28.03.2025, 17:08
Vlissingen-Testlauf „immer spannend“
Marineschepen (paywall)
Das niederländische Minenjagdboot Vlissingen ist erstmals zur See gefahren. Ein Gespräch mit dem Projektleiter.
Die Vlissingen hat gestern Nachmittag Frankreich verlassen, um ihre erste Probefahrt zu machen. Das neue Minenfeldjagdboot wurde von den Werften Kership und Piriou unter der Leitung von Naval Group gebaut. Marineschepen.nl sprach mit dem Projektleiter.
„Sie liegen im Zeitplan“, sagte KTZ Eric Toebast am Telefon vom Deck der Vlissingen. Das Neubauprogramm wird von einem belgischen Projektleiter geleitet, aber auch ein Projektleiter des Commandement du matériel et des technologies de l'information (COMMIT) aus den Niederlanden ist dem Projekt zugeordnet.
Der ehemalige Kommandant der Gruppe für Minenfeldräumung hat zwischenzeitlich Zeit, um auf Marineschepen.nl eine kurze Erklärung abzugeben. Der Test sollte in der Nacht von Mittwoch auf Donnerstag beginnen, wurde aber auf Donnerstagmorgen verschoben.
„Alle sind an Bord und informiert, die Schlepper sind unterwegs und wir werden bald ablegen“, erklärt Toebast.
Anders als in den Niederlanden
In den letzten Monaten haben wir regelmäßig über die Probefahrten der Den Helder berichtet. Toebast stellt gleich klar, dass diese Probefahrten anders sind. Bei den Probefahrten der Den Helder haben wir gesehen, dass Damen als Werft von Anfang an beweisen musste, dass das Schiff den Anforderungen entspricht, in diesem Fall bei der Reise von Rumänien in die Niederlande.
Die französischen Werften, die die Minenräumboote bauen, organisieren zunächst ihre eigenen Probefahrten.
„Das sind Tests für die Industrie selbst. Wir dürfen zusehen, aber wir dürfen nichts davon halten. Natürlich können wir Kommentare posten und an Diskussionen teilnehmen, aber das ist nicht der Zweck dieser Tests. Dann folgen die Tests in Anwesenheit von Zeugen: Die Klassifikationsgesellschaften werden sagen, was sie von dem Schiff halten, und wir sind auch dabei. Danach folgen die Abnahmeprüfungen im Hafen und die Abnahmeprüfungen auf See. Dann muss die Werft uns beweisen, dass alles wie geplant funktioniert."
Außerdem wird die Vlissingen von einer französischen zivilen Besatzung und nicht von der zukünftigen Schiffsbesatzung betrieben, wie es bei der Den Helder der Fall ist.
Viel Fahrt
Wie wir wissen, ist die Vlissingen das erste Schiff, das kreuzt, aber die Ostende hatte im Juli 2024 die Premiere. In der Zwischenzeit ist die Ostende viele Male auf See gewesen, erklärt Toebast. „Wenn Sie auf ein Problem stoßen, kann es sofort gelöst und bei der nächsten Testkampagne und den nächsten Schiffen berücksichtigt werden.
Da die Ostende das erste Schiff ist, wurde sie mehrfach getestet. Auf diesem Schiff sind mehrere Probleme aufgetreten, die aber auf der Vlissingen bereits gelöst wurden“, erklärt Toebast.
Für die Vlissingen könnten die Tests kürzer ausfallen. Dennoch ist es spannend. „Das Schiff ist noch nicht fertig“, sagt Toebast. „Alles ist zum ersten Mal. Es gab also einige Warnungen. Hier und da wird es Rauchmelder geben. Aber es ist ein aufregender Tag.“
Was die Leistung angeht, erwartet Toebast keine Probleme: „Ich erwarte nicht, dass es heute viele Probleme mit dem Antrieb geben wird, weder beim Erreichen der Geschwindigkeiten, noch weniger bei der Manövrierfähigkeit, da diese für diese Maschine außergewöhnlich ist.“
Dies sind die Hauptpunkte, die während der ersten Testkampagne getestet werden. Weitere Themen werden ebenfalls behandelt, insbesondere Maßnahmen zur Feststellung, ob das Schiff nicht zu stark vibriert, ob das Log funktioniert und ob der Anker ebenfalls getestet wird.
Dieser erste Test wird nur einen Tag dauern.
Rost
Auf den Fotos der Vlissingen ist Rost zu sehen. „Die Werft verwendet ein anderes Konzept“, erklärt Toebast, „das unterscheidet sie von anderen Schiffen, die bei Probefahrten auf See bereits völlig sauber aussahen. “Das Schiff ist noch voller Kabel, es wird noch geschweißt und geschliffen. Erst in der allerletzten Phase erhält das Schiff seine endgültige Lackierung. Die Schiffe werden dann an Land gebracht und erhalten einen kosmetischen Anstrich.
Schließlich müssen die Schiffe sauber ausgeliefert werden, denn auch das gehört zu den Anforderungen.
Verspäteter Test, keine verspätete Lieferung
So weit sind wir noch nicht. Jedenfalls nicht beim Vlissingen, der zuerst einen Testlauf absolvieren muss. Toebast bestätigt, dass dies im Januar geplant war. Der Testlauf musste jedoch verschoben werden.
Das habe keinen Einfluss auf den geplanten Liefertermin, so der Projektleiter. "Sie waren mit diesem Schiff in anderen Bereichen voraus. Einige Probleme mit der Ostende gab es mit der Vlissingen nicht.“
„Der Liefertermin für die Ostende ist weiterhin der 23. Juli in Zeebrugge. Die Vlissingen wird am 23. November ausgeliefert. Ebenfalls in Zeebrügge“.
Die Vlissingen wird also nicht in die Niederlande geliefert, sondern geht zunächst in belgische Hände über: Die DGMR, die belgische Ausrüstungsbehörde und Partnerin von COMMIT, wird das Schiff vom Baukonsortium übernehmen. Anschließend soll das Schiff an COMMIT übergeben werden.
Danach wird es nicht mehr so viel Integrationsarbeit für alle Systeme geben, wie es beim Den Helder nach seiner Übergabe an COMMIT der Fall war. Tatsächlich ist das französische Konsortium unter der Leitung von Naval Group und Exail für die Integration verantwortlich.
Toolbox
Das Schiff soll mit unbemannten Systemen zur Bekämpfung von Minenfeldern ausgeliefert werden. Diese Toolbox wird bereits schrittweise in Chargen geliefert. „Die erste Charge wird bereits vor der physischen Integration an Bord der Schiffe getestet“, erklärt Toebast, „die zweite wird für die Ausbildung der Besatzungen verwendet.“ Danach werden schnell weitere Chargen folgen.
Schließlich wird der vollständige Test des Toolkits auf einem der Schiffe durchgeführt. „Dieser Test ist geplant, aber wir könnten mehr Zeit benötigen. Möglicherweise benötigen wir auch die Unterstützung von Exail und Naval Group nach der Lieferung, um das Beste aus den Systemen herauszuholen. Aber alles wurde vor der Lieferung in Zeebrügge getestet.“
Ein weiteres System, das gerade geliefert wurde, ist das Radar NS54 von Thales. Toebast: „Sie wurden an Land auf einem Prüfstand getestet und sind jetzt auf der Ostende und der Vlissingen.“
Binationale Zusammenarbeit
Das MCM-Projekt ist für die Niederlande einzigartig. Ein Schiff wurde nicht gemeinsam mit der Industrie entwickelt, sondern die Verantwortung für die Entwicklung wurde fast vollständig der Industrie übertragen. Die Hersteller müssen Systeme liefern, die den gestellten Anforderungen entsprechen, und zwar innerhalb des Budgets und der Fristen. Das bedeutet, dass sie mehr Spielraum bei der Auswahl haben. Außerdem wurde der Vertrag mit Belgien und nicht mit den Niederlanden abgeschlossen.
„Wir haben eine gute Zusammenarbeit“, erklärt Toebast, “aber es ist klar, dass es sich um einen Vertrag zwischen Belgien und Belgian Naval & Robotics handelt, der aus Naval Group und Exail sowie den Unterlieferanten besteht. Obwohl es viele Kontakte gibt, steht der niederländische Projektleiter etwas im Hintergrund. Außerdem sind Sie von den laufenden Prozessen in Belgien abhängig.“ Auch hier zeigen sich die Unterschiede zwischen den beiden Ländern.
Toebast findet das charmant und Routine: „Die Finanzcontroller wissen inzwischen genau, wie die binationale Zusammenarbeit funktioniert. Wenn man sich versteht, läuft es viel besser.“
Es sei auch manchmal schwierig für das Konsortium, mit zwei Ländern gleichzeitig Geschäfte zu machen, erklärt Toebast. „Alles dauert etwas länger. Zuerst muss man das belgische System durchlaufen, dann das niederländische. Erst dann wird entschieden.
Auch im Bereich der fliegenden Drohnen, der Skeldar, war die internationale Zusammenarbeit schwieriger als es von außen aussieht. „Es ist eine komplizierte Geschichte“, sagt Toebast. „Ich könnte einen Tag lang darüber sprechen, wie kompliziert es ist, eine Drohne mit einem Gewicht von über 150 Kilogramm zu zertifizieren, aber das Problem wurde inzwischen gelöst.“
Kurz gesagt, ein Teil des Problems lag darin, dass die Luftfahrtbehörden der Niederlande, Belgiens und Frankreichs unterschiedliche Vorschriften hatten. Die Niederlande werden auf die europäischen EASA-Vorschriften umstellen und sich damit Belgien und Frankreich anschließen.
Der Skeldar wird dieses Jahr ausgeliefert, aber aufgrund dieser Vorschriften kann er nicht sofort von einem Schiff aus fliegen. Dies wird schrittweise geschehen, wobei die erste Version, eine Trainingsversion, nur in Belgien auf einem abgesperrten Bereich geflogen werden kann. Es werden mehrere Schritte folgen, und bis Ende 2026 wird der Skeldar an Bord von Schiffen gehen.
Fantastisch
Trotz aller Hürden, die das Projekt zu überwinden hat, kann Toebast sich über seinen ersten Seetag mit der Vlissingen freuen. „Es ist fantastisch“, sagt er. „Das Wetter ist herrlich, wir haben eine Drohne in der Luft, die im Handumdrehen Bilder macht. Das habe ich schon mit der Willemstad [Minenjäger] erlebt, als sie zum ersten Mal in See stach, und später mit der De Zeven Provinciën. Das vergisst man nie. Jedes Mal, wenn man das Schiff sieht, denkt man sich: „Ich war dabei, als die erste Wende gefahren wurde.“
Sechs Stunden auf See
Dank AIS konnte die Probefahrt der Vlissingen auf See problemlos im Internet verfolgt werden. Gegen 12:00 Uhr verließ das Schiff den Hafen von Concarneau. Das Schiff kreuzte dann mehrere Stunden vor der bretonischen Küste. Geschwindigkeiten von 17,2 Knoten werden über AIS übertragen. Gegen 18:00 Uhr legt das Schiff wieder in Concarneau an.
Die ersten Berichte vom Schiff sind positiv. Der Projektleiter sagte, dass die VLSN eine „sehr stabile, leise und angenehm zu navigierende Plattform“ sei.
Marineschepen (paywall)
Das niederländische Minenjagdboot Vlissingen ist erstmals zur See gefahren. Ein Gespräch mit dem Projektleiter.
Die Vlissingen hat gestern Nachmittag Frankreich verlassen, um ihre erste Probefahrt zu machen. Das neue Minenfeldjagdboot wurde von den Werften Kership und Piriou unter der Leitung von Naval Group gebaut. Marineschepen.nl sprach mit dem Projektleiter.
„Sie liegen im Zeitplan“, sagte KTZ Eric Toebast am Telefon vom Deck der Vlissingen. Das Neubauprogramm wird von einem belgischen Projektleiter geleitet, aber auch ein Projektleiter des Commandement du matériel et des technologies de l'information (COMMIT) aus den Niederlanden ist dem Projekt zugeordnet.
Der ehemalige Kommandant der Gruppe für Minenfeldräumung hat zwischenzeitlich Zeit, um auf Marineschepen.nl eine kurze Erklärung abzugeben. Der Test sollte in der Nacht von Mittwoch auf Donnerstag beginnen, wurde aber auf Donnerstagmorgen verschoben.
„Alle sind an Bord und informiert, die Schlepper sind unterwegs und wir werden bald ablegen“, erklärt Toebast.
Anders als in den Niederlanden
In den letzten Monaten haben wir regelmäßig über die Probefahrten der Den Helder berichtet. Toebast stellt gleich klar, dass diese Probefahrten anders sind. Bei den Probefahrten der Den Helder haben wir gesehen, dass Damen als Werft von Anfang an beweisen musste, dass das Schiff den Anforderungen entspricht, in diesem Fall bei der Reise von Rumänien in die Niederlande.
Die französischen Werften, die die Minenräumboote bauen, organisieren zunächst ihre eigenen Probefahrten.
„Das sind Tests für die Industrie selbst. Wir dürfen zusehen, aber wir dürfen nichts davon halten. Natürlich können wir Kommentare posten und an Diskussionen teilnehmen, aber das ist nicht der Zweck dieser Tests. Dann folgen die Tests in Anwesenheit von Zeugen: Die Klassifikationsgesellschaften werden sagen, was sie von dem Schiff halten, und wir sind auch dabei. Danach folgen die Abnahmeprüfungen im Hafen und die Abnahmeprüfungen auf See. Dann muss die Werft uns beweisen, dass alles wie geplant funktioniert."
Außerdem wird die Vlissingen von einer französischen zivilen Besatzung und nicht von der zukünftigen Schiffsbesatzung betrieben, wie es bei der Den Helder der Fall ist.
Viel Fahrt
Wie wir wissen, ist die Vlissingen das erste Schiff, das kreuzt, aber die Ostende hatte im Juli 2024 die Premiere. In der Zwischenzeit ist die Ostende viele Male auf See gewesen, erklärt Toebast. „Wenn Sie auf ein Problem stoßen, kann es sofort gelöst und bei der nächsten Testkampagne und den nächsten Schiffen berücksichtigt werden.
Da die Ostende das erste Schiff ist, wurde sie mehrfach getestet. Auf diesem Schiff sind mehrere Probleme aufgetreten, die aber auf der Vlissingen bereits gelöst wurden“, erklärt Toebast.
Für die Vlissingen könnten die Tests kürzer ausfallen. Dennoch ist es spannend. „Das Schiff ist noch nicht fertig“, sagt Toebast. „Alles ist zum ersten Mal. Es gab also einige Warnungen. Hier und da wird es Rauchmelder geben. Aber es ist ein aufregender Tag.“
Was die Leistung angeht, erwartet Toebast keine Probleme: „Ich erwarte nicht, dass es heute viele Probleme mit dem Antrieb geben wird, weder beim Erreichen der Geschwindigkeiten, noch weniger bei der Manövrierfähigkeit, da diese für diese Maschine außergewöhnlich ist.“
Dies sind die Hauptpunkte, die während der ersten Testkampagne getestet werden. Weitere Themen werden ebenfalls behandelt, insbesondere Maßnahmen zur Feststellung, ob das Schiff nicht zu stark vibriert, ob das Log funktioniert und ob der Anker ebenfalls getestet wird.
Dieser erste Test wird nur einen Tag dauern.
Rost
Auf den Fotos der Vlissingen ist Rost zu sehen. „Die Werft verwendet ein anderes Konzept“, erklärt Toebast, „das unterscheidet sie von anderen Schiffen, die bei Probefahrten auf See bereits völlig sauber aussahen. “Das Schiff ist noch voller Kabel, es wird noch geschweißt und geschliffen. Erst in der allerletzten Phase erhält das Schiff seine endgültige Lackierung. Die Schiffe werden dann an Land gebracht und erhalten einen kosmetischen Anstrich.
Schließlich müssen die Schiffe sauber ausgeliefert werden, denn auch das gehört zu den Anforderungen.
Verspäteter Test, keine verspätete Lieferung
So weit sind wir noch nicht. Jedenfalls nicht beim Vlissingen, der zuerst einen Testlauf absolvieren muss. Toebast bestätigt, dass dies im Januar geplant war. Der Testlauf musste jedoch verschoben werden.
Das habe keinen Einfluss auf den geplanten Liefertermin, so der Projektleiter. "Sie waren mit diesem Schiff in anderen Bereichen voraus. Einige Probleme mit der Ostende gab es mit der Vlissingen nicht.“
„Der Liefertermin für die Ostende ist weiterhin der 23. Juli in Zeebrugge. Die Vlissingen wird am 23. November ausgeliefert. Ebenfalls in Zeebrügge“.
Die Vlissingen wird also nicht in die Niederlande geliefert, sondern geht zunächst in belgische Hände über: Die DGMR, die belgische Ausrüstungsbehörde und Partnerin von COMMIT, wird das Schiff vom Baukonsortium übernehmen. Anschließend soll das Schiff an COMMIT übergeben werden.
Danach wird es nicht mehr so viel Integrationsarbeit für alle Systeme geben, wie es beim Den Helder nach seiner Übergabe an COMMIT der Fall war. Tatsächlich ist das französische Konsortium unter der Leitung von Naval Group und Exail für die Integration verantwortlich.
Toolbox
Das Schiff soll mit unbemannten Systemen zur Bekämpfung von Minenfeldern ausgeliefert werden. Diese Toolbox wird bereits schrittweise in Chargen geliefert. „Die erste Charge wird bereits vor der physischen Integration an Bord der Schiffe getestet“, erklärt Toebast, „die zweite wird für die Ausbildung der Besatzungen verwendet.“ Danach werden schnell weitere Chargen folgen.
Schließlich wird der vollständige Test des Toolkits auf einem der Schiffe durchgeführt. „Dieser Test ist geplant, aber wir könnten mehr Zeit benötigen. Möglicherweise benötigen wir auch die Unterstützung von Exail und Naval Group nach der Lieferung, um das Beste aus den Systemen herauszuholen. Aber alles wurde vor der Lieferung in Zeebrügge getestet.“
Ein weiteres System, das gerade geliefert wurde, ist das Radar NS54 von Thales. Toebast: „Sie wurden an Land auf einem Prüfstand getestet und sind jetzt auf der Ostende und der Vlissingen.“
Binationale Zusammenarbeit
Das MCM-Projekt ist für die Niederlande einzigartig. Ein Schiff wurde nicht gemeinsam mit der Industrie entwickelt, sondern die Verantwortung für die Entwicklung wurde fast vollständig der Industrie übertragen. Die Hersteller müssen Systeme liefern, die den gestellten Anforderungen entsprechen, und zwar innerhalb des Budgets und der Fristen. Das bedeutet, dass sie mehr Spielraum bei der Auswahl haben. Außerdem wurde der Vertrag mit Belgien und nicht mit den Niederlanden abgeschlossen.
„Wir haben eine gute Zusammenarbeit“, erklärt Toebast, “aber es ist klar, dass es sich um einen Vertrag zwischen Belgien und Belgian Naval & Robotics handelt, der aus Naval Group und Exail sowie den Unterlieferanten besteht. Obwohl es viele Kontakte gibt, steht der niederländische Projektleiter etwas im Hintergrund. Außerdem sind Sie von den laufenden Prozessen in Belgien abhängig.“ Auch hier zeigen sich die Unterschiede zwischen den beiden Ländern.
Toebast findet das charmant und Routine: „Die Finanzcontroller wissen inzwischen genau, wie die binationale Zusammenarbeit funktioniert. Wenn man sich versteht, läuft es viel besser.“
Es sei auch manchmal schwierig für das Konsortium, mit zwei Ländern gleichzeitig Geschäfte zu machen, erklärt Toebast. „Alles dauert etwas länger. Zuerst muss man das belgische System durchlaufen, dann das niederländische. Erst dann wird entschieden.
Auch im Bereich der fliegenden Drohnen, der Skeldar, war die internationale Zusammenarbeit schwieriger als es von außen aussieht. „Es ist eine komplizierte Geschichte“, sagt Toebast. „Ich könnte einen Tag lang darüber sprechen, wie kompliziert es ist, eine Drohne mit einem Gewicht von über 150 Kilogramm zu zertifizieren, aber das Problem wurde inzwischen gelöst.“
Kurz gesagt, ein Teil des Problems lag darin, dass die Luftfahrtbehörden der Niederlande, Belgiens und Frankreichs unterschiedliche Vorschriften hatten. Die Niederlande werden auf die europäischen EASA-Vorschriften umstellen und sich damit Belgien und Frankreich anschließen.
Der Skeldar wird dieses Jahr ausgeliefert, aber aufgrund dieser Vorschriften kann er nicht sofort von einem Schiff aus fliegen. Dies wird schrittweise geschehen, wobei die erste Version, eine Trainingsversion, nur in Belgien auf einem abgesperrten Bereich geflogen werden kann. Es werden mehrere Schritte folgen, und bis Ende 2026 wird der Skeldar an Bord von Schiffen gehen.
Fantastisch
Trotz aller Hürden, die das Projekt zu überwinden hat, kann Toebast sich über seinen ersten Seetag mit der Vlissingen freuen. „Es ist fantastisch“, sagt er. „Das Wetter ist herrlich, wir haben eine Drohne in der Luft, die im Handumdrehen Bilder macht. Das habe ich schon mit der Willemstad [Minenjäger] erlebt, als sie zum ersten Mal in See stach, und später mit der De Zeven Provinciën. Das vergisst man nie. Jedes Mal, wenn man das Schiff sieht, denkt man sich: „Ich war dabei, als die erste Wende gefahren wurde.“
Sechs Stunden auf See
Dank AIS konnte die Probefahrt der Vlissingen auf See problemlos im Internet verfolgt werden. Gegen 12:00 Uhr verließ das Schiff den Hafen von Concarneau. Das Schiff kreuzte dann mehrere Stunden vor der bretonischen Küste. Geschwindigkeiten von 17,2 Knoten werden über AIS übertragen. Gegen 18:00 Uhr legt das Schiff wieder in Concarneau an.
Die ersten Berichte vom Schiff sind positiv. Der Projektleiter sagte, dass die VLSN eine „sehr stabile, leise und angenehm zu navigierende Plattform“ sei.