13.03.2025, 19:27
Das Atom-U-Boot Tourville stellt seine Fähigkeit unter Beweis, „im Eis“ zu kreuzen
OPEX360 (französisch)
von Laurent Lagneau · 13. März 2025
[Bild: https://www.opex360.com/wp-content/uploa...241118.jpg]
Im November 1987, als Kanada im Rahmen des CASAP-Programms (Canadian Submarine Acquisition Program) den Kauf von bis zu zwölf Atom-U-Booten (SNA) in Betracht zog, schickte die Marine ein SNA vom Typ Rubis auf eine „kommerzielle Mission“ nach Halifax (Nova Scotia).
Wie der damalige Rüstungsingenieur Louis Le Pivain berichtet hat, hatte die Royal Canadian Navy ein U-Boot-Modell gefordert, „das in der Lage ist, einen Meter dickes arktisches Eis der ersten Klasse zu durchbrechen.
Dies war eine komplizierte Aufgabe für die U-Boote der Rubis-Klasse, da sich ihre Tauchrohre auf dem Steuerhaus befanden. Daher wurde, wie die IGA Le Pivain enthüllte, ein „geniales Eisbrecher-Mast-Gerät“ entwickelt, das in den Rumpf integriert wurde, um die Tauchrohre nicht zu beschädigen. Diese Bemühungen erwiesen sich jedoch als vergeblich, da Ottawa darauf verzichtete, das CASAP-Programm zu Ende zu führen, und stattdessen beschloss, vier gebrauchte dieselelektrische U-Boote [Victoria-Klasse] aus Großbritannien zu erwerben.
Achtunddreißig Jahre später leitete Kanada ein Verfahren ein, um bis zu zwölf neue U-Boote mit „klassischem Antrieb“ und „Eis-Tauglichkeit“ zu beschaffen. Und zwar, um seine Fähigkeiten zur „Erkennung und Abschreckung von Bedrohungen auf See, zur Kontrolle seiner Seezufahrten und zur Projektion seiner Macht und Schlagkraft weiter von seinen Küsten entfernt“ zu stärken. Angesichts der Summen, um die es hier geht, verspricht dieser Markt sehr umkämpft zu werden.
Zufälligerweise macht das U-Boot SNA Tourville vom Typ Barracuda [oder Suffren] im Rahmen seines Langzeit-Einsatzes [DLD], bei dem es seine militärischen Fähigkeiten vor seiner Aufnahme in den aktiven Dienst überprüfen soll, derzeit einen Zwischenstopp in Halifax, der nicht unbemerkt geblieben ist.
Da ein DLD relativ lange im Voraus geplant wird, hängt die Anwesenheit der Tourville in Halifax nicht mit dem im vergangenen September gestarteten Projekt von Ottawa zur Anschaffung neuer U-Boote zusammen. Nach langem Zögern bestätigte Naval Group erst im Februar ihre Absicht, an der kanadischen Ausschreibung teilzunehmen, mit einem Vorschlag, der auf einer konventionell angetriebenen Version der Barracuda basiert.
Dennoch geht es auch darum, keine Gelegenheit zu verpassen, um das französische Know-how in diesem Bereich zu präsentieren. Wie es bei den Experimenten mit dem Transportflugzeug A400M „Atlas“ im hohen Norden Kanadas der Fall gewesen sein könnte. Dies hat Oberst Bruno Heluin, Verteidigungsattaché an der französischen Botschaft in Kanada, über das soziale Netzwerk LinkedIn nicht versäumt, in Erinnerung zu rufen.
„Nach den Versuchen mit groben Feldversuchen im hohen Norden Kanadas und der Navigation im Eis wird die französisch-kanadische Zusammenarbeit mit dem Zwischenstopp des SNA Tourville, dem neuesten Angriffs-U-Boot, verstärkt“, kommentierte Oberst Heluin.
Und er fügte hinzu: „Dieses Schiff der französischen Marine hat gerade seine erste Transatlantiküberquerung absolviert. Dies ist eine ausgezeichnete Gelegenheit, um operative, menschliche und industrielle Expertise auszutauschen. Zu einer Zeit, in der Kanada ankündigt, seine U-Boot-Kapazität wieder aufbauen zu wollen, kann Frankreich zweifellos einzigartiges Know-how einbringen.“
Es bleibt abzuwarten, ob die Tourville das „Eis brechen“ wird, wie es die amerikanischen, russischen und britischen U-Boote tun. Im Gegensatz zu ihren Vorgängern der Rubis-Klasse, von denen a priori keiner ein solches Manöver durchgeführt hat, befinden sich ihre Tauchstangen auf der unteren Ebene ihres Buges, was das Risiko einer Beschädigung beim Auftauchen in einer solchen Umgebung erheblich verringert.
Zur Erinnerung: Mit einer Verdrängung von 5.300 Tonnen im Tauchgang bei einer Länge von 99 Metern und einem Durchmesser von 8,8 Metern verfügen die SNA der Suffren-Klasse über zehn- bis fünfzehnmal leistungsfähigere Sensoren als die der Rubis-Klasse. Noch diskreter sind sie mit modernisierten Exocet-SM39-Anti-Schiffs-Raketen, drahtgelenkten F-21-Schwergewichtstorpedos, Minenfeldern und vor allem Marschflugkörpern ausgestattet. Die Tourville ist das dritte von sechs geplanten U-Booten.
Das Interesse der französischen Marine an den Eisschollen der Arktis ist jedoch nicht neu, da die U-Boote Espadon und Marsouin 1964 eine Polarpatrouille in der Norwegischen See bis zum 70. Breitengrad durchführten. Diese hatte es ermöglicht, die Operation „Sauna“ vorzubereiten, die im folgenden Jahr von der „Dauphin“ und der „Narval“ durchgeführt wurde, die pünktlich unter dem Packeis kreuzten.
Foto: SNA Tourville / Marine nationale – Archiv
OPEX360 (französisch)
von Laurent Lagneau · 13. März 2025
[Bild: https://www.opex360.com/wp-content/uploa...241118.jpg]
Im November 1987, als Kanada im Rahmen des CASAP-Programms (Canadian Submarine Acquisition Program) den Kauf von bis zu zwölf Atom-U-Booten (SNA) in Betracht zog, schickte die Marine ein SNA vom Typ Rubis auf eine „kommerzielle Mission“ nach Halifax (Nova Scotia).
Wie der damalige Rüstungsingenieur Louis Le Pivain berichtet hat, hatte die Royal Canadian Navy ein U-Boot-Modell gefordert, „das in der Lage ist, einen Meter dickes arktisches Eis der ersten Klasse zu durchbrechen.
Dies war eine komplizierte Aufgabe für die U-Boote der Rubis-Klasse, da sich ihre Tauchrohre auf dem Steuerhaus befanden. Daher wurde, wie die IGA Le Pivain enthüllte, ein „geniales Eisbrecher-Mast-Gerät“ entwickelt, das in den Rumpf integriert wurde, um die Tauchrohre nicht zu beschädigen. Diese Bemühungen erwiesen sich jedoch als vergeblich, da Ottawa darauf verzichtete, das CASAP-Programm zu Ende zu führen, und stattdessen beschloss, vier gebrauchte dieselelektrische U-Boote [Victoria-Klasse] aus Großbritannien zu erwerben.
Achtunddreißig Jahre später leitete Kanada ein Verfahren ein, um bis zu zwölf neue U-Boote mit „klassischem Antrieb“ und „Eis-Tauglichkeit“ zu beschaffen. Und zwar, um seine Fähigkeiten zur „Erkennung und Abschreckung von Bedrohungen auf See, zur Kontrolle seiner Seezufahrten und zur Projektion seiner Macht und Schlagkraft weiter von seinen Küsten entfernt“ zu stärken. Angesichts der Summen, um die es hier geht, verspricht dieser Markt sehr umkämpft zu werden.
Zufälligerweise macht das U-Boot SNA Tourville vom Typ Barracuda [oder Suffren] im Rahmen seines Langzeit-Einsatzes [DLD], bei dem es seine militärischen Fähigkeiten vor seiner Aufnahme in den aktiven Dienst überprüfen soll, derzeit einen Zwischenstopp in Halifax, der nicht unbemerkt geblieben ist.
Da ein DLD relativ lange im Voraus geplant wird, hängt die Anwesenheit der Tourville in Halifax nicht mit dem im vergangenen September gestarteten Projekt von Ottawa zur Anschaffung neuer U-Boote zusammen. Nach langem Zögern bestätigte Naval Group erst im Februar ihre Absicht, an der kanadischen Ausschreibung teilzunehmen, mit einem Vorschlag, der auf einer konventionell angetriebenen Version der Barracuda basiert.
Dennoch geht es auch darum, keine Gelegenheit zu verpassen, um das französische Know-how in diesem Bereich zu präsentieren. Wie es bei den Experimenten mit dem Transportflugzeug A400M „Atlas“ im hohen Norden Kanadas der Fall gewesen sein könnte. Dies hat Oberst Bruno Heluin, Verteidigungsattaché an der französischen Botschaft in Kanada, über das soziale Netzwerk LinkedIn nicht versäumt, in Erinnerung zu rufen.
„Nach den Versuchen mit groben Feldversuchen im hohen Norden Kanadas und der Navigation im Eis wird die französisch-kanadische Zusammenarbeit mit dem Zwischenstopp des SNA Tourville, dem neuesten Angriffs-U-Boot, verstärkt“, kommentierte Oberst Heluin.
Und er fügte hinzu: „Dieses Schiff der französischen Marine hat gerade seine erste Transatlantiküberquerung absolviert. Dies ist eine ausgezeichnete Gelegenheit, um operative, menschliche und industrielle Expertise auszutauschen. Zu einer Zeit, in der Kanada ankündigt, seine U-Boot-Kapazität wieder aufbauen zu wollen, kann Frankreich zweifellos einzigartiges Know-how einbringen.“
Es bleibt abzuwarten, ob die Tourville das „Eis brechen“ wird, wie es die amerikanischen, russischen und britischen U-Boote tun. Im Gegensatz zu ihren Vorgängern der Rubis-Klasse, von denen a priori keiner ein solches Manöver durchgeführt hat, befinden sich ihre Tauchstangen auf der unteren Ebene ihres Buges, was das Risiko einer Beschädigung beim Auftauchen in einer solchen Umgebung erheblich verringert.
Zur Erinnerung: Mit einer Verdrängung von 5.300 Tonnen im Tauchgang bei einer Länge von 99 Metern und einem Durchmesser von 8,8 Metern verfügen die SNA der Suffren-Klasse über zehn- bis fünfzehnmal leistungsfähigere Sensoren als die der Rubis-Klasse. Noch diskreter sind sie mit modernisierten Exocet-SM39-Anti-Schiffs-Raketen, drahtgelenkten F-21-Schwergewichtstorpedos, Minenfeldern und vor allem Marschflugkörpern ausgestattet. Die Tourville ist das dritte von sechs geplanten U-Booten.
Das Interesse der französischen Marine an den Eisschollen der Arktis ist jedoch nicht neu, da die U-Boote Espadon und Marsouin 1964 eine Polarpatrouille in der Norwegischen See bis zum 70. Breitengrad durchführten. Diese hatte es ermöglicht, die Operation „Sauna“ vorzubereiten, die im folgenden Jahr von der „Dauphin“ und der „Narval“ durchgeführt wurde, die pünktlich unter dem Packeis kreuzten.
Foto: SNA Tourville / Marine nationale – Archiv