24.05.2025, 17:02
Sich weiterentwickeln, um nicht zu verschwinden: Wie sich der Tiger anpasst, um bis 2050 zu fliegen
aerion (französisch)
22. Mai 2025
[Bild: https://www.areion24.news/wp-content/upl...0x556.jpeg]
Es wird keine vorzeitige Landung für den Tiger geben. Ganz im Gegenteil: Der Kampf- und Aufklärungshubschrauber wird auch in den nächsten 20 bis 30 Jahren ein wichtiger Bestandteil der Ausrüstung des französischen Heeres bleiben. Und wenn die Rückkehr hochintensiver Konflikte neue Überlegungen erforderlich macht, stellen diese nicht nur die von Frankreich und Spanien gemeinsam vorangetriebene Modernisierung nicht in Frage, sondern tragen auch wesentlich zu den Vorbereitungsarbeiten für einen Nachfolger bei.
Sich weiterentwickeln, um nicht zu verschwinden. Die Rückkehr zu größeren Einsätzen schließt nicht nur das Wiederaufleben anderer Formen von Konflikten geringerer Intensität aus, sondern auch Technologien, Einsatzzwecke und Doktrinen entwickeln sich weiter. Abgesehen von einigen wenigen Ausnahmen, die eher finanzielle als kapazitätsbedingte Gründe haben, hat sich die Mehrheit der Streitkräfte weltweit dafür entschieden, den Kampfhubschrauber als Trumpfkarte zu behalten oder sogar zu erweitern. Für Frankreich besteht die Hauptanstrengung in der Halbzeitmodernisierung des Tiger, um bestimmte Antworten vorwegzunehmen und gleichzeitig den Weg für die Zukunft zu ebnen.
Fliegen über das Jahr 2050 hinaus
Dieses von der OCCAR (Organisation für Zusammenarbeit im Bereich der Rüstung) geleitete Programm zur Halbzeitmodernisierung, das damals als „Tiger Mk.3“ oder „Standard 3“ bezeichnet wurde, wurde im März 2022 an Airbus Helicopters vergeben. Es verfolgt ein klares Ziel: den Tiger über das Jahr 2050 hinaus im Dienst zu halten. Diese umfassende Modernisierung, die vor dem endgültigen Rückzug Deutschlands ebenfalls mit diesem Land geplant war, wird seit zwei Jahren nun ausschließlich für Frankreich und Spanien durchgeführt. Der erste Vertrag sieht die Modernisierung von 42 Maschinen und die Auslieferung ab 2029 vor, mit einer Option auf 25 weitere Exemplare für den Rest derdie gesamte französische Flotte. Das Spanien erwartet ab 2030 18 Exemplare.
Mehrere Komponenten sind für beide Kundenarmeen gleich. Zunächst wird die Konnektivität dank der Softwarefunkgeräte der CONTACT/SYNAPS-Reihe von Thales und spezieller Datenverbindungen, die eine erste Koordinierungskapazität mit Drohnen (Manned/Unmanned Teaming, oder MUM-T) gewährleisten, auf den neuesten Stand gebracht. Anschließend werden beide Flotten einen neuen GNSS-Block, den TopOwl DD-Helm mit integriertem Visier und die Avionik-Suite FlytX von Thales sowie ein neues IFF-System (Identifizierung Freund oder Feind) von Indra erhalten. Die 30-mm-Kanone bleibt erhalten, ihr Schwenkbereich wird jedoch aufgrund der Erfahrungen in Mali, Afghanistan und Libyen vergrößert.
Um zu sehen, bevor sie gesehen werden, können die Besatzungen auf das neue Dachvisier Euroflir 510 oder STRIX NG setzen. Es wurde von Safran in Übereinstimmung mit den neuen Waffen entwickelt und verfügt über 12 Sensoren ohne Volumenvergrößerung. Abgesehen von der Trägheitsnavigationszentrale bestehen diese Sensoren aus elektrooptischen Beobachtungssystemen, die in allen Spektralbereichen (sichtbar, nahes Infrarot, SWIR, thermisch MWIR und LWIR) arbeiten, sowie aus vier Lasertypen und einer integrierten „See Spot“-Funktion.
Das gesamte System ist vollständig stabilisiert und mit digitalen Videostreams und integrierten Bildverarbeitungswerkzeugen verbunden. Die Bestellung von 85 Exemplaren, davon 67 für Frankreich, wurde im März 2022 von der OCCAR offiziell bestätigt. Die ersten Exemplare werden für 2027 erwartet. Einige Abweichungen spiegeln jedoch nationale Anforderungen und den Wunsch wider, die Wertschöpfungsketten der einzelnen Länder zu integrieren.
So wird Spanien eine Liaison-16 und spezifische Satellitenkommunikation erhalten. Der spanische Tiger wird mit einem Gefechtsfeldmanagementsystem (BMS) und Gegenmaßnahmen von Indra ausgestattet, während sein französisches Pendant auf einem BMS von Atos und Gegenmaßnahmen von Thales basieren wird. Auch ein Teil der Bewaffnung unterscheidet sich. Frankreich hat sich dafür entschieden, die Luft-Luft-Rakete Mistral, die auf den Standard Mistral 3 gebracht wurde, sowie die lasergesteuerte 68-mm-Rakete des Standard 2 des Tiger beizubehalten, plant jedoch, die derzeitige amerikanische Panzerabwehrrakete Hellfire 2 durch eine eigenständige Lösung zu ersetzen.
Diese eigenständige Rakete basiert auf der Akeron LP von MBDA und wird manchmal auch als MHT (Missile Haut de Trame) oder MAST-F (Missile Air-Sol Tactique Futur) bezeichnet. Sie ist leichter als eine Hellfire oder eine Spike und soll einem Tiger theoretisch ermöglichen, bis zu 12 Panzerabwehrraketen an Bord zu nehmen, gegenüber acht heute. Spanien hingegen bevorzugt die Beibehaltung der israelischen Panzerabwehrrakete Spike und wird auf 70-mm-Raketen umstellen.
Das französische Heer wird zwei Hubschrauber zur Verfügung stellen, die als Prototypen für die Entwicklung des Standards dienen sollen, sodass sich die französische Flotte gemäß dem Militärprogrammgesetz für 2024-2030 auf 67 Maschinen stabilisieren wird. Der erste, der Tiger HAP „BHH“, wurde im Juni dieses Jahres zum Airbus-Helicopters-Standort in Marignane gebracht. Der Erstflug ist theoretisch für nächstes Jahr geplant. Das ist die Theorie, denn in der Praxis hat der Rückzug Deutschlands aus dem Programm die beiden verbleibenden Partner gezwungen, ihre Pläne etwas zu überarbeiten.
Deutscher Rückzug sorgt für Unsicherheit
„Der im März 2022 bekannt gegebene Vertrag wird derzeit gemäß den beiden festgelegten Zielen fortgesetzt, d. h. die Überholung veralteter Teile und die Modernisierung der Plattform, um sie besser an die Anforderungen des Gefechtsfeldes anzupassen“, bestätigt ein hochrangiger Offizier der Technischen Abteilung des französischen Heeres (STAT).
Obwohl die bilateralen Bemühungen aufrechterhalten und bekräftigt werden, müssen dennoch die Folgen des deutschen Rückzugs berücksichtigt werden.
Die Klippen sind vor allem finanzieller Natur. Die Skaleneffekte, die durch die Modernisierung der UHT-Tiger der Bundeswehr erzielt worden wären, sind weggefallen und zwingen die französisch-spanische Achse, ihre Ambitionen zu überdenken. Die Kosten steigen zu einem Zeitpunkt, da Frankreich trotz einer finanziell günstigen LPM mit neuen Kapazitätsanforderungen konfrontiert ist.
Die Zukunft wird daher auf französischer Seite „auf der Grundlage einer mit Spanien abgestimmten Entscheidung über eine Neuausrichtung des Programms zur Halbzeit der Lebensdauer des Tiger, bei der die Dauerhaftigkeit der Flotte im Vordergrund steht und die Ambitionen hinsichtlich der Verbesserung der Fähigkeiten zurückgeschraubt werden“, bestimmt. Der Standard 3 ist also vom Tisch, ebenso wie der Standard 2+, der nach den ersten Rückschlägen des Tiger Mk.3 ins Spiel gebracht worden war.
Nun bevorzugt das Militär die weniger chronologische und allgemeinere Bezeichnung „Modernisierung zur Halbzeit“.
Derzeit haben sich die nationalen Modernisierungsziele nicht geändert, und die notwendigen Entwicklungen werden fortgesetzt. Auf französischer Seite bleiben jedoch trotz allem mindestens zwei Unbekannte bestehen. Zum einen könnte die Raketenfunktion später noch einmal überarbeitet werden. Sowohl der Mistral 3 als auch der MHT, der vollständig von Frankreich getragen wird, werden möglicherweise neuen Entscheidungen unterworfen. Wenn die Entwicklung und Integration des MHT fortgesetzt werden, wird auch das MAST-F-Programm „im Einklang mit der Hypothese“ einer gemeinsamen Entscheidung mit Spanien „neu ausgerichtet“.
Und obwohl das Thema MHT im Abschnitt „Munition“ der LPM aufgeführt ist, beschränkt es sich dort auf die Durchführung einer Studie über die Zukunft seiner Entwicklung. Unabhängig davon, ob es sich um Letzteres oder um einen serienmäßig erworbenen Effektor handelt, wird der Tiger in jedem Fall „etwas behalten, das mit einer guten Ladung Panzerabwehr leisten kann“, erklärt die STAT. Es wird also keine Hypothese ausgeschlossen, angefangen bei einer Beibehaltung des Hellfire 2.
Andererseits bleibt das französische Ziel ungewiss. Wenn die LPM 2024-2030 einen Bestand von 67 Tigern beibehält, wurde bei der Bekanntgabe des Vertrags nur eine erste Tranche von 14 Exemplaren bestätigt. Der Zähler bleibt vorerst stehen, da noch kein Termin für die zweite Tranche und damit für das Erreichen des vor zwei Jahren festgelegten Volumens festgelegt wurde. Darüber hinaus bleibt die Frage nach den letzten 25 zu modernisierenden Maschinen zur Vereinheitlichung der Flotte offen. Nach Angaben des Armeeministeriums wird „der Zeitplan für die Bestellungen und Lieferungen des Standard-Tigers 3 nach den Gesprächen mit Spanien und der Industrie über die in der LPM 2024-2030 beschlossene Neuausrichtung des Programms aktualisiert“.
Der Blick in die Zukunft
Die Entwicklung der Sicherheitslage, die Schwierigkeiten der russischen und ukrainischen Luftwaffe in den Anfangsphasen des Konflikts und die relative Undurchlässigkeit der Luftabwehrsysteme eines nun konventionellen Gegners haben die Überlegungen des Generalstabs im Hinblick auf die Ausarbeitung der LPM 2024-2030 beflügelt.
„Die LPM bot uns die Gelegenheit, die Frage nach der Relevanz von Hubschraubern auf dem Schlachtfeld neu zu stellen und eine echte Analyse auf unserer Ebene durchzuführen“, heißt es seitens der STAT-Spezialisten. Das Ergebnis ist die Bestätigung des Wertes von Kampfhubschraubern für die Operationen von heute und morgen, unabhängig davon, ob sie im Rahmen eines größeren Einsatzes stattfinden oder nicht. "Die Frage nach dem Hubschrauber bleibt relevant. Allerdings handelt es sich um ein teures Gerät, das an Relevanz gewinnen wird, wenn es weiterentwickelt wird, ohne dass dafür zwangsläufig wieder umfangreiche Projekte erforderlich sind", ergänzt die STAT.
Die Drohne wird den Hubschrauber nicht ersetzen, meint das französische Heer, sondern beide Plattformen sollen sich ergänzen. Der Hubschrauber ist eine Maschine, die eine große Last tragen und weit fliegen kann, was eine Drohne derzeit nicht leisten kann. Die Drohne wiederum verstärkt das Potenzial bemannter Maschinen durch ihre größere Reichweite als die mitgeführten Effektoren, durch ihre Fähigkeit, Ziele im Voraus zu beleuchten und zu identifizieren, durch ihren Schutz als Täuschungsmanöver oder als Kommunikationsrelais. Die Verbindung zwischen dem Tiger und der Drohne wird durch die von Thales entwickelte Lösung µTMA im Rahmen der Halbzeitmodernisierung geschaffen. Die beiden Gehäuse auf dem Tiger ermöglichen die Interaktion mit der Luft-Boden-Rakete und stellen eine Videoverbindung zu den Drohnen her, um den gemeinsamen Kampf zu erleichtern.
Die Drohne zu einem zuverlässigen Begleiter zu machen, erfordert etwas Geduld, da dieser Schritt als „sehr wichtig“ angesehen wird. Gleiches gilt für den Start ferngesteuerter Munition aus der Maschine, ein weiteres Manöver, das derzeit untersucht wird, aber eine Reihe von Herausforderungen mit sich bringt. Es ist jedoch keineswegs unmöglich, „da die Architektur des Tiger es ermöglicht, neue Nutzlasten unter den Flügeln zu transportieren“.
Der renovierte Tiger ist noch nicht einmal geflogen, da richtet sich ein Teil der Aufmerksamkeit bereits auf seinen Nachfolger. Dieser trägt den Namen „Système d'attaque de l'aérocombat futur“ (SAAF, System für den Luftkampf der Zukunft) und soll eines der Objekte des Großprogramms TITAN sein, das auf die Erneuerung des Entscheidungssegments des französischen Heeres abzielt. Es hat seit kurzem durch die Teilmaßnahme „Kampfhubschrauber der Zukunft“ Eingang in die Planung der Streitkräfte gefunden. Diese Maßnahme, die seit diesem Jahr dem Tiger-Programm angegliedert ist, „sieht insbesondere vor, den künftigen Bedarf an Angriffskapazitäten für die Luftkampfführung bis zu diesem Zeitpunkt zu analysieren und die Konzepte für die Kapazitätsarchitekturen zu definieren“, erklärt das Armeeministerium. Im ursprünglichen Haushaltsgesetz für 2024 sind 30 Millionen Euro vorgesehen, um die von der Industrie durchgeführten Architekturstudien zu unterstützen.
Hinter den wesentlichen Bausteinen Bewaffnung, Mobilität, Konnektivität und Schutz setzen die Streitkräfte letztlich auf die Weiterentwicklungsfähigkeit der Maschinen, um sicherzustellen, dass sie über ein kohärentes Instrumentarium verfügen, um einem ebenso entwicklungsfähigen Gegner begegnen zu können. Dabei geht es insbesondere darum, zu bewerten, „inwiefern die neue Avionik und die neuen Missionssysteme eine besser skalierbare und modularere Plattform ermöglichen“.
Das ist der Kern des „Plug-and-Flight“-Konzepts, das durch offene Architekturen ermöglicht wird, die die Integration neuer Sensoren und Effektoren während der Lebensdauer erleichtern und beschleunigen. Genau das wird bald ein Tiger beweisen, der offenbar nicht zur vorzeitigen Pensionierung neigt. Bildunterschrift auf der ersten Seite: Französischer Tigre und deutscher Tiger im Formationsflug.
Die Deutschen verfügen über eine Version des Tigr, die sich sowohl in ihrer Ausstattung als auch in ihren Einsatzgebieten deutlich von den französischen und spanischen Hubschraubern unterscheidet. Eine Umrüstung dieser Maschinen auf den Standard 3 wurde daher als zu kostspielig erachtet, zumal Berlin derzeit überlegt, ob es sinnvoll ist, langfristig schwerere oder vielseitigere Kampfhubschrauber anzuschaffen. (© Airbus)
aerion (französisch)
22. Mai 2025
[Bild: https://www.areion24.news/wp-content/upl...0x556.jpeg]
Es wird keine vorzeitige Landung für den Tiger geben. Ganz im Gegenteil: Der Kampf- und Aufklärungshubschrauber wird auch in den nächsten 20 bis 30 Jahren ein wichtiger Bestandteil der Ausrüstung des französischen Heeres bleiben. Und wenn die Rückkehr hochintensiver Konflikte neue Überlegungen erforderlich macht, stellen diese nicht nur die von Frankreich und Spanien gemeinsam vorangetriebene Modernisierung nicht in Frage, sondern tragen auch wesentlich zu den Vorbereitungsarbeiten für einen Nachfolger bei.
Sich weiterentwickeln, um nicht zu verschwinden. Die Rückkehr zu größeren Einsätzen schließt nicht nur das Wiederaufleben anderer Formen von Konflikten geringerer Intensität aus, sondern auch Technologien, Einsatzzwecke und Doktrinen entwickeln sich weiter. Abgesehen von einigen wenigen Ausnahmen, die eher finanzielle als kapazitätsbedingte Gründe haben, hat sich die Mehrheit der Streitkräfte weltweit dafür entschieden, den Kampfhubschrauber als Trumpfkarte zu behalten oder sogar zu erweitern. Für Frankreich besteht die Hauptanstrengung in der Halbzeitmodernisierung des Tiger, um bestimmte Antworten vorwegzunehmen und gleichzeitig den Weg für die Zukunft zu ebnen.
Fliegen über das Jahr 2050 hinaus
Dieses von der OCCAR (Organisation für Zusammenarbeit im Bereich der Rüstung) geleitete Programm zur Halbzeitmodernisierung, das damals als „Tiger Mk.3“ oder „Standard 3“ bezeichnet wurde, wurde im März 2022 an Airbus Helicopters vergeben. Es verfolgt ein klares Ziel: den Tiger über das Jahr 2050 hinaus im Dienst zu halten. Diese umfassende Modernisierung, die vor dem endgültigen Rückzug Deutschlands ebenfalls mit diesem Land geplant war, wird seit zwei Jahren nun ausschließlich für Frankreich und Spanien durchgeführt. Der erste Vertrag sieht die Modernisierung von 42 Maschinen und die Auslieferung ab 2029 vor, mit einer Option auf 25 weitere Exemplare für den Rest derdie gesamte französische Flotte. Das Spanien erwartet ab 2030 18 Exemplare.
Mehrere Komponenten sind für beide Kundenarmeen gleich. Zunächst wird die Konnektivität dank der Softwarefunkgeräte der CONTACT/SYNAPS-Reihe von Thales und spezieller Datenverbindungen, die eine erste Koordinierungskapazität mit Drohnen (Manned/Unmanned Teaming, oder MUM-T) gewährleisten, auf den neuesten Stand gebracht. Anschließend werden beide Flotten einen neuen GNSS-Block, den TopOwl DD-Helm mit integriertem Visier und die Avionik-Suite FlytX von Thales sowie ein neues IFF-System (Identifizierung Freund oder Feind) von Indra erhalten. Die 30-mm-Kanone bleibt erhalten, ihr Schwenkbereich wird jedoch aufgrund der Erfahrungen in Mali, Afghanistan und Libyen vergrößert.
Um zu sehen, bevor sie gesehen werden, können die Besatzungen auf das neue Dachvisier Euroflir 510 oder STRIX NG setzen. Es wurde von Safran in Übereinstimmung mit den neuen Waffen entwickelt und verfügt über 12 Sensoren ohne Volumenvergrößerung. Abgesehen von der Trägheitsnavigationszentrale bestehen diese Sensoren aus elektrooptischen Beobachtungssystemen, die in allen Spektralbereichen (sichtbar, nahes Infrarot, SWIR, thermisch MWIR und LWIR) arbeiten, sowie aus vier Lasertypen und einer integrierten „See Spot“-Funktion.
Das gesamte System ist vollständig stabilisiert und mit digitalen Videostreams und integrierten Bildverarbeitungswerkzeugen verbunden. Die Bestellung von 85 Exemplaren, davon 67 für Frankreich, wurde im März 2022 von der OCCAR offiziell bestätigt. Die ersten Exemplare werden für 2027 erwartet. Einige Abweichungen spiegeln jedoch nationale Anforderungen und den Wunsch wider, die Wertschöpfungsketten der einzelnen Länder zu integrieren.
So wird Spanien eine Liaison-16 und spezifische Satellitenkommunikation erhalten. Der spanische Tiger wird mit einem Gefechtsfeldmanagementsystem (BMS) und Gegenmaßnahmen von Indra ausgestattet, während sein französisches Pendant auf einem BMS von Atos und Gegenmaßnahmen von Thales basieren wird. Auch ein Teil der Bewaffnung unterscheidet sich. Frankreich hat sich dafür entschieden, die Luft-Luft-Rakete Mistral, die auf den Standard Mistral 3 gebracht wurde, sowie die lasergesteuerte 68-mm-Rakete des Standard 2 des Tiger beizubehalten, plant jedoch, die derzeitige amerikanische Panzerabwehrrakete Hellfire 2 durch eine eigenständige Lösung zu ersetzen.
Diese eigenständige Rakete basiert auf der Akeron LP von MBDA und wird manchmal auch als MHT (Missile Haut de Trame) oder MAST-F (Missile Air-Sol Tactique Futur) bezeichnet. Sie ist leichter als eine Hellfire oder eine Spike und soll einem Tiger theoretisch ermöglichen, bis zu 12 Panzerabwehrraketen an Bord zu nehmen, gegenüber acht heute. Spanien hingegen bevorzugt die Beibehaltung der israelischen Panzerabwehrrakete Spike und wird auf 70-mm-Raketen umstellen.
Das französische Heer wird zwei Hubschrauber zur Verfügung stellen, die als Prototypen für die Entwicklung des Standards dienen sollen, sodass sich die französische Flotte gemäß dem Militärprogrammgesetz für 2024-2030 auf 67 Maschinen stabilisieren wird. Der erste, der Tiger HAP „BHH“, wurde im Juni dieses Jahres zum Airbus-Helicopters-Standort in Marignane gebracht. Der Erstflug ist theoretisch für nächstes Jahr geplant. Das ist die Theorie, denn in der Praxis hat der Rückzug Deutschlands aus dem Programm die beiden verbleibenden Partner gezwungen, ihre Pläne etwas zu überarbeiten.
Deutscher Rückzug sorgt für Unsicherheit
„Der im März 2022 bekannt gegebene Vertrag wird derzeit gemäß den beiden festgelegten Zielen fortgesetzt, d. h. die Überholung veralteter Teile und die Modernisierung der Plattform, um sie besser an die Anforderungen des Gefechtsfeldes anzupassen“, bestätigt ein hochrangiger Offizier der Technischen Abteilung des französischen Heeres (STAT).
Obwohl die bilateralen Bemühungen aufrechterhalten und bekräftigt werden, müssen dennoch die Folgen des deutschen Rückzugs berücksichtigt werden.
Die Klippen sind vor allem finanzieller Natur. Die Skaleneffekte, die durch die Modernisierung der UHT-Tiger der Bundeswehr erzielt worden wären, sind weggefallen und zwingen die französisch-spanische Achse, ihre Ambitionen zu überdenken. Die Kosten steigen zu einem Zeitpunkt, da Frankreich trotz einer finanziell günstigen LPM mit neuen Kapazitätsanforderungen konfrontiert ist.
Die Zukunft wird daher auf französischer Seite „auf der Grundlage einer mit Spanien abgestimmten Entscheidung über eine Neuausrichtung des Programms zur Halbzeit der Lebensdauer des Tiger, bei der die Dauerhaftigkeit der Flotte im Vordergrund steht und die Ambitionen hinsichtlich der Verbesserung der Fähigkeiten zurückgeschraubt werden“, bestimmt. Der Standard 3 ist also vom Tisch, ebenso wie der Standard 2+, der nach den ersten Rückschlägen des Tiger Mk.3 ins Spiel gebracht worden war.
Nun bevorzugt das Militär die weniger chronologische und allgemeinere Bezeichnung „Modernisierung zur Halbzeit“.
Derzeit haben sich die nationalen Modernisierungsziele nicht geändert, und die notwendigen Entwicklungen werden fortgesetzt. Auf französischer Seite bleiben jedoch trotz allem mindestens zwei Unbekannte bestehen. Zum einen könnte die Raketenfunktion später noch einmal überarbeitet werden. Sowohl der Mistral 3 als auch der MHT, der vollständig von Frankreich getragen wird, werden möglicherweise neuen Entscheidungen unterworfen. Wenn die Entwicklung und Integration des MHT fortgesetzt werden, wird auch das MAST-F-Programm „im Einklang mit der Hypothese“ einer gemeinsamen Entscheidung mit Spanien „neu ausgerichtet“.
Und obwohl das Thema MHT im Abschnitt „Munition“ der LPM aufgeführt ist, beschränkt es sich dort auf die Durchführung einer Studie über die Zukunft seiner Entwicklung. Unabhängig davon, ob es sich um Letzteres oder um einen serienmäßig erworbenen Effektor handelt, wird der Tiger in jedem Fall „etwas behalten, das mit einer guten Ladung Panzerabwehr leisten kann“, erklärt die STAT. Es wird also keine Hypothese ausgeschlossen, angefangen bei einer Beibehaltung des Hellfire 2.
Andererseits bleibt das französische Ziel ungewiss. Wenn die LPM 2024-2030 einen Bestand von 67 Tigern beibehält, wurde bei der Bekanntgabe des Vertrags nur eine erste Tranche von 14 Exemplaren bestätigt. Der Zähler bleibt vorerst stehen, da noch kein Termin für die zweite Tranche und damit für das Erreichen des vor zwei Jahren festgelegten Volumens festgelegt wurde. Darüber hinaus bleibt die Frage nach den letzten 25 zu modernisierenden Maschinen zur Vereinheitlichung der Flotte offen. Nach Angaben des Armeeministeriums wird „der Zeitplan für die Bestellungen und Lieferungen des Standard-Tigers 3 nach den Gesprächen mit Spanien und der Industrie über die in der LPM 2024-2030 beschlossene Neuausrichtung des Programms aktualisiert“.
Der Blick in die Zukunft
Die Entwicklung der Sicherheitslage, die Schwierigkeiten der russischen und ukrainischen Luftwaffe in den Anfangsphasen des Konflikts und die relative Undurchlässigkeit der Luftabwehrsysteme eines nun konventionellen Gegners haben die Überlegungen des Generalstabs im Hinblick auf die Ausarbeitung der LPM 2024-2030 beflügelt.
„Die LPM bot uns die Gelegenheit, die Frage nach der Relevanz von Hubschraubern auf dem Schlachtfeld neu zu stellen und eine echte Analyse auf unserer Ebene durchzuführen“, heißt es seitens der STAT-Spezialisten. Das Ergebnis ist die Bestätigung des Wertes von Kampfhubschraubern für die Operationen von heute und morgen, unabhängig davon, ob sie im Rahmen eines größeren Einsatzes stattfinden oder nicht. "Die Frage nach dem Hubschrauber bleibt relevant. Allerdings handelt es sich um ein teures Gerät, das an Relevanz gewinnen wird, wenn es weiterentwickelt wird, ohne dass dafür zwangsläufig wieder umfangreiche Projekte erforderlich sind", ergänzt die STAT.
Die Drohne wird den Hubschrauber nicht ersetzen, meint das französische Heer, sondern beide Plattformen sollen sich ergänzen. Der Hubschrauber ist eine Maschine, die eine große Last tragen und weit fliegen kann, was eine Drohne derzeit nicht leisten kann. Die Drohne wiederum verstärkt das Potenzial bemannter Maschinen durch ihre größere Reichweite als die mitgeführten Effektoren, durch ihre Fähigkeit, Ziele im Voraus zu beleuchten und zu identifizieren, durch ihren Schutz als Täuschungsmanöver oder als Kommunikationsrelais. Die Verbindung zwischen dem Tiger und der Drohne wird durch die von Thales entwickelte Lösung µTMA im Rahmen der Halbzeitmodernisierung geschaffen. Die beiden Gehäuse auf dem Tiger ermöglichen die Interaktion mit der Luft-Boden-Rakete und stellen eine Videoverbindung zu den Drohnen her, um den gemeinsamen Kampf zu erleichtern.
Die Drohne zu einem zuverlässigen Begleiter zu machen, erfordert etwas Geduld, da dieser Schritt als „sehr wichtig“ angesehen wird. Gleiches gilt für den Start ferngesteuerter Munition aus der Maschine, ein weiteres Manöver, das derzeit untersucht wird, aber eine Reihe von Herausforderungen mit sich bringt. Es ist jedoch keineswegs unmöglich, „da die Architektur des Tiger es ermöglicht, neue Nutzlasten unter den Flügeln zu transportieren“.
Der renovierte Tiger ist noch nicht einmal geflogen, da richtet sich ein Teil der Aufmerksamkeit bereits auf seinen Nachfolger. Dieser trägt den Namen „Système d'attaque de l'aérocombat futur“ (SAAF, System für den Luftkampf der Zukunft) und soll eines der Objekte des Großprogramms TITAN sein, das auf die Erneuerung des Entscheidungssegments des französischen Heeres abzielt. Es hat seit kurzem durch die Teilmaßnahme „Kampfhubschrauber der Zukunft“ Eingang in die Planung der Streitkräfte gefunden. Diese Maßnahme, die seit diesem Jahr dem Tiger-Programm angegliedert ist, „sieht insbesondere vor, den künftigen Bedarf an Angriffskapazitäten für die Luftkampfführung bis zu diesem Zeitpunkt zu analysieren und die Konzepte für die Kapazitätsarchitekturen zu definieren“, erklärt das Armeeministerium. Im ursprünglichen Haushaltsgesetz für 2024 sind 30 Millionen Euro vorgesehen, um die von der Industrie durchgeführten Architekturstudien zu unterstützen.
Hinter den wesentlichen Bausteinen Bewaffnung, Mobilität, Konnektivität und Schutz setzen die Streitkräfte letztlich auf die Weiterentwicklungsfähigkeit der Maschinen, um sicherzustellen, dass sie über ein kohärentes Instrumentarium verfügen, um einem ebenso entwicklungsfähigen Gegner begegnen zu können. Dabei geht es insbesondere darum, zu bewerten, „inwiefern die neue Avionik und die neuen Missionssysteme eine besser skalierbare und modularere Plattform ermöglichen“.
Das ist der Kern des „Plug-and-Flight“-Konzepts, das durch offene Architekturen ermöglicht wird, die die Integration neuer Sensoren und Effektoren während der Lebensdauer erleichtern und beschleunigen. Genau das wird bald ein Tiger beweisen, der offenbar nicht zur vorzeitigen Pensionierung neigt. Bildunterschrift auf der ersten Seite: Französischer Tigre und deutscher Tiger im Formationsflug.
Die Deutschen verfügen über eine Version des Tigr, die sich sowohl in ihrer Ausstattung als auch in ihren Einsatzgebieten deutlich von den französischen und spanischen Hubschraubern unterscheidet. Eine Umrüstung dieser Maschinen auf den Standard 3 wurde daher als zu kostspielig erachtet, zumal Berlin derzeit überlegt, ob es sinnvoll ist, langfristig schwerere oder vielseitigere Kampfhubschrauber anzuschaffen. (© Airbus)