reihe von Dingen.
Man braucht einen Sensor, man braucht ein wenig Energie, und man muss in der Lage sein, zuzuhören, zu berichten und zu analysieren. Heute gibt es noch einiges zu verbessern. Ein Sensor, der alles in allen Ozeanen erkennt, ist noch nicht Realität. Wir arbeiten also daran. Es gibt echte Nischen, es gibt echte funktionsfähige Objekte, und wir entwickeln diese Instrumente auf nationaler Ebene mit echten Fähigkeiten, aber auch mit echten Grenzen. Ein Industrieller, der behauptet, er werde die Ozeane transparent machen, ist also noch nicht glaubwürdig. Er kann Werbung machen, aber das ist nicht möglich. Außerdem muss man in der Lage sein, die akustischen Daten zu verarbeiten, denn es reicht nicht aus, Daten zu sammeln, man muss sie auch verarbeiten.
- BATRAL: Der Ersatz ist tatsächlich die Kombination BSAOM + EDA-S. Er verwendet das Beispiel Mayotte, um zu zeigen, dass die logistischen Kapazitäten der BSAOM sehr nützlich sind (z. B. für die Wasserversorgung).
- Mögliche Zusammenarbeit mit Italien: Naviris hat nicht die erwarteten Ergebnisse geliefert. Es ist noch zu früh, um abzusehen, wie die Zusammenarbeit bei den EPC-Korvetten aussehen wird. Man ist sich zwar über die Merkmale einig, aber dann muss noch geklärt werden, wer was baut. Generell hält der CEMM die italienischen DDX für „zu groß“.
Zitat
Italien verfolgt in zwei Bereichen eine ganz andere Strategie, nämlich beim Bau- und beim Größenmodell. Ich beginne mit dem Größenmodell, dem Volumen und dem Gewicht eines Schiffes. Frankreich hatte mit Italien an den 7000-Tonnen-FDA gearbeitet, dann an den 6000-Tonnen-FREMM, und jetzt bauen wir FDI mit 4500 Tonnen. Italien hat sich wie wir für die FDA mit 7000 Tonnen entschieden, die FREMM mit 6500 Tonnen sind etwas schwerer als unsere, sie sind zu den PPA mit 7000 Tonnen übergegangen, bauen derzeit die Constellation mit 10000 Tonnen und planen DDX mit 14000 Tonnen. Man schätzt, dass die Größe etwas zu groß ist. Das ist der Stand der Dinge. Diese Strategie unterscheidet sich also von unserer, bei der wir uns letztendlich für 4500 Tonnen entschieden haben. Die europäischen Länder finden dieses Modell interessant, weil es für eine kleine Marine ein zugängliches Schiff ist, das von kleinen Besatzungen betrieben werden kann usw.
Einige weitere interessante Informationen vom CEMM... Ich habe ein Tool verwendet, um den Bericht aus dem Video zu extrahieren: https://notegpt.io/youtube-transcript-generator
Französisches Forum
- Unterwasser-Gleiter: Die Marine experimentiert mit „Gleitern“, insbesondere während Polaris 24, wo ein Gleiter italienische Schiffe aus großer Entfernung aufspüren und versenken konnte.
Zitat
[Für Schwärme von Glidern, die den Ozean transparent machen] macht Helsing keine irreführende, aber sehr optimistische Werbung. Glider werden seit einigen Jahren in der Marine getestet, und seit einiger Zeit sind sie nun wirklich einsatzbereit. Ich möchte Ihnen nun von Polaris 2024 berichten, wo wir Glider eingesetzt haben. Wir haben die Hälfte des Mittelmeers abgegrenzt und den Italienern gesagt: Ihr geht nach Osten, wir gehen nach Westen, und der Beste gewinnt, es kann nur einer übrig bleiben. Wir haben eine bestimmte Anzahl von Glidern im Wasser platziert, um sie mit diesen berühmten Systemen zu orten. Zufällig gibt es in Frankreich einen Hersteller, der sie herstellen kann. Er heißt Alimar.
Es gibt Dinge, die man damit machen kann, und Dinge, die man nicht machen kann. Das ist die Situation. Was wir machen können, haben wir auch gemacht: Es ist uns schließlich gelungen, einige italienische Schiffe zu entdecken, die wir dann mit Flugzeugen vom Flugzeugträger aus aus großer Entfernung angegriffen haben. Sie wussten nicht, wie wir ihre GPS-Position ermittelt hatten. Aber das war nicht nur den Glidern zu verdanken, sondern auch einer ganzen Reihe künstlicher Intelligenz im Hintergrund, die aus all den Informationen, die wir sammeln, die kleinen Signale herausfiltert, die uns sagen, dass er da ist. Das war also ein ziemlich interessanter Fortschritt, der zeigt, dass es einen Platz für Glider gibt.
Rein passiv kann man heute jedoch mit einem Glider noch keinen SNLE erkennen. Ich will nicht sagen, dass wir noch nicht so weit sind, aber es ist noch ein langer Weg bis dahin. Passive Glider-Schwärme sind also eine interessante Möglichkeit, um bestimmte Dinge zu erkennen und mit Hilfe von künstlicher Intelligenz zu finden, und wir arbeiten intensiv daran. Wir gehen davon aus, dass Glider ihren Platz in der Überwachung und bei der Verbesserung unserer Wahrnehmung der Umgebung haben werden. Derzeit sind sie passiv, sie haben keine Energie an Bord. Um etwas zu erkennen, braucht man also doch eine Reihe von Dingen.
Man braucht einen Sensor, man braucht ein wenig Energie, und man muss in der Lage sein, zuzuhören, zu berichten und zu analysieren. Heute gibt es noch einiges zu verbessern. Ein Sensor, der alles in allen Ozeanen erkennt, ist noch nicht Realität. Wir arbeiten also daran. Es gibt echte Nischen, es gibt echte funktionsfähige Objekte, und wir entwickeln diese Instrumente auf nationaler Ebene mit echten Fähigkeiten, aber auch mit echten Grenzen. Ein Industrieller, der behauptet, er werde die Ozeane transparent machen, ist also noch nicht glaubwürdig. Er kann Werbung machen, aber das ist nicht möglich. Außerdem muss man in der Lage sein, die akustischen Daten zu verarbeiten, denn es reicht nicht aus, Daten zu sammeln, man muss sie auch verarbeiten.
- BATRAL: Der Ersatz ist tatsächlich die Kombination BSAOM + EDA-S. Er verwendet das Beispiel Mayotte, um zu zeigen, dass die logistischen Kapazitäten der BSAOM sehr nützlich sind (z. B. für die Wasserversorgung).
- Mögliche Zusammenarbeit mit Italien: Naviris hat nicht die erwarteten Ergebnisse geliefert. Es ist noch zu früh, um abzusehen, wie die Zusammenarbeit bei den EPC-Korvetten aussehen wird. Man ist sich zwar über die Merkmale einig, aber dann muss noch geklärt werden, wer was baut. Generell hält der CEMM die italienischen DDX für „zu groß“.
Zitat
Italien verfolgt in zwei Bereichen eine ganz andere Strategie, nämlich beim Bau- und beim Größenmodell. Ich beginne mit dem Größenmodell, dem Volumen und dem Gewicht eines Schiffes. Frankreich hatte mit Italien an den 7000-Tonnen-FDA gearbeitet, dann an den 6000-Tonnen-FREMM, und jetzt bauen wir FDI mit 4500 Tonnen. Italien hat sich wie wir für die FDA mit 7000 Tonnen entschieden, die FREMM mit 6500 Tonnen sind etwas schwerer als unsere, sie sind zu den PPA mit 7000 Tonnen übergegangen, bauen derzeit die Constellation mit 10000 Tonnen und planen DDX mit 14000 Tonnen. Man schätzt, dass die Größe etwas zu groß ist. Das ist der Stand der Dinge. Diese Strategie unterscheidet sich also von unserer, bei der wir uns letztendlich für 4500 Tonnen entschieden haben. Die europäischen Länder finden dieses Modell interessant, weil es für eine kleine Marine ein zugängliches Schiff ist, das von kleinen Besatzungen betrieben werden kann usw.